В Библиотечном открыли новый музей ОЖД — взамен снесенного ради жилья
30/10/2017 22:19
В Библиотечном переулке, 6, корпус 2, сегодня торжественно открылся Музей железных дорог России, размещенный в старом депо XIX века и пристройке к нему. Старое хранилище, располагавшееся у перронов Варшавского вокзала, снесли ради строительства жилого микрорайона от ЛенспецСМУ.
Музей железнодорожной техники имени Чубарова, как прежде назывался Музей ОЖД, был создан в 2001 году. Он представлял собой выставку старых локомотивов и прочих вагонов, поставленных у перронов закрывшегося тогда же Варшавского вокзала. Из капитальных зданий были только одноэтажные кассы. Посмотреть на экспозицию любой желающий мог из-за забора, не покупая билеты.
Затем «Российские железные дороги» стали развивать идею застройки бывшего путевого развития Варшавского вокзала жильем. Девелопером в 2012 году объявило себя АО «ССМО „ЛенспецСМУ“». Условием сделки стало в том числе перебазирование музея. Ему решили возвести полноценный комплекс между Балтийским вокзалом и улицей Шкапина. Проектирование доверили ООО «Архитектурное бюро „Студия 44“» Никиты Явейна, а финансирование и строительство взяло на себя ЛенспецСМУ.
В состав комплекса включили старое паровозное депо (оно было построено в XIX веке для нужд Петербургской железной дороги; кстати, по документам датируется 1955 годом), которое к тому моменту уже не использовалось по назначению, и новое здание в похожей архитектуре. Между ними задумали стеклянный переход. Внутри зданий положили рельсы, чтобы экспонаты стояли на них.
По решению КГИОПа нашлось новое предназначение для поворотного круга. Прежде он стоял невдалеке от Митрофаньевского тупика и числился памятником. Он представлял собой круглую яму и проржавевший механизм, давно пришедший в негодность. По итогам историко-культурной экспертизы, проведенной членом Всероссийского общества охраны памятников Маргаритой Штиглиц, была дана рекомендация сохранить круг на историческом месте, но при этом специалист допустила возможность переноса объекта наследия в другое место.
Госпожа Штиглиц с удивлением рассказывала «Канонеру», что КГИОП принял рекомендацию к сведению довольно своеобразно — и «нарисовал» поворотный круг возле Балтийского вокзала, где на тот момент было пустое место. Так пустырь стал памятником регионального значения «Поворотный круг Варшавского вокзала». Спустя некоторое время отреставрированную конструкцию установили на это место, вырыв яму. Никита Явейн пояснял «Канонеру», что оставить круг там же, где и прежде, было нельзя, поскольку в соответствии с проектом планировки он попадал в границы перспективного перекрестка Измайловского бульвара и Альбуминной улицы (эти названия, одобренные топонимической комиссии, вскоре должны стать официальными). Так элемент Варшавского вокзала плавно перешел в состав нового музея.
В июне 2016 года стартовал процесс перегона ретролокомотивов с Варшавского вокзала в Шушары, на станцию Паровозный Музей, чтобы оттуда после косметического ремонта отправить их к вокзалу Балтийскому. Процесс шел оперативно: в августе читатель «Канонера» заметил один из паровозов в новом здании, причем затаскивали его туда волоком из-за отсутствия рельсов. Так же, по всей видимости, поступали и с остальной старой техникой. Перевозка продолжалась в том числе осенью. По крайней мере в октябре 2016-го некоторые вагоны, в том числе поезд ЭР-200, еще стояли у перронов Варшавского.
Когда старая площадка музея опустела, ее передали в руки группы «Размах». Она по заказу «Российский железных дорог» вела демонтаж железнодорожной инфраструктуры. В частности, именно «Размах» демонтировал единственный путь, сохраненный для перевозки экспонатов, а также малярную мастерскую. Под ковш экскаваторов попали и вокзальные перроны вместе с музейными кассами. Произошло это предположительно весной 2017 года.
А сегодня состоялось торжественное открытие Музея железных дорог России, как он теперь называется. Мероприятие приурочили к 180-летию железных дорог России: 30 октября 1837 года из Петербурга в Царское Село отправился первый пассажирский поезд. Новый адрес музея — Библиотечный переулок, 4, корпус 2. В РЖД уточнили, что для всех желающих музей будет открыт с 1 ноября, причем до конца 2017 года он бесплатен.
Организации (компании):
Комитет по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры
Группа компаний «Размах»
(б. «Ассоциация по сносу зданий»)
ОАО «Российские железные дороги»
Санкт-петербургская межведомственная комиссия по наименованиям (топонимическая комиссия)
Санкт-петербургское городское отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры
ООО «Архитектурное бюро „Студия 44“»
(б. ООО «Архитектурная мастерская „Студия-44“»)
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Казармы на Ставропольской и Кавалергардской улицах перестроили
Сгоревший дом Слепушкина в Усть-Славянке станет музейным центром
Склады оружия в Кронштадте реконструировали под Военно-морской музей
На Елагином острове хотят воссоздать гауптвахту, сгоревшую в 1990-х
Силикатнокирпичное здание на Елагином острове оштукатурят и окрасят
Комментарии
Редактор
Ровно это и написано.
Roman_P
А в чём разница? Образовано новое юридическое лицо?
jethro
Автор статьи не до конца понял какой музей открыли в Библиотечном переулке. Речь идёт не о переезде музея Октябрьской железной дороги с Варшавского вокзала в Библиотечный переулок, а об открытии нового музея железных дорог России, в основу экспозиции которого легли экспонаты музея ОЖД. Площадь нового музея увеличилась в 2,5 раза , а число экспонатов больше,чем в 20 раз по сравнению с музеем ОЖД.
Редактор
Разница в том, что здесь пока бесплатно. В январе очередей уже не будет.
Ирина
Не может не радовать гигантская очередь желающих посетить новый музей — можно сравнить разве что с хвостом в Эрмитаж!
Павел П
Как будто Варшавский вокзал не у метро.
Dragon18
Это место лучше — оно буквально в 2-х минутах от метро и развивает депрессивную территорию в
районе ул. Шкапина. Говорю как бывший ее житель.
Инкери
Крыжополь отнюдь не ждет -> по версии пропаганды там бандеровцы ))
Дмитрий Л.
Так Явейн же проектировал, не Герасимов какой-нибудь.
Павел П
Был бы шедевром, если бы его построили вместо панели у Варшавского.
Nezoist
Новое здание замечательно.
Это постмодернистская версия традиционного депо – оно легко угадывается здесь, при том, что облик вполне современен, ведь вместо кирпичных стен – опоры-контрфорсы, а между ними стены из стекла. Такая двойственность является и целью, и средством архитектурного постмодернизма.
Самое же интересное в нём видно при взгляде с высоты – одно его крыло расширяется при удалении от центра, другое, наоборот, сужается. План здания оказывается весьма сложен.
Важно, что крыша и, соответственно, опоры меняют высоту.
Вот эти два приёма делают здание живым, подвижным, выглядящим разным при смене ракурса.
Оригинален и интерьер – в нём совершенно открыта взгляду система, держащая крышу – и смотрится она по-своему эстетично и эффектно.
Весьма выразительным и полезным приёмом является полоса стекла посередине кровли.
Здорово смотрятся лестницы в промышленном стиле.
Ну не шедевр ли?..
???
есть пустующий ж.д. вокзал в Красном Селе
Алексей
Вас никто здесь не держит. Крыжопль ждёт:)
Дмитрий Л.
Предлагаете отдать Заренкову под застройку еще какой-нибудь вокзал — на условиях восстановления Павильона в Царском Селе?
Иван
Блин! Я такой умный, аж звиздец!
Иван
весь Питер — депрессивная зона.
???
а на восстановление Павильона железнодорожной Императорской ветки в Царском Селе денег нет... стоит Павильон в руинированном состоянии, может быть к следующему юбилею — 400 летию Царского Селе в 2110 году восстановят?
ЛВЛ74
Жил в самом конце Балтийской ул. в 1978—1983 г. Музей расположен на бывших территориях грузового двора и Балтийской дистанции пути. Перенесённый поворотный круг в 80-е годы работал в локомотивном депо Варшавского вокзала (хорошо его помню). Самый конец Балтийской ул. в 1990-е и 2000-е годы стал очень депрессивной «зоной», пригодной для съёмок «Сталкера-2». Наблюдается резкий контраст между открыточными видами музея и этой «зоной»