«Канонер» собрал старинные здания на железных дорогах Петербурга 

«Канонер» представляет обновляемую фотоподборку дореволюционных зданий, расположенных на железных дорогах в границах Петербурга. Особая актуальность этого исследования связана с практикой РЖД сносить те из них, что не используются, а таких немало.

Выборгская железнодорожная линия

Площадь Ленина, 6, литера Е

В состав здания Финляндского вокзала, построенного в 1960 году на площади Ленина, входит фрагмент фасада прежнего вокзала, обращенный к Боткинской улице. Старый вокзал в 1870 году возвел архитектор Петр Купинский. Сохранили стенку, однако не как памятник архитектуры, а как «место выступлений в апреле и октябре 1917 г. Ленина В. И.» Сегодня это памятник федерального значения.

Участок Финляндский вокзал — Минеральная улица, литера К

Двухэтажное здание, завершающее перспективу Боткинской улицы, было построено в конце XIX века. Сейчас там линейный пункт полиции.

Участок Финляндский вокзал — Минеральная улица, литера У

Одноэтажное служебное здание относилось к комплексу зданий Финляндского вокзала. Расположено восточнее дома 1 по Боткинской. Возведено явно до революции, но по документам числится как 1937 года. Сейчас это здание производственное гаража и склада бланков.

Боткинская улица, 1, корпус 4

Паровозное депо Финляндского вокзала возведено в конце XIX века. Сейчас здесь квартируют несколько учреждений в составе ОАО «РЖД».

Сердобольская улица, 3

Двухэтажный вокзал железнодорожной станции Ланской был построен в 1910-х годах по проекту Бруно Гранхольма. Сейчас это региональный памятник.

Удельный проспект, 2а, литера Е

Двухэтажный вокзал железнодорожной станции Удельной был построен в 1914 году по проекту Бруно Гранхольма. Региональный памятник.

Поклонногорская улица, 26

Жилой дом смотрителя переезда, который до 2017 года существовал в створе Поклонногорской улицы, появился в 1880-х годах.

Большая Озерная улица, 68, корпус 4

Вокзал станции Озерки был построен в 1902 году по проекту архитектора Бруно Гранхольма. Он был решен в стиле модерн, признан региональным памятником. По прямому назначению здание перестало использоваться в 1991 году, затем его передали коммерсантам, а примерно в 1997-м деревянный этаж сгорел. Взамен построили временную кровлю, а окна заколотили. Весной 2018 года кровлю демонтировали и положили два ряда кирпичной кладки; это было сделано незаконную.

Станция Озерки, без адреса

Здание служб при станции Озерки расположено юго-восточнее вокзала. Оно одноэтажное, краснокирпичное. Его вместе с самим вокзалом в 1902 году возвел Бруно Гранхольм. Памятник регионального значения.

Чистяковская улица, 1а

Дом при Озерковском вокзале Приморской железной дороги был построен в 1893 году одновременно с запуском самой дороги. Здание одноэтажное деревянное с высоком мансардой. В 1948 году Озерковская ветка была переоборудована под Малую Октябрьскую детскую железную дорогу. А дом сейчас жилой, числится выявленным памятником.

Озерковский проспект, 1

Одноэтажный деревянный дом в финском стиле был построен до революции, по официальным данным — в 1913 году. По версии краеведа Сергея Глезерова, он входил в комплекс зданий при Озерковском вокзале Приморской железной дороги.

Староорловская улица, 2, корпус 2, литера Б

Двухэтажный краснокирпичный вокзал станции Шувалово построен в 1898 году по проекту Бруно Гранхольма. Числится региональным памятником.

Староорловская улица, 2, корпус 2, литера Е

Служебный корпус на станции Шувалово возведен в 1898 году по проекту Бруно Гранхольма. Региональный памятник. Не позднее 2016 года РЖД покрасили краснокирпичные фасады краской в корпоративных цветах. В 2018-м КГИОП подал иск с требованием стереть ее, вернув зданию кирпичный облик.

Парголово, участок улица Первого Мая — трасса КАД, 15-й км

Вокзал станции Парголово датируется 1906 годом. Его автор — архитектор Бруно Гранхольм. Региональный памятник.

Левашово, Железнодорожная улица, 7

Вокзал станции Левашово построен в 1910-х годах по проекту архитектора Бруно Гранхольма. Памятник регионального значения.

Левашово, Парковая улица, 1, корпус 3

Жилой дом построен в начале XX века.

Левашово, Парковая улица, 1, корпус 4

Одноэтажное деревянное здание с высоким чердаком построено в начале XX века.

Левашово, Парковая улица, без адреса

Одноэтажное служебное здание стоит юго-восточнее дома 1, корпус 4, по Парковой улице. Оно заброшено, не используется и не стоит на кадастровом учете.

Песочный, участок Черная речка — Новое шоссе, литера В

Деревянный вокзал станции Дибуны был построен одновременно с открытием ветки в 1904 году. Является выявленным памятником. Сейчас здание не эксплуатируется.

Белоостров, участок 30-й км — река Сестра, литера О

Здание насосной станции было построено до революции. Тогда, вероятно, был только квадратный объем. В советское время, предположительно в 1930 году, добавилась западная пристройка.

Зеленогорск, Вокзальная улица, 2

Здание железнодорожного вокзала на станции Териоки (ныне Зеленогорск) было построено в 1917 году. Его спроектировал Бруно Гранхольм. Во время военных действий 1939 и 1941–1944 годов здание сильно пострадало: центральная часть была практически полностью разрушена, большие повреждения получило западное крыло. В 1950-м вокзал перестроили по проекту архитектора Александра Гречанникова. Он сохранил восточное крыло, но все фасады сделал в сталинской архитектуре. Сейчас там пригородные кассы с элементами старинного финского интерьера.

Сестрорецкая железнодорожная линия

Лисий Нос, участок Авиационная улица — Горский ручей, литера Б

Деревянный железнодорожный вокзал станции Горской был построен в 1894 году. Сейчас не эксплуатируется. Обновление. В декабре 2023 года здание признали выявленным памятником.

Сестрорецк, Приморское шоссе, 247

Деревянный вокзал станции Тарховка, по одной из версий, является перенесенным сюда из Лисьего Носа Александро-Невской церковью, построенной в 1914–1917 годах предположительно по проекту архитектора Генриха Войницкого. Перенос состоялся в 1930-х годах. КГИОП ценности в здании не видит. Сейчас вокзал не эксплуатируется.

Сестрорецк, Дубковское шоссе, 1

Железнодорожный вокзал станции Сестрорецк возведен в 1898 году. В 1910-х, но не позднее революции его перестроили. Сейчас это двухэтажное здание. Признано региональным памятником.

Сестрорецк, улица Воскова, 24

Двухэтажное деревянное здание строилось как жилой дом для нужд сотрудников железной дороги. Датируется 1900-ми годами.

Всеволожская железнодорожная линия

Политехническая улица, 1, литера Б

Одноэтажная хозяйственная постройка станции Кушелевка датируется 1900-ми годами. Предположительно в российское время к ней с юга добавили крыльцо. Числится выявленным объектом культурного наследия.

Политехническая улица, 1, литера В

Двухэтажный жилой дом при станции Кушелевка возведен в 1900-х годах. Признан выявленным памятником.

Политехническая улица, 1, литера О

Двухэтажный жилой дом при станции Кушелевка возведен в 1900-х годах. Признан выявленным памятником.

Политехническая улица, 1, корпус 3

Двухэтажный жилой дом при станции Кушелевка возведен в 1900-х годах. Признан выявленным памятником.

Станция Пискаревка, 2

Одноэтажное деревянное здание построено до революции как жилой дом для сотрудников станции Пискаревка.

Участок Кушелевская дорога — Пискаревский проспект, литера А

Одноэтажный краснокирпичный вокзал станции Пискаревка был построен предположительно в 1914 года, когда открылась сама станция. В 2014 году фасады были окрашены в белый цвет с красной линией — в соответствии с корпоративной символикой РЖД.

Екатерининский проспект, 12

Прежде Екатерининский проспект имел иную форму: он проходил немного западнее и был идеально прямой. Старая трасса сохранилась у дома 56 по проспекту Маршала Блюхера и в самом конце у дома 21 по Екатерининскому. Соответственно и оба переезда были западнее. Возле южного переезда был построен краснокирпичный дом смотрителя, выходивший к Екатерининскому проспекту западным фасадом. Домик, скорее всего, датируется 1910-ми годами. В советское время с южной стороны к дому пристроили деревянный объем. Сейчас здание оказалось в небольшим лесном массиве на Репнинской улице. В июле 2020 года деревянная пристройка сгорела.

Соединительная железнодорожная линия

Участок Заставская улица — Рощинская улица, литера Ж

Пост Цветочный Николаевской железной дороги на Новорощинской улице построен предположительно в начале XX века. В марте 1918 года отсюда советское правительство переехало из Петрограда в Москву, а потому здание признано памятником истории федерального значения.

Участок Заставская улица — Рощинская улица, литера Б

Одноэтажное краснокирпичное здание расположено возле Заставской улицы. Официально записано как контора дорожного мастера 1928 года, хотя выглядит дореволюционным. В советское время с юга пристроили дополнительный объем.

Улица Профессора Качалова, дом 15, корпус 3

Двухэтажное здание железнодорожной станции Глухоозерской, судя по фасадам в «кирпичном» стиле, было построено до революции. Но в документации Росреестра оно датируется 1925 годом.

Финляндская соединительная линия, левобережная эстакада, литера А

Одноэтажный станционный павильон, стоящий на проспекте Обуховской Обороны под Финляндским железнодорожным мостом, был построен в 1900-х годах. Выявленный памятник архитектуры.

Без адреса

Одноэтажное краснокирпичное здание находится на территории гаражного кооператива в 70 метрах южнее дома 51 по Гранитной улице. Прежде это был типовой дом смотрителя переезда. Переезд находился на безымянном продолжении Казанской улицы. Он был закрыт примерно в начале 1960-х в связи с застройкой этой части Малой Охты, ради которой изменили трассу Казанской улицы и проложили Гранитную. Сейчас здание используется как водомерный узел.

Участок река Оккервиль — проспект Косыгина, литера К

Здание железнодорожной станции Дача Долгорукова построено в конце XIX — начале XX века. Региональный памятник архитектуры.

Шоссе Революции, 68

Двухэтажное краснокирпичное здание строилось как вокзал станции Рублевики, открывшейся в 1913 году. В 1930-х ее переименовали в Полюстрово, а во второй половине XX века она прекратила свое существование. Сейчас дом используется под офисы.

Московская железнодорожная линия

Невский проспект, 85

Николаевский (ныне Московский) вокзал построили в 1851 году по проекту Константина Тона. Он выходит на площадь Восстания, а центральным элементом является башня с флагом. В 1967 году вокзал расширили за счет зала ожидания, а также пристройки вдоль Лиговского проспекта. Сегодня дореволюционная часть признана федеральным памятником.

Невский проспект, 85, литера З

Конторский корпус Николаевского вокзала, выходящий к Лиговскому проспекту, появился в 1898 году. Архитектор Антон Клевщинский выполнил его в «кирпичном» стиле. Сейчас это региональный памятник.

Невский проспект, 85, литера Ф

Трехэтажное здание, формирующее красную линию Полтавского проезда, построено в 1870-х годах.

Невский проспект, 85, литера АМ

Трехэтажное краснокирпичное здание, формирующее красную линию Полтавского проезда, построено в 1880-х. Сейчас используется для нужд МВД.

Невский проспект, 85, литера БЖ

Одноэтажное здание формирует красную линию Военной улицы. Его возвели в 1910-х годах.

Невский проспект, 85, литера БО

Еще одно поворотное дело выходит на набережную Обводного канала. Его возвел в 1897 году Антон Клевщинский. В 1930-х с востока к исторической части пристроили новое крыло. Сейчас депо признано выявленным памятником и заброшено.

Невский проспект, 85, литера ДБ

Трехэтажный административный корпус возведен в 1910-х годах в «кирпичном» стиле.

Невский проспект, 85, литера ДД

Здание круглого поворотного депо Николаевской железной дороги, расположенное за домом 2 по Днепропетровской улице, воздвигли в 1847 году. Автором был Рудольф Желязевич. Объект признан выявленным памятником. После войны к нему с юга пристроили новый корпус.

Невский проспект, 85, литера ДК

Одноэтажное здание насосной с трехэтажной круглой башней решено в «кирпичном» стиле. Датируется оно предположительно началом XX века. В советское время к нему с севера пристроили дополнительный одноэтажный объем, а к нему в 1961 году — двухэтажный склад песка (85, литера ДИ). В период с 2016 по 2018 год с юга сделали новый кирпичный брандмауэр, поскольку, как видно на старой фотографии, часть здания с этой стороны снесли.

Днепропетровская улица, 2б

Одноэтажное краснокирпичное здание, числящееся как водомерный узел, построено в 1900-х годах.

Днепропетровская улица, 2в

Одноэтажное краснокирпичное здание, числящееся как кладовая для хранения материалов, построено в 1900-х годах. Сейчас заброшено, а стены выкрашены в желтый цвет.

Днепропетровская улица, 2, литера В

Одноэтажное краснокирпичное здание построено в 1890-х годах. Сейчас используется под производственные мастерские.

Днепропетровская улица, 2, литера Б

Трехэтажное краснокирпичное здание построено в 1890-х годах. Сейчас используется под офисы.

Участок Обводный канал — улица Грибакиных, литера ВИ

Двухэтажное здание в «кирпичном» стиле торцом выходит к Обводному каналу. Построено на рубеже XIX–XX веков. Сейчас это административное здание пассажирского вагонного депо станции Санкт-Петербург-Московский.

Нефтяная дорога, 6

Трехэтажное административное здание при станции Навалочной построено до революции (у Росреестра неверная датировка — 1932 год). Фасады решены в «кирпичном» стиле, при этом три фасада имеют двухцветную расцветку, а один, выходящий на Нефтяную дорогу, — одноцветную.

Нефтяная дорога, 8

Одно-двухэтажное здание — пост электрической централизации станции Навалочной. Построено до революции (у Росреестра неверная датировка — 1972 год). Фасады решены в «кирпичном» стиле.

Улица Самойловой, 11

Одноэтажное здание компрессорной было построено до революции. Долгие годы заброшено.

Без адреса

Одноэтажное дореволюционное здание находится между путями в 150 метрах юго-западнее дома на улице Ольги Берггольц, 42, литера М.

Участок Обводный канал — улица Грибакиных, литера ДЯ

Одноэтажное краснокирпичное здание вокзала станции Фарфоровской было построено предположительно в 1910-х годах.

Без адреса

Одноэтажное краснокирпичное здание недалеко от станции Фарфоровской возведено до революции.

Участок Обводный канал — улица Грибакиных, литера ИА

Краснокирпичная водонапорная башня построена в 1910-х годах.

Участок Обводный канал — улица Грибакиных, литера ИБ

Локомотивное депо станции Сортировочной построено в 1912 году. В 1931-м его перестроили.

Участок Обводный канал — улица Грибакиных, литера ВТ

Одноэтажное здание станции Обухово построено предположительно в начале XX века.

1-й Обуховский проезд, 6

Одноэтажное здание, скорее всего, построено до революции. Всегда использовалось для железнодорожных нужд.

1-й Обуховский проезд, 8

Одноэтажное здание в «кирпичном» стиле построено до революции. Всегда использовалось для железнодорожных нужд, но сейчас заброшено. Фасад со стороны железной дороги оштукатурен и окрашен, а задний нет. Обновление. В 2024 году здание снесли.

Петро-Славянка, Клубная улица, 2, корпус 2

Одноэтажное дореволюционное здание расположено рядом с переездом. Судя по кладке, западный фрагмент пристроен в советское время.

Колпино, участок улица Урицкого (ныне Соборная) — Комсомольский канал, литера Д

Одноэтажное дореволюционное здание служб расположено за забором возле перекрестка Октябрьской улицы и улицы Культуры.

Волховская железнодорожная линия

Участок улица Юннатов — станция Рыбацкое, литера Д

Водонапорная башня возведена в начале XX века. Расположена рядом со станцией Рыбацкое, завершает перспективу Скачкова переулка.

Витебская железнодорожная линия

Загородный проспект, 52

Витебский вокзал, главным фасадом обращенный на Витебскую площадь, был построен в 1904 году на месте прежнего. Его фасады выполнены в стиле модерн. Автор проекта — архитектор Станислав Бржозовский. Здание признано федеральным памятником.

Загородный проспект, 52, литера Р

Императорский павильон при Витебском вокзале, обращенный на Введенский канал, построен в 1901 году, то есть еще до сдачи самого вокзала. Проект делал архитектор Станислав Бржозовский, автор вокзала. Памятник федерального значения.

Загородный проспект, 52, литера С

Двухэтажное здание во дворе дома 15 по Подъездному переулку возведено до революции. Сейчас там бельевой цех и кладовая съемного оборудования. В настоящее время фасады полностью покрыты пластиковыми панелями.

Загородный проспект, 52, литера Д

Центральный пост Витебского вокзала сооружен в 1900-х годах по проекту Станислава Бржозовского. Памятник федерального значения.

Участок набережная Обводного канала — Боровая улица, литера АЯ

Одноэтажное здание кузницы при стройдворе было возведено до революции в краснокирпичном исполнении (Росреестр, впрочем, указывается в качестве даты 1924 год).

Участок набережная Обводного канала — Боровая улица, литера Т

Одноэтажное краснокирпичное здание машинного отделения, расположенное между железнодорожными путями, находится напротив дома на Рыбинской улице, 7. Оно было возведено в 1900-х годах. Обновление. В декабре 2022 года здание начали сносить.

Участок набережная Обводного канала — Боровая улица, литера А

Двухэтажные мастерские появились до революции. Оно состоялось из двух симметричных веерных депо. Во второй половине XX века южное депо снесли.

Боровая улица, 63

Водокачальня товарной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги возведена на рубеже XIX–XX веков. Выявленный памятник архитектуры.

Участок набережная Обводного канала — Боровая улица, литера Ж

Вагоноремонтное депо возведено в 1903 году. Здание выполнено в «кирпичной» архитектуре, имеет световой фонарь на кровле и контрфорсы на боковых фасадах. В советское время к нему с севера добавили пристройку. Имеет статус выявленного памятника.

Участок Северное полукольцо — улица Салова, литера С

Двухэтажное вагоноремонтное депо станции Витебской-Сортировочной расположено на Витебской-Сортировочной улице у дома 7. Согласно официальным данным, оно датируется 1904 годом. Судя по данным аэрофотосъемки и визуальному осмотру, к тем временам может относится двухэтажный фрагмент напротив дома 4, корпус 1, по Витебской Сортировочной улице.

Участок Северное полукольцо — улица Салова, литера ВВ

Водонапорная башня, расположенная в боковом проезде вдоль Витебской Сортировочной улицы невдалеке от дома 20, была построена до революции, по официальным данным — в 1903 году. В документах числится как «башня водонапорная и печь чугунная».

Участок Северное полукольцо — улица Салова, литера Д

Локомотивное депо станции Витебской-Сортировочной построено в начале XX века. После войны с юга пристроили четырехэтажный объем. Депо выходит к Витебской Сортировочной улице.

Витебская Сортировочная улица

На Витебской Сортировочной улице сохраняются три типовых погреба-ледника начала XX века, возведенных из железобетона в начале XX века для нужд Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Один расположен западнее дома 16, другой — западнее дома 18, третий — западнее дома 30. Все заброшены.

Павловск, Слуцкая улица

В Павловске юго-западнее Привокзального сквера близ Слуцкой улицы есть типовой погреб-ледник начала XX века, возведенный из железобетона в начале XX века для нужд Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

Балтийская железнодорожная линия

Набережная Обводного канала, 120, литера Б

Балтийский вокзал, главным фасадом обращенный на площадь, построен в 1858 году по проекту архитектора Александра Кракау. В 1955-м его симметричность была нарушена пристройкой станции метро «Балтийская» с восточной стороны. Сегодня вокзал — региональный памятник.

Набережная Обводного канала, 120, литера А

Здание товарной станции Балтийского вокзала, расположенное в начале Библиотечного переулка, в 1870-х годах возвел инженер-архитектор Дмитрий Знобишин. Выявленный памятник.

Участок Балтийский вокзал — Малая Митрофаньевская улица, литера Д

Двухэтажное здание возведено на рубеже XIX–XX веков.

Участок Балтийский вокзал — Малая Митрофаньевская улица, литера АЕ

Двухэтажное здание возведено в 1900-х годах. В 2017 году фасады покрасили в коричневый цвет.

Библиотечный переулок, 4, корпус 2, строение 1

Паровозное депо Петергофской железной дороги построено в 1858 году в составе Балтийского вокзала. В 2017-м его реконструировали под Музей железных дорог России, пристроив западнее новое здание. Проект реконструкции составило ООО «Архитектурное бюро „Студия 44“» Никиты Явейна.

Участок Балтийский вокзал — Малая Митрофаньевская улица, литера АЖ

Мастерские Балтийского вокзала были построены до революции. Они имели краснокирпичные стены. После войны здание сильно перестроили и оштукатурили.

Участок Балтийский вокзал — Малая Митрофаньевская улица, литера Ч

В конце Балтийской улицы у самой железной дороги стоит одноэтажный деревянный дом, внешний облик которого говорит о его дореволюционности. Был возведен как контора смотрителя зданий Балтийского вокзала. По документам числится как каркасно-обшивная постройка 1973 года.

Участок Малая Митрофаньевская улица — Краснопутиловская улица, литера А

Одноэтажное краснокирпичное здание станции Броневой возведено до революции.

Сергиево, Железнодорожная улица, 2, литера Д

Вокзал станции Сергиева Пустынь (Сергиево) построен в 1857 году. Архитектор Николай Бенуа выбрал для фасадов «русский» стиль, чтобы была перекличка с архитектурой монастыря. Со стороны площади было крыльцо с пандусом для карет, но его разобрали, а сам пандус утопили в асфальте. Сегодня это здание числится памятником регионального значения, не эксплуатируется.

Стрельна, Фронтовая улица, 9б

Вокзал станции Стрельна был построен в 1857 году архитектором Николаем Бенуа. После войны его восстановили.

Петергоф, без адреса

Одноэтажная краснокирпичная будка стрелочника расположена вдоль железной дороги в 150 метрах юго-западнее перекрестка улиц Демьяна Бедного и Парковой. Построена на рубеже XIX–XX веков. В 1988 году заброшенную будку стали использовать кузнецы (в 1992 году договор аренды с ОЖД заключило АО «Ирис»), а в 1994-м они пристроили к ней металлический ангар, в несколько раз увеличивший объем здания.

Петергоф, Привокзальная площадь, 7

Вокзал станции Новый Петергоф возведен в 1857 году по проекту Николая Бенуа. Две его арки нависают над железнодорожными путями. А вот исторические платформы не используются — в советское время построили новые восточнее. Вокзал числится федеральным памятником архитектуры.

Ломоносов, Дворцовый проспект, 1, литера Р

Вокзал станции Халитовской был построен в начале XX века. Это небольшое краснокирпичное здание. Сейчас заброшено и руинировано.

Ломоносов, Привокзальная улица, 1б

Вокзал станции Ораниенбаум (ныне Ораниенбаум I) датируется 1864 годом. Его спроектировал архитектор Фердинант Миллер. После войны здание реконструировали. Сегодня это памятник регионального значения.

Ломоносов, Кронштадтская улица, 2

Двухэтажное здание багажного отделения (по другим данным — депо) при вокзале станции Ораниенбаум, выходящее на Привокзальную площадь, было построено во второй половине XIX века, но не позднее 1867 года. На плане того времени к восточному фасаду подходил железнодорожный путь. В начале XX века с северо-запада пристроили котельную. В советское время внутри создали 14 квартир. В 2020 году расселенное к тому времени здание капитально отремонтировали под торговый центр, заказчиком был Роман Солоусов.

Варшавская железнодорожная линия

Пушкин, участок Волхонское шоссе — Красносельское шоссе, литера Д

Вокзал станции Александровской был построено в 1860-х годах по типовому проекту инженера-архитектора Петра Сальмоновича (по тому же проекту сделан Балтийский вокзал в Гатчине). В конце XIX века со стороны путей устроили навес на металлических фигурных столбах. Он просуществовал полвека и был утрачен, вероятно, во время войны, когда здание пострадало. В 1950–1960-х здание реконструировали: проделали три сквозных проема для прохода от перрона к привокзальной площади.

Пушкин, участок Волхонское шоссе — Красносельское шоссе, литера И

Двухэтажное административное здание появилось одновременно с вокзалом станции Александровской в 1860-х годах.

Александровская, Привокзальная улица, 6, корпус 2

Одноэтажная служебная постройка возведена одновременно с вокзалом станции Александровской в 1860-х годах.

Пушкин, участок Волхонское шоссе — Красносельское шоссе, литера Е

На рубеже XIX–XX веков северо-восточнее вокзала станции Александровской появилось служебное одноэтажное здание, в советское время использовавшееся как багажное отделение. Его примерную датировку определили по аттиковому ограждению с растительным орнаментом и волютообразными завитками.

Александровская, улица Новые Места, 123

Одноэтажное краснокирпичное здание возведено до революции. Использовалось железной дорогой. Теперь здесь частный жилой дом с поздней пристройкой.

Александровская, без адреса

Одноэтажное деревянное здание расположено юго-восточнее дома 58, корпус 5, по 2-й линии. Оно возведено до революции для нужд железной дороги. Сейчас заброшено.

Гатчинская железнодорожная линия

Участок Аннинское шоссе — река Дудергофка, литера А

Станция Горелово была открыта в 1897 году под названием Горелово-Карьер. Одноэтажный вокзал с мезонином решен в стиле позднего рационального модерна, он же «гигиенический». По официальным данным, здание возведено в 1912 году. Сегодня оно является единственной кирпичной постройкой, сохранившейся в Горелове с дореволюционных времен. В конце 2012 — начале 2013 года вокзал покрасили в белый цвет в соответствии с корпоративным стилем РЖД. Сейчас это выявленный памятник.

Красное Село, участок ручей — граница Санкт-Петербурга, литера А

Вокзал железнодорожной станции Можайской (в прошлом — Дудергоф) построен в 1890 году по проекту Семена Лазарева-Станищева. Расположен на безымянной площади возле проспекта Двадцать Пятого Октября. Числится региональным памятником.