Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости транспорта Санкт-Петербурга

Эксперты считают нелогичным продление 1-й линии в Пулково 

27/03/2013 14:36

Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко предложил за федеральный счет продлить 1-ю линию метро в аэропорт Пулково. Глава города уверен, что это лучший вариант транспортной связи города с аэропортом — дорогостоящий, но перспективный. Однако эксперты полагают, что к самолетам лучше вести не перегруженную 1-ю, а 2-ю ветку.

В продлении 1-й линии метрополитена на юг до аэропорта губернатор видит большие перспективы для дальнейшего развития транспортного сообщения в прилегающих к Пулкову районах — Пушкинском, Кировском и Красносельском. По его мнению, это позволит обеспечить минимальные интервалы движения транспорта, кратчайшее время поездки до центра города, гарантируемую транспортную связь с практически любой точкой города.

Пулково

«Красную» ветку метро продолжат от «Проспекта Ветеранов» до станции «Аэропорт» с промежуточной станцией «Ульянка». Проектирование планируют начать до июля, а построить линию в 2015–2018 годах. По предварительным оценкам, на реализацию проекта потребуется 34 млрд рублей плюс стоимость проектно-изыскательских работ и закупка новых вагонов.

Ранее предложенные способы связи города с аэропортом с помощью строительства железной дороги для аэроэкспресса, а также вариант с легкорельсовым трамваем губернатор назвал носящими «локальный характер». Он отметил, что эти виды не позволят в перспективе развивать инфраструктуру и решить задачи по улучшению общей транспортной доступности южных районов Петербурга и прилегающих районов Ленобласти. Тем не менее Смольный не отказывается от реализации этих проектов вовсе, но их строительство возможно в долгосрочной перспективе в связи с прогнозируемым увеличением пассажиропотока аэропорта.

В настоящее время ООО «Воздушные ворота Северной столицы» ведут строительство нового терминала аэропорта. Его открытие намечено на декабрь текущего года. Прогнозируемая к 2020 году пропускная способность аэропорта составит 17 млн пассажиров (что на 6 млн больше существующего) с возможностью увеличения до 25 млн к 2025 году.

Продление метро в Пулково

Основатель образовательного центра дизайна и урбанистики Make It Максим Шпаковский подчеркивает, что в истории развития городов есть более экономичные варианты сообщения между городом и аэропортом: выделенные полосы для автобусов, монорельсовый транспорт и аэроэкспресс. Он также отметил, что сам отдает предпочтение наземному транспорту. «Метро — самый дорогой вариант, но идея важная и правильная. Будет организована быстрая, удобная связь, только вопрос заключается в экономической целесообразности данного проекта», — заключил господин Шпаковский в комментарии «Карповке».

Метро — наиболее быстрый и удобный способ добраться до аэропорта, считает народный артист Олег Басилашвили. Было бы хорошо, если бы метро до Пулкова проложили в ближайшем будущем, сказал нашему изданию актер.

Метрополитен имеет смысл продлевать только за средства из федерального бюджета, заявил «Карповке» председатель профильной комиссии по транспортному комплексу закса Александр Палин. В противном случае эта инициатива ляжет тяжелым бременем на город, возможно, заморозят строительство Фрунзенского радиуса.

«С учетом климатических особенностей Северной столицы метро — хорошее решение. С другой стороны, это дорого. Построить легкорельс, например, выйдет в пять раз дешевле и быстрее. Если подвести строительство под G20 и чемпионат мира по футболу, то есть шанс получить помощь из федеральной казны», — подчеркнул депутат.

Активист общественного движения «Петербуржцы за общественный транспорт» Виктор Туралин считает абсолютно нелогичной идею продления на юг красной ветки метро: «„Проспект Ветеранов“ — это самая загруженная станция в России, нагрузка на нее только возрастет. До аэропорта нужно строить отдельную альтернативную линию метро с пересадками на все остальные». Оптимальным решением для связи аэропорта с городом активист видит внедрение системы легкорельсового транспорта в существующую трамвайную.

На профильном форуме любителей метрополитена www.subwaytalks.ru напомнили прежнюю, более логичную на их взгляд идею по строительству подземки в аэропорт — отдельная ветка от станции «Московская». Такой вариант много лет назад предложил институт «Ленметрогипротранс», который занимается проектированием всех линий. Он практически не изменит нагрузку на «Московскую», так как и сейчас автобусы возят пассажиров из Пулкова именно сюда.

С этим согласен и журналист, обозреватель «Санкт-Петербургских ведомостей» Александр Вертячих. «Нельзя продлевать и так перегруженную „красную“ линию метро, в противном случае эти районы ждет транспортный коллапс. В свое время специалисты „Ленметрогипротранса“ рассматривали вариант строительства подземки до аэропорта, но они готовили идеи прокладки от второй линии, а первую даже не рассматривали», — сказал он «Карповке».

Господин Вертячих добавил, что аппетиты градоначальника вряд ли будут удовлетворены, так как складывается ситуация дефицита федерального бюджета и вероятного сокращения инвестирования в регионы. А метро до аэропорта — «слишком дорогая игрушка».

Анастасия Пальчик
Источник изображения: Алексей Шишкин; «Метростроитель»

Изображения, прикрепленные к публикации:

Пулково Схема развития метрополитена в Санкт-Петербурге
Теги: воздушные ворота северной столицы, ленметрогипротранс, петербуржцы за общественный транспорт, метро, пулково




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 В Петербурге открылись станции метро «Новокрестовская» и «Беговая»

 Станции метро «Новокрестовская» и «Беговая» будут открыты 29 апреля

 На станции метро «Василеостровская» отодвинули торцевую стенку

 На решетку в торце станции метро «Василеостровская» вернут часы

 Подземный зал станции метро «Василеостровская» станет длиннее


 Комментарии 


  1. Максим

    13/05/2013 в 20:40 | #1 | Ответить | Цитировать

    Посмотрел на карту существующих и планируемых линий метро. Впечатление, что её рисовал фантаст. Короче, любому здравомыслящему человеку понятно, что красную ветку надо продлевать вдоль Проспекта Ветеранов, т.е., туда где реально будет мощнейший пассажиропоток. А до Пулково надо кинуть наземную ветку ЛРТ через частный сектор — будет самое то, что доктор прописал, — неужели мне одному только понятно, что аэропорт не в состоянии обеспечить нужную загрузку на линию метро? Или это так — что бы мир удивить: нигде в мире нет ветки метро до аэропорта, ну так у нас будет!

  2. АКМ

    25/04/2013 в 11:47 | #2 | Ответить | Цитировать

    Таксистов, которые берут с людей по 3000 р. от Пулково до Ленинского, нужно пожизненно лишать прав, а их машины конфисковывать. Тогда будет порядок.

  3. Andy

    25/04/2013 в 10:39 | #3 | Ответить | Цитировать

    > 24 миллиарда на строительство Арены для зенита это нормально, а две станции продлить в аэропорт это дорого!!

    т.е. если Бога нет, то все позволенокое-кто может нехило так себе пилять, нужно лудить всякие монохрени?

  4. Алекс

    25/04/2013 в 09:47 | #4 | Ответить | Цитировать

    Пусть таксисты которые заряжают по 3000 от Пулково до Ленинского оплачивают строительство метро. И вообще 24 миллиарда на строительство Арены для зенита это нормально, а две станции продлить в аэропорт это дорого!!

  5. Andy

    29/03/2013 в 18:22 | #5 | Ответить | Цитировать

    > Все остальные готовы и рады отдавать свои 13%

    Вы заговорили от имени народа? Ну так спросите у этого народа с утреца на Козе! Интересно, что они Вам ответят? Только на Карповке лучше не публикуйте!

  6. Андрей

    29/03/2013 в 16:44 | #6 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Все остальные готовы и рады отдавать свои 13% на их же удобства, но от них, «всех остальных» мало что зависит, а если быть поточнее, то и...

  7. Andy

    29/03/2013 в 15:12 | #7 | Ответить | Цитировать

    > всем остальным же — быстрое и комфортное метро.

    Вот когда все остальные оплатят строительство и эксплуатацию своего подземного членовоза, тогда и поговорим.

  8. Андрей

    29/03/2013 в 14:52 | #8 | Ответить | Цитировать

    Те, кто способен, пусть стоят в пробках; всем остальным же — быстрое и комфортное метро. Не нужно всех в одну кучу.

  9. Мимо шел

    29/03/2013 в 14:07 | #9 | Ответить | Цитировать

    Михаил М. :люди, способные сейчас покупать квартиры и на метро то не ездят, наверное

    Ездят.

  10. Михаил М.

    29/03/2013 в 13:34 | #10 | Ответить | Цитировать

    @Владимир

    люди, способные сейчас покупать квартиры и на метро то не ездят, наверное

  11. Владимир

    29/03/2013 в 11:01 | #11 | Ответить | Цитировать

    Деньги на чм по футболу, если Каир(мосКВА) даст, то метро можно построить, если нет, то метро надо строить в Красносельском р-не(на сегодня там УЖЕ 500 000 чел. и нет не одной станции), а сколько там строят еще :Новостройки в Красносельском районе

    ЖК «Жемчужная премьера»

    ЖК «Оптимист»

    ЖК «Южные Паруса»

    ЖК «Южная Широта»

    ЖК «Огни Юго-Запада»

    Дом на пересечении проспектов Кузнецова и Ленинского

    ЖК «Константиновское»

    ЖК «Адмирал»

    ЖК «Маяк»

    ЖК «Прибалтийский»

    ЖК «Аквамарин»

    ЖК «Маршал 2»

    ЖК «Белведер»

    ЖК «Юнона»

    ЖК «Острова»

    Дом на Авангардной

    ЖК «Два Капитана»

    Дома в Балтийской жемчужине

    ЖК «Монреаль»

    Дом на Ленинском проспекте, 84

    ЖК «Южный Маяк»

    ЖК «Ленинский парк»

    ЖК «Южный»

    ЖК «Тринити»

    ЖК «Аквамарин 2»

    ЖК «Жемчужная симфония»

    ЖК «More»

    ЖК «Duderhof Club»

    ЖК «Дом БДТ»

    ЖК «Полежаевский Парк»

    ЖК «Балтийская волна»

    ЖК «Жемчужный Фрегат»

    Дом на Ленинском пр., 91

    ЖК «Южная акватория»

    ЖК «Красное село»

    ЖК «Сандэй»

  12. Мимо шел

    28/03/2013 в 13:35 | #12 | Ответить | Цитировать

    Точно дети — потребности, пассажиропотоки, бла-бла-бла. Деньги! Дадут федеральные деньги, тогда, МОЖЕТ БЫТЬ, что-то построят. Не дадут — ничего не будет вообще. Лучше метро в Пулково, чем ... курорты северного Кавказа.

  13. Понто

    28/03/2013 в 13:17 | #13 | Ответить | Цитировать

    Есть ли научно обоснованные расчеты о том, какие участки будущих линий метро более, а какие менее востребованные? В зависимости от реальной ситуации, а не политической конъюнктуры (чемпионат мира и проч.). Мне кажется, что линия в аэропорт едва ли была приоритетной (как и продление НВЛ на Крестовский). Важнее достроить Фрунзенский радиус до Шушар (с депо) и начать работы по строительству метро на Юго-Запад (причем лучше сразу до «Брестской»).

  14. егор

    28/03/2013 в 12:14 | #14 | Ответить | Цитировать

    Метрострой лабирует, очередной распил.

    Продлили бы ветку до Сосновой Поляны и Стрельна, тем паче там Реновация активизировалась, и СевНИИгимн в Новоселье миллионы кв.м. строить собрался.

    Проведите расчет. Средне суточное количество пассажиров в Пулково не сопоставимо мало, по сравнению с ежедневными поездками рабочего люда.

  15. Andy

    28/03/2013 в 11:58 | #15 | Ответить | Цитировать

    > Ну, к 80-му и не планировалось

    podzemka.pro/img/maps/metro19xx.jpg

  16. Михаил М.

    28/03/2013 в 11:12 | #16 | Ответить | Цитировать

    мы с женой всегда летаем только из питера, метро нужно обязательно, можно сделать билеты рублей по 100 даже, всяко удобнее чем такси и маршрутки

  17. Мимо шел

    28/03/2013 в 11:05 | #17 | Ответить | Цитировать

    Randyy :Подскажите, кто у нас из Питера на Канары долетит за 6000р туда и обратно?

    Я летал. Из Питера. Не за 200 долларов, а за 250 — за 150 туда и за 100 обратно: 50 чартер до Барселоны, 100 лоукостер из Барсы на Канары, 100 — обратный прямой чартер. Но это был особый случай, форс-мажор и я был один.

  18. Инженер

    28/03/2013 в 10:42 | #18 | Ответить | Цитировать

    Ну, к 80-му и не планировалось. Только к 92-94-му.

    Конечно, Электросила с пуском Международной сократила трафик.

    А вот на сколько-уже не могу сказать. И не потому, что Международная под боком, а просто ежедневно еду теперь в другое место, не в сторону Московского пр...

    Просто совпало.

  19. Andy

    28/03/2013 в 01:27 | #19 | Ответить | Цитировать

    > Станции «Кировский завод»

    Особенно работникам Кирзы, чьи домап строились в Сосновой Поляне!

    > «Электросила» — тоже «никому не нужные»?

    Электросила приняла на себя пассажиропоток западной части Купчино. Вы мне не верите? тогда почему сходные по застройке Мосворота никаким трафиком похвастаться не могли?

    А теперь вопрос в студию: если бы метро в Купчино было построено к 1980 году — имела бы Электросила свой трафик?

  20. Андрей

    28/03/2013 в 00:17 | #20 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    В советское время метро полагалось каждому городу-миллионнику (но не везде успели). Станции «Кировский завод», «Электросила» — тоже «никому не нужные»?

  21. Александр

    27/03/2013 в 23:34 | #21 | Ответить | Цитировать

    А давайте лучше построим метро в Колпино. Если в Пулково ещё как-то можно добраться, то в Колпино — нипель!

  22. Andy

    27/03/2013 в 23:28 | #22 | Ответить | Цитировать

    > «Пролетарская», если я правильно Вас понял, была нужна трудящимся завода «Большевик» (вечная память)

    А метро в Ёбурге — чтоб уралмашевские могли возвращаться с первомайской демонстрации, как говаривал тогдашний тамошинй персек?

    Сколько было рабочих на этом большевике? А в Купчино живет 400000 моих земляков!

  23. Randyy

    27/03/2013 в 23:24 | #23 | Ответить | Цитировать

    Виктор :

    Понятно, что метро к аэропорту нужно. Не дурацкие электричка или трамвай, а метро, пусть и более дорогое.

    Например, в Мадриде билет стоил 1 евро на метро, и 2 евро на метро из Барахаса. Но это почти так же быстро и удобно, как и такси. Только в 10 раз дешевле. :-)

    например, в Париже электричка. Но так же удобно, как и метро, особенно делая пересадку на собственно метро уже в самом Париже по тому же билету.

  24. Randyy

    27/03/2013 в 23:06 | #24 | Ответить | Цитировать

    Виктор :

    @Randyy

    Багаж и стоимость поездки в Финляндию в сумму входит? В Мадрид (поскольку та же Испания) билеты из Хельсинки стоили дороже, чем из Питера.

    на Райанэйре 10-кг багаж бесплатно. Стоимость поездки в Лаппеенранту — бак бензина... Даже добавив ночевку в Веце (полет стыковочный), все равно несравнимо дешевле.

    Но надо, конечно, ловить цену — если поездка планируется заранее, то оптимально месяца за четыре выкупать билеты :) если спонтанно, то в последнюю неделю, но может и не быть.

  25. Андрей

    27/03/2013 в 22:50 | #25 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    «Пролетарская», если я правильно Вас понял, была нужна трудящимся завода «Большевик» (вечная память). В первоначальных планах отсутствовали так же станции «Владимирская» и «Лиговский проспект».

  26. Andy

    27/03/2013 в 22:12 | #26 | Ответить | Цитировать

    > Не много, но тысяч 15 в день — вполне.

    Опять повторяю, что этого недостаточно. Вы спросите, зачем тогда Продетайка? А вот когда в городе была полная задница с транспортом, обошлись и без Смоляной, и без Адмиралтейкой-зеленой!

    А вот когда поперли первые шальные нефтедоллары, то залудили никому не нужную Пролетайку. Только вот эти нефтедоллары имеют свойство заканчиваться в самый неприятный момент, и тогда строительство ст.м. Медведково (проектное название — «Международная») откладывается на столетия.

  27. Andy

    27/03/2013 в 22:05 | #27 | Ответить | Цитировать

    @garde

    Сам дурак :-)

  28. Виктор

    27/03/2013 в 22:04 | #28 | Ответить | Цитировать

    @Randyy

    Багаж и стоимость поездки в Финляндию в сумму входит? В Мадрид (поскольку та же Испания) билеты из Хельсинки стоили дороже, чем из Питера.

  29. Виктор

    27/03/2013 в 22:03 | #29 | Ответить | Цитировать

    @SuperDrummer

    По моим направлениям такой разницы не было, да и покупал я билеты за месяц или даже больше.

  30. Randyy

    27/03/2013 в 21:03 | #30 | Ответить | Цитировать

    Виктор :

    @SuperDrummer

    Сколько раз я не смотрел цены из Финляндии при полётах по Европе — оказывалось либо столько же, сколько из Питера, либо незначительно дешевле. Всегда получалось, что экономия 20-40 евро не стоит затрат времени и сил, связанных с поездкой на автобусе/поезде/маршрутке даже до Лаппеэнраты, не говорю уже о Хельсинки или Тампере. Впрочем, допускаю, что по Скандинавии цены заметно ниже.

    Подскажите, кто у нас из Питера на Канары долетит за 6000р туда и обратно?

  31. SuperDrummer

    27/03/2013 в 20:40 | #31 | Ответить | Цитировать

    Виктор :

    @SuperDrummer

    Сколько раз я не смотрел цены из Финляндии при полётах по Европе — оказывалось либо столько же, сколько из Питера, либо незначительно дешевле. Всегда получалось, что экономия 20-40 евро не стоит затрат времени и сил, связанных с поездкой на автобусе/поезде/маршрутке даже до Лаппеэнраты, не говорю уже о Хельсинки или Тампере. Впрочем, допускаю, что по Скандинавии цены заметно ниже.

    Из Хельсинки частенько разница составляет от 100 евро и выше, до 300 как-то раз доходило. Особенно актуально, если берёшь билет не заранее, а за неделю или для за три.

  32. Виктор

    27/03/2013 в 20:26 | #32 | Ответить | Цитировать

    Понятно, что метро к аэропорту нужно. Не дурацкие электричка или трамвай, а метро, пусть и более дорогое.

    Например, в Мадриде билет стоил 1 евро на метро, и 2 евро на метро из Барахаса. Но это почти так же быстро и удобно, как и такси. Только в 10 раз дешевле. :-)

  33. Виктор

    27/03/2013 в 20:24 | #33 | Ответить | Цитировать

    @SuperDrummer

    Сколько раз я не смотрел цены из Финляндии при полётах по Европе — оказывалось либо столько же, сколько из Питера, либо незначительно дешевле. Всегда получалось, что экономия 20-40 евро не стоит затрат времени и сил, связанных с поездкой на автобусе/поезде/маршрутке даже до Лаппеэнраты, не говорю уже о Хельсинки или Тампере. Впрочем, допускаю, что по Скандинавии цены заметно ниже.

  34. Старт

    27/03/2013 в 19:40 | #34 | Ответить | Цитировать

    Какую именно ветку протянуть до аэропорта это уже не столь важно. Нужно выбрать ту, которую будет тянуть дешевле, которая менее перегружена. Главное, что до аэропорта легко можно будет добраться из любой точки города.

  35. Вася

    27/03/2013 в 19:39 | #35 | Ответить | Цитировать

    А не лучше эту подветочку до Пулково вести от Ленинского пр., а не от Московской, а то, что идёт от Ленинского к Ветеранов станет началом (или точнее серединой) ветки в красносельский район? Всё ж на 1 ветке ПОЧТИ все вокзалы, не только же петербуржцы летают самолётами, кому-нибудь же дальше ещё ехать надо. А от Ветеранов спокойно можно продлевать под одноименным проспектом линию в одну сторону, а в другую, например, к площади Победы. Не так уж для ККЛ нужна Путиловская, Ленинский намного больше потока имеет. Две станции там бы лучше делили людей на потоки.

  36. Randy

    27/03/2013 в 19:01 | #36 | Ответить | Цитировать

    Алекс Верт :Господа и дамы! Позвольте внести ясность в диспут про метро и деньги на него:

    1. За все порстсоветское время на строительство метро в Петербурге Москва не дала ни копейки. Все строится за счет города.

    2. В прошлом году из федерального бюджета пришли 655 млн руб — но не на стройку, а на «рамочки» в рамках контртеррористической операции. Столько же заплатил и городской бюджет.

    3. По некий «мильярд», который Москва дала, но потратить его не смогли. Эта информация прозвучала из уст одного политика, и не подтверждается другими источниками. Учитывая, что в речи этого политика звучала еще сумма 2,2 млрд для Москвы — по-видимому, он имел в виду все те же деньги «на рамочки» (столичному метро на эти цели выделили именно 2,2 миллиарда). Возможно, именно в этом секрет.

    4. На открытии «дамбы» из «высших уст» тоже были обещаны 50 млрд на метро. И где они?

    Давайте не верить всему, что говорят политики и обсуждать это в стиле «на Пулково Москва дает, а на Юго-Запад — нет». Ничего она не дает! Даст ли реально? Одному Богу известно...

    вот-вот, а то у некоторых наших политиков-говорунов 0+0+0+0+0=1. Бесконечно говорят «халва», и сами начинают верить в то, что говорят.

    ОДНАКО, дабы внести полную ясность, все же некоторые (хоть и весьма хилые) денежки из федбюджета на строительство питерского метро в 2000-е выделялись. Но уже три года как полный шиш.

  37. Осс

    27/03/2013 в 18:15 | #37 | Ответить | Цитировать

    @Алекс Верт

    А что, сейчас на Балтийской садится столько народу, что вагоны разрывает на месте? Кто-то будет до Балтийской следовать и при запуске Ульянки, а вот пр. Ветеранов разгрузится: сейчас ведь именно там та же Ульянка вагоны забивает.

  38. Оксана Л.

    27/03/2013 в 18:06 | #38 | Ответить | Цитировать

    Метро хотя бы в «Балтийской жемчужине», а еще лучше в Стрельне, — многолетняя хроническая мечта тысяч работающих жителей Петродворцового района. Голубая, розовая, прекрасная, но пока несбыточная мечта.

  39. Алекс Верт

    27/03/2013 в 17:56 | #39 | Ответить | Цитировать

    Мало кто заметил, что во всей этой «истории» с продлением 1-й линии есть еще один нюанс: между «Проспектом Ветеранов» и «Пулково» возникнет еще одна станция — «Ульянка», совмещанная с одноименной ж/д платформой. То есть, «красная» возьмет на себя весь пассажиропоток электричек из Гатчины, Соснового Бора и Ломоносова. На «Ветеранов» поезда будут приходить УЖЕ забитыми. Как уехать тогда с Юго-Запада?

  40. SuperDrummer

    27/03/2013 в 17:45 | #40 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    Пример одной громоздкой неэффективной системы, чьи ржавые гробы на кривых рЭльсах даже в утренний ЧП малозаполнены трамшизу ничему не учит?

    Минуточку! Здесь в одну кучу смешано несколько видов транспорта. Если мы говорим о громоздкой неэффективной системе, то речь идёт про ржавые тазики и кредитопомойки, которые занимают кучу места, и почти никого при этом не везут, только воздух, и то отравленный токсичным пластиком из элементов отделки салона. Если же мы упоминаем рельсы и трамваи, то этот вид транспорта весьма эффективен, несмотря на то, что антитрамвайное лобби (так называемая автошиза) сделало очень много, чтобы разрушить трамвайную сеть города.

  41. Александр

    27/03/2013 в 17:43 | #41 | Ответить | Цитировать

    Внезапно плюсую за продление в аэропорт именно красной ветки.

    Дело в том что синяя ветка и весь Московский район с аэропортом уже логически связаны. Теми же автобусами хотя бы. Без пробок — вполне быстро. А продление красной ветки создаст новое качество — экспресс-связку двух районов, Ветеранов и Пулково, которая раньше отстутствовала. Сколько раз приземляясь в Пулково давалось наблюдать кварталы Красносельского района с мыслью — близок локоток, да не укусишь... автобус до Московской, автобус по Ленинскому, ... дооолго!

  42. SuperDrummer

    27/03/2013 в 17:30 | #42 | Ответить | Цитировать

    garde :

    Все планы сейчас строятся из сегодняшнего НИЗКОГО уровня потока авиапассажиров, но очевидно, что реально он должен скоро возрасти в 4-5 раз. так обстоят дела в ЦИВИЛИЗОВАННЫХ странах, а некто Вертячих рассуждает так, будто мы еще 100 лет будем жить как Зимбабве. Весь мир интенсивно летает, а в нашей стране с огромными расстояниями это тем более востребованный вид транспорта.

    Тут вопрос ещё в экономике. Если человек летает часто по работе, ему актуально летать из Пулково, т. к. на то, чтобы добрать до Финки, суммарно придётся потратить достаточно много времени. Точно так же Пулково актуально для тех, кто летает по России. Но если человек летает раз в несколько месяцев, то ему выгоднее доехать до Финских аэропортов, где есть и лоукостеры, и Люфтганза с Финнэйром по адекватным ценам.

  43. Алекс Верт

    27/03/2013 в 17:29 | #43 | Ответить | Цитировать

    Господа и дамы! Позвольте внести ясность в диспут про метро и деньги на него:

    1. За все порстсоветское время на строительство метро в Петербурге Москва не дала ни копейки. Все строится за счет города.

    2. В прошлом году из федерального бюджета пришли 655 млн руб — но не на стройку, а на «рамочки» в рамках контртеррористической операции. Столько же заплатил и городской бюджет.

    3. По некий «мильярд», который Москва дала, но потратить его не смогли. Эта информация прозвучала из уст одного политика, и не подтверждается другими источниками. Учитывая, что в речи этого политика звучала еще сумма 2,2 млрд для Москвы — по-видимому, он имел в виду все те же деньги «на рамочки» (столичному метро на эти цели выделили именно 2,2 миллиарда). Возможно, именно в этом секрет.

    4. На открытии «дамбы» из «высших уст» тоже были обещаны 50 млрд на метро. И где они?

    Давайте не верить всему, что говорят политики и обсуждать это в стиле «на Пулково Москва дает, а на Юго-Запад — нет». Ничего она не дает! Даст ли реально? Одному Богу известно...

  44. Nav

    27/03/2013 в 17:25 | #44 | Ответить | Цитировать

    Челнока от Московской было бы достаточно.

  45. Федя Крюгер

    27/03/2013 в 17:17 | #45 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Не забывайте, что помимо аэропорта, теперь в Пулково довольно приличная деловая зона. Приличная по размерам в смысле. Так что постоянный поток планктона в офисы там гарантирован. Плюс пассажиры аэропорта. Уверен пассажиропоток ты был бы на уровне Фрунзенской, Пролетарской или Обухово. Не много, но тысяч 15 в день — вполне. По крайней мере это не фантастические цифры, ка 50млн пассажиров в Пулково в 2030, всё гораздо реальнее.

  46. garde

    27/03/2013 в 17:09 | #46 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Опять шизофреник с весенним обострением напомнил о себе. Да посадите этого бал-са в трамвай утром в час пик, пусть насладится наконец спертым воздухом и толкотней в салоне трамвая. :) а то все пишет ерунду, а сам бы попробовал прокатиться в трамвае. :)

    Вот уж есть такие людишки, что не лечатся от своей болезни.

  47. Федя Крюгер

    27/03/2013 в 17:05 | #47 | Ответить | Цитировать

    @garde

    На Красное село и не планировалось давать. Сами-сами. С 2003 года вроде так, хотя тут недавно выяснилось, что миллиардик всё-таки был Москвой выделен. Был да сплыл.

  48. Andy

    27/03/2013 в 16:59 | #48 | Ответить | Цитировать

    > То что метро в Пулково лишним не будет, это понятно

    Даже если это метро будет построено на халяву (что не совсем так), то содержаться оно будет исключительно на местные денежки. Пример одной громоздкой неэффективной системы, чьи ржавые гробы на кривых рЭльсах даже в утренний ЧП малозаполнены трамшизу ничему не учит?

  49. Andy

    27/03/2013 в 16:57 | #49 | Ответить | Цитировать

    > Пока что это предложение-не просчитанный по всем параметрам вариант

    параметр один — пасспоток через Пулково. И он недостаточен не только для пусть и совкового, но таки тяжелого метро, но и для еуроппэйского легкорельса!

  50. garde

    27/03/2013 в 16:51 | #50 | Ответить | Цитировать

    @Федя Крюгер

    Москва на метро в Пулково даст деньги, а на Красное Село — нет. Это не та проблема, чтобы привлекать федеральные деньги. Так что, надо исходить из возможного, а не из того, что хочется.

  51. Федя Крюгер

    27/03/2013 в 16:45 | #51 | Ответить | Цитировать

    @Инженер

    Ляпнули, потому как есть возможность урвать денег из Москвы на эту авантюру. Выстрелит — отлично, а не выстрелит — ну и ладно, не очень то и надо было. Такая логика.

    То что метро в Пулково лишним не будет, это понятно. Но в условиях, когда огромные районы сидят без метро и даже без перспектив на его появление, перекидывать и без того жалкое финансирование на имиджевый прожэкт не серьёзно.

  52. garde

    27/03/2013 в 16:33 | #52 | Ответить | Цитировать

    метро до аэропорта 5 миллионного города — это совсем НЕ ИГРУШКА, как думают некие люди. Это необходимость для МЕГАПОЛИСА.

    Все планы сейчас строятся из сегодняшнего НИЗКОГО уровня потока авиапассажиров, но очевидно, что реально он должен скоро возрасти в 4-5 раз. так обстоят дела в ЦИВИЛИЗОВАННЫХ странах, а некто Вертячих рассуждает так, будто мы еще 100 лет будем жить как Зимбабве. Весь мир интенсивно летает, а в нашей стране с огромными расстояниями это тем более востребованный вид транспорта.

  53. SuperDrummer

    27/03/2013 в 15:43 | #53 | Ответить | Цитировать

    А что там с грунтами? Насколько я помню, в Сосновой поляне не просто так метро нет.

    Идеологически-то, конечно, трамвай или метро — два самых удобных варианта для пассажиров. Автобус и троллейбус не катят из-за ограниченной вместительности. Аэроэкспресс — откровенное создание кормушки для соответствующей компании за государственный счёт.

  54. Инженер

    27/03/2013 в 15:23 | #54 | Ответить | Цитировать

    Пока что это предложение-не просчитанный по всем параметрам вариант.

    Ляпнули. Как это сейчас случается практически по всем строительным вопросам, а там видно будет.

  55. Глеб

    27/03/2013 в 14:58 | #55 | Ответить | Цитировать

    Да ну, по-моему как раз метро -самый оптимальный вариант и на перспективу. А легкорельсовый дорогой зараза, да в наших реалиях, наверняка, ещё и ломаться будет часто.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.