Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости транспорта Санкт-Петербурга

По улицам Пороховых начал курсировать частный трамвай 

07/03/2018 14:28

Чижик

По Пороховым сегодня утром начал курсировать первый в Петербурге частный трамвай — трехсекционный «Чижик». Ради него прошла реконструкция железнодорожного полотна на трех улицах.

Развитием трамвайной сети в Красногвардейском районе занимается концессионер ООО «Транспортная концессионная компания», связанный с группой «ЛСР». Перед тем как передать ей управление, Горэлектротранс за свой счет демонтировал пути на проспекте Наставников и Хасанской улице; сделано это было осенью 2016 года.

Первой очередью стал маршрут от Ладожского вокзала до трамвайного кольца на Хасанской улице, 9. «ТКК» положила новые рельсы на проспектах Заневском, Косыгина, Наставников, а также на Хасанской. При этом исправлять изгибы проспекта Косыгина возле золотвала, несмотря на обещания властей, не стали.

Сегодня утром по первой очереди пустили трамваи. Это трехсекционные вагоны компании Stadler, всего их девять штук. В течение марта «Чижики», как их назвала сама «ТКК», будут возить людей бесплатно.

В будущем концессионер намерен реконструировать оставшийся фрагмент проспекта Наставников, Ириновский проспект и Рябовское шоссе, а также проложить новые пути на улице Потапова до будущего трамвайного парка на Зыбинской улице.

Фото Евгения Полянского

Изображения, прикрепленные к публикации:

Чижик
Теги: горэлектротранс, лср, транспортная концессионная компания, трамваи




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 Остановку «Екатерингофский парк» переименовали в «Парк „Екатерингоф“»

 Остановку «Улица Тамбасова» на Петергофском шоссе переименовали

 Дегтярный переулок закончили ремонтировать после демонтажа рельсов

 С Пионерской улицы в ходе ремонта убрали куски трамвайных путей

 На Петергофском есть остановка по улице, которая с шоссе не пересекается


 Комментарии 


  1. местный

    18/03/2018 в 16:38 | #1 | Ответить | Цитировать

    @пенсионер

    С открытием «Новочеркасской», N°86 переименовали в 174 и с «Чернышевской» направили на Малую Охту.

  2. 17/03/2018 в 22:37 | #2 | Ответить | Цитировать

    Остановку перенесли, трамвай не доезжает до конечной метров 100 (тянут рельсы до Новочеркасского проспекта). Завидев стоящий «Чижик» — народ несётся через дорогу наискосок. Добром всё это не кончится...

  3. Павел П

    13/03/2018 в 02:26 | #3 | Ответить | Цитировать

    Так коммерческим стал весь маршрут или отдельные трамваи с дурацким названием?

  4. 4700

    12/03/2018 в 23:15 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Колпак

    Концессию запилили похоже для того чтобы не строить метро, которое не окупится

  5. Колпак

    12/03/2018 в 21:17 | #5 | Ответить | Цитировать

    Вспоминается как в 1900-е года городские власти ждали окончания концессии конки что бы запустить доходный трамвай. История повторяется и ничему не учит. Частнику отданы самые лакомые маршруты, которые приносили прибыль и могли хоть как то окупать убыточный трамвай. Город оставил себе преимущественно убыточные трамваи типа 40-го, 30-го и тд. И Горэлектротранс потребует еще больше дотаций из бюджета. Когда концессия отойдет городу все уже может развалиться от старости и потребовать замены. Так было в случае с конкой, перед передачей городу хозяева перестали следить за подвижным составом и путями,стремясь выжать последнюю прибыль.

  6. Владик

    12/03/2018 в 19:28 | #6 | Ответить | Цитировать

    @Тася

    Не надо ля-ля!!!Не пишите того,чего не знаете.

  7. Чау-чау

    12/03/2018 в 15:32 | #7 | Ответить | Цитировать

    @Тася

    Реконструировали участок путей от Наставников до Передовиков. Больше его не трогали.

  8. Тася

    12/03/2018 в 12:19 | #8 | Ответить | Цитировать

    @Владик

    Да ладно... Реконструировали весь участок по Косыгина, и для Чижика этот же участок опять снимали.

    Я пользовалась трамваем ранее, когда на метро надо было ездить

  9. Владик

    12/03/2018 в 12:07 | #9 | Ответить | Цитировать

    @Тася

    Реконструированный участок,никто не тронул.

  10. Тася

    12/03/2018 в 10:54 | #10 | Ответить | Цитировать

    Полная афера с этими трамваями.

    Ранее где-то в 2014 (год точно не помню) реконструировали пути и контактную сеть. А в 2016 под эгидой Чижика снесли все к чертям.

    Раньше трамваи стояли в очереди буквально на остановке, были забиты под завязку, теперь ты дожидаешься Чижика, который реже ходит и менее вместителен.

    Полная ерундистика...

  11. Андрей

    12/03/2018 в 09:40 | #11 | Ответить | Цитировать

    Главная задача общественного наземного трансаорта — вывести народ к станциям метрополитена.

  12. инженер

    11/03/2018 в 19:40 | #12 | Ответить | Цитировать

    Vic :

    @инженер

    Милан с Мельбурном не путаете? Считается, что самая большая трамвайная сеть именно в нём.

    Спорить не стану. Всегда слышал, что именно Милан на втором месте после Л-да. Но ведь всё могло и измениться...

    PS В Мельбурне не был еще, в отличии от Милана. Так что ихней сети не видел.

  13. угу

    11/03/2018 в 18:42 | #13 | Ответить | Цитировать

    метро не заменит трамвай, а трамвай легко заменит всякие так КАКАШКИ

  14. Евгений

    09/03/2018 в 23:27 | #14 | Ответить | Цитировать

    Есть пример Парнаса. Там метро появилось раньше жилых кварталов.

  15. Влад

    09/03/2018 в 21:20 | #15 | Ответить | Цитировать

    пенсионер :

    Это сколько транспорта с начала 80-х годов кинуто на перевозку людей из компактного микрорайона, которому надо было всего-то построить одну станцию метро по центру, в районе улицы Осипенко? Подсчитать бы все эти затраты.

    А как всё начиналось, когда «Ладожской» и «Новочеркасской» ещё не было?

    Заводы и фабрики работали, личных машин у населения мало.

    Ходили автобусные маршруты N°86 (ул. Белорусская — метро «Чернышевская») с интервалом 1 минута и N°28 (пр. Ударников — Финляндский вокзал) с интервалом 3 минуты (чуть позже ввели троллейбус N°43). Уже были трамвайные маршруты N°10 (от Ржевки) к Московскому вокзалу, N°12 и N°30 к Финляндскому вокзалу. Когда пробили дорогу на Заневский проспек — пустили автобус N°21 к пл. Александра Невского. Позже появились троллейбусы N°1 и N°22, новые трамвайные линии по пр. Наставников и пр. Косыгина.

    Вы правы: деньги у нас никогда считать не умели, и не научились. Если суммировать только дотации на эти маршруты за все годы, они уже в разы превысили не то что строительство станции и перегона метро, а наверное, целой линии.

  16. пенсионер

    09/03/2018 в 19:52 | #16 | Ответить | Цитировать

    Это сколько транспорта с начала 80-х годов кинуто на перевозку людей из компактного микрорайона, которому надо было всего-то построить одну станцию метро по центру, в районе улицы Осипенко? Подсчитать бы все эти затраты.

    А как всё начиналось, когда «Ладожской» и «Новочеркасской» ещё не было?

    Заводы и фабрики работали, личных машин у населения мало.

    Ходили автобусные маршруты N°86 (ул. Белорусская — метро «Чернышевская») с интервалом 1 минута и N°28 (пр. Ударников — Финляндский вокзал) с интервалом 3 минуты (чуть позже ввели троллейбус N°43). Уже были трамвайные маршруты N°10 (от Ржевки) к Московскому вокзалу, N°12 и N°30 к Финляндскому вокзалу. Когда пробили дорогу на Заневский проспек — пустили автобус N°21 к пл. Александра Невского. Позже появились троллейбусы N°1 и N°22, новые трамвайные линии по пр. Наставников и пр. Косыгина.

  17. Вася

    09/03/2018 в 10:24 | #17 | Ответить | Цитировать

    Трамвай должен быть вместительным. Максимум — по одному ряду кресел с каждой стороны или скамейка вдоль вагона, как в метро.

  18. Чау-чау

    08/03/2018 в 23:17 | #18 | Ответить | Цитировать

    Из-за «Чижика» город хочет закрыть автобусы: 21 и 168; маршрутки: к-21, к-77, к-92 и к-153; укоротить к-401 чтобы по Красногвардейскому району он вообще не ехал; перенести почти все маршрутки с пр. Наставников на другие улицы.

  19. Vic

    08/03/2018 в 21:01 | #19 | Ответить | Цитировать

    @инженер

    Милан с Мельбурном не путаете? Считается, что самая большая трамвайная сеть именно в нём.

  20. инженер

    08/03/2018 в 19:45 | #20 | Ответить | Цитировать

    В Милане современные трамваи имеют 6 или 7 секций, но коротких...

    Точно не скажу, проскакивают мимо по центральным улицам с дикой скоростью.

    Но есть составы и предыдущих модификаций. И даже ретро-вагон-ресторан! Народ там сидит и хавает, по стронам не смотрит.

    Питер вроде как уступил Милану первенство по длине трамвайной сети. Не знаю как там на окраинах, но в центре очень плотная сеть. И развязки (стрелки) есть покруче, чем у нас были...(Это свежие впечатления, хотя в Милане был не раз).

    А наш ЧИЖЕГ вроде уже в ДТП попал...

  21. ???

    07/03/2018 в 23:45 | #21 | Ответить | Цитировать

    @Галина

    Это к Корфу и к Ирине ;-)

    Альтруистов нет.

  22. Денис

    07/03/2018 в 22:37 | #22 | Ответить | Цитировать

    Достоинства

    1. Красивый

    2. Длинный

    3. Относительно тихий и теплый

    4. Относительно быстрый

    5. Комфортный для сидячих пассажиров

    Недостатки

    1. По два кресла с каждой стороны, в центре вагона по два человека встать не может, проходить по полному вагону сложно. Малая вместимость для данной линии.

  23. водитель

    07/03/2018 в 19:31 | #23 | Ответить | Цитировать

    «Чижику» надо курсировать в центре Санкт- Петербурга, в районе реки Фонтанка.

    Проходящему по пр. Косыгина трамваю предлагаю присвоить название «Загогулина» (пока существует изгиб).

  24. Энди

    07/03/2018 в 18:50 | #24 | Ответить | Цитировать

    Вези меня вожатый

    По ржавой колее

    А если я засну

    Шмонать меня не надо

    Я Энди в доску свой

    Я бабуинов страх

    Пилять не в жисть не дам я никооому

  25. Галина

    07/03/2018 в 18:02 | #25 | Ответить | Цитировать

    А до Всеволожска они собираются рельсы прокладывать?



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.