Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг
 

 Новости строительства дорог в Санкт-Петербурге

С узким переездом на проспекте Энергетиков что-то, наверное, сделают 

12/04/2019 14:00

С переездом на проспекте Энергетиков, на котором ширина проезжей части уменьшается вдвое, обещают что-то сделать. Впрочем, речь может идти не о реальном желании реконструировать объект, а о пиаре временного губернатора.

Железная дорога прежде вела на товарную станцию Охта и к нескольким промышленным предприятиям. Проспект Энергетиков она пересекает на участке между Магнитогорской и Якорной улицами. Из-за переезда ширина проспекта в этом месте уменьшается почти вдвое.

Генпланом Петербурга предусмотрено строительство путепровода над Охтинской линией. Впрочем, в адресной программе на ближайшие годы этого проекта нет.

На днях сайт Смольного опубликовал новость под заголовком «Александр Беглов договорился с главой РЖД о реконструкции проблемного переезда». Однако, судя по всему, громкий заголовок стоит воспринимать не как найденное решение проблемы, а как часть пиар-кампании временного губернатора. В реальности участие господина Беглова ограничилось устной просьбой «оказать содействие или в реконструкции, или в каких-то других действиях», после которой предправления ОАО «РЖД» Олег Белозеров обещал изучить ситуацию.

Ранее через Охтинскую ветку товарные поезда шли в четырех направлениях. Три в настоящее время не используются — к заводу «Лентрублит» (переезд на Магнитогорской, 51, убран, вероятно, в 2000-х), к комбинату химико-пищевой ароматики (переезд на Якорной улице у дома 11 демонтирован в 2016 году) и к заводу ЛВМБ (переезд на Якорной у дома 16 существует, однако подходящие к нему рельсы почти полностью разобраны).

Ходят ли товарняки на саму станцию Охта, «Канонеру» выяснить не удалось, но на переезде пути завалены грязью, а значит, последний поезд тут ходил давно.

Проспект Энергетиков, переезд

Фото Дмитрия Ратникова

Организации (компании):

Изображения, прикрепленные к публикации:

Проспект Энергетиков, переезд

 Комментарии 


  1. Местный

    19/04/2019 в 21:57 | #1 | Ответить | Цитировать

    @Влад

    В Иматре и Лапенранте есть такие развязки. Для лыжников и велосипедистов. Видел.

    Но возможно это именно в этих городках. Это как витрина. А что в глубине Финляндии происходит не известно.

    Финляндия за счет СССР кормилась. Через Финляндию шли поставки в СССР различной техники. В те времена когда были ограничения в поставке промышленных товаров в СССР.

    Не зря есть словосочетание «Финны -Великие сборщики» . Финны купят в одной немецкой или английской фирме насос без электродвигателя, в другой фирме купят электродвигатель. Сварят из уголка раму. Пристыкуют одно к другому. И продадут в СССР как финский насосный агрегат. А финского там на самом деле только рама из уголка.

    С 70-х годов начали поставлять а СССР все подряд. Вплоть до куриных яиц.

    По этому при таком соседе как Россия рядом можно хорошо жить только за счет транзита.

    Перекрестки ЖД и автомобильных дорог со шлагбаумами ведь не в СССР придумали. общемировая практика. По этому нужно в каждом конкретном случае решать что целесообразней.

  2. Влад

    19/04/2019 в 21:28 | #2 | Ответить | Цитировать

    @Местный

    А я предлагаю делать развязку? Я лишь написал, что в Финляндии сделали бы. Если бывали в Лаапеннранте, Иматре, должны были видеть, что там те же подземные переходы с непрерывающимися велодорожками делают даже там, где автомобили проезжают раз в 2-3 минуты, причём отсутствие насыпей никому не мешает.

    Но тут у нас не там, так что я предлагаю только то, что предлагаю — создать там нормальные условия для проезда и прохода, без ям и колдобин. основной критерий — возможность проезда через рельсы, не снижая скорости ниже 40 км/час, не молясь при этом о сохранности подвески. Решение этой задачи запредельно для города?

  3. Местный

    19/04/2019 в 20:47 | #3 | Ответить | Цитировать

    @Влад

    А как сделать развязку?

    ЖД без насыпи. По этому на каком уровне ЖД идет на том и идет.

    Можно только сделать для машин проезд под ЖД путями. Ниже уровня земли.

    Но экономику то нужно считать. Какой вариант лучше.

    Потока машину я там не видел. Когда шлагбаум закрыт стоит на светофоре машин 5-7 с каждой стороны.

  4. Влад

    19/04/2019 в 20:36 | #4 | Ответить | Цитировать

    Местный :

    @Влад

    Так же вопрос не понятно почему возник. Там каких то пробок я не видел. Теоретически можно сделать хоть в 3 раза шире но скорость потока машин от этого не увеличится.

    Я там как-то на велосипеде ехал. Пришлось с обочины практически прижаться к грузовозам, тогда как остальная часть проспекта особых нареканий не вызывает. И проблема не только ведь в ширине — на фото каждый может увидеть, что там асфальт разбит, а если путь реально используется, то просто менять асфальт там можно хоть ежемесячно — всё будет продолжать проваливаться. То есть нужно бетонировать, может резиновые блоки ставить — пусть профессионалы думают, им за это зарплату платят. Если там транспорт вынужден из-за колдобин снижать скорость в разы, то при той же ширине проезжей части пробка всё равно гарантирована. И мне тоже непонятно — почему этот вопрос возник, если он выеденного яйца не стоил бы, если бы этот переезд был не в Петербурге, а, скажем, в Иматре. За год, не торопясь, сделали бы развязку на разных уровнях, не забыв ни про пешеходов, ни про велосипедистов.

  5. Местный

    19/04/2019 в 20:33 | #5 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Это про секретную недостроенную заброшенную с 1953 года Ж/Д Салехард — Игарка.

  6. Влад

    19/04/2019 в 20:27 | #6 | Ответить | Цитировать

    @Местный

    Ну, значит — расширять.

  7. Andy

    19/04/2019 в 20:18 | #7 | Ответить | Цитировать

    > рельсы могут и 50 лет и 100 лет пролежать без ущерба для себя

    т.е. как чемодан без ручки — и нести неудобно, и выкинуть жалко?

  8. Andy

  9. Местный

    19/04/2019 в 19:45 | #9 | Ответить | Цитировать

    ."...так как к тому времени восстановление ЖД ветки будет ничем не отличаться от прокладки новой".

    Почему вы так для себя решили??? шпалы бетонные. Качество металла рельсов такое что им ничего не будет. Они могут и 50 лет и 100 лет пролежать без ущерба для себя.

    Да и скорости составов низкие. Это же подъездные пути. На скорости 200 км в час поезда по ним не ездят.

    В качестве примера посмотрите на секретную недостроенную заброшенную с 1953 года Ж/Д Салехард — Игарка — там шпалы и мосты сгнили а рельсы лежат и даже висят над реками. Причем эти рельсы повторного применения и выпуска аж 19 века. Эти рельсы хоть заново сейчас ставь.

  10. Местный

    19/04/2019 в 19:26 | #10 | Ответить | Цитировать

    @Влад

    Так же вопрос не понятно почему возник. Там каких то пробок я не видел. Теоретически можно сделать хоть в 3 раза шире но скорость потока машин от этого не увеличится.

  11. Местный

    19/04/2019 в 19:23 | #11 | Ответить | Цитировать

    @Влад

    Шлагбаум там перекрывается. Я стоял там неоднократно. Ждал пока откроют.

  12. Влад

    19/04/2019 в 19:00 | #12 | Ответить | Цитировать

    Местный :

    @Влад

    Обывательски рассуждаете. Как говорится «за кустами леса не видите».

    Функция у жд дорог бывает разная.

    И прошу заметить: я не предлагаю сразу махнуть шашкой и всё снести, а сначала проверить реальную потребность в объекте. В любом случае — расширение переезда сложно счесть неразрешимой задачей даже для нашего маленького райцентра. Просто жаль было бы тратить деньги на перенос шлагбаумов, которые никогда не будут перекрываться, ибо на фиг никому не сдались.

  13. Влад

    19/04/2019 в 18:54 | #13 | Ответить | Цитировать

    Местный :

    @Влад

    Обывательски рассуждаете. Как говорится «за кустами леса не видите».

    Функция у жд дорог бывает разная.

    Прошу вас расширить мои горизонты и объяснить: какова потребность в неиспользуемых рельсах, ведущих к нефункционирующим объектам? Заранее скажу: ответ в стиле «рельсы могут когда-нибудь потребоваться, а объекты вновь станут функционирующими» не принимается, так как к тому времени восстановление ЖД ветки будет ничем не отличаться от прокладки новой.

  14. Andy

    19/04/2019 в 16:20 | #14 | Ответить | Цитировать

    Можно @Местный, можно. Но почему на кривых рЭльсах этого сратегического объекта нет наката?

  15. Местный

    19/04/2019 в 16:02 | #15 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Все железнодорожные пути и трамвайные пути важны и нужны городу.

    Ж/Д пути это вообще стратегический объект. Они включены в общую систему. Можно перевозить огромный объем грузов, можно перевозить грузы гораздо большего размера чем на грузовых фурах.

    Более того сейчас нужно новые прокладывать пути для трамваев и провода для троллейбусов натягивать — Это экологичный транспорт.

    Сколько уже можно выхлопными газами от автобусов дышать???

    Будущее за трамваями, троллейбусами, электричками.

  16. Руслан

    19/04/2019 в 14:17 | #16 | Ответить | Цитировать

    Саша :

    @Местный

    По последним опросам за него 48% электората.

    нет, 43% и это почти провал,

    wciom.ru/index.php?id=236&uid=9658

    из остальных ВРИО губеров предпоследнее место (хуже только у у Алтайского 42%)

  17. Andy

    19/04/2019 в 13:42 | #17 | Ответить | Цитировать

    > Функция у жд дорог бывает разная

    у невостребованных трамваин функция одна — пилять!

  18. Местный

    19/04/2019 в 12:43 | #18 | Ответить | Цитировать

    @Влад

    Обывательски рассуждаете. Как говорится «за кустами леса не видите».

    Функция у жд дорог бывает разная.

  19. Andy

    18/04/2019 в 21:19 | #19 | Ответить | Цитировать

    Да что Вы мне говорите, @Павел П — я ж писал, что служил срочную. Теперь я расскажу еще один факт из своей биографии — я мореман и бакланы срали мне на грудь!

  20. Влад

    18/04/2019 в 20:37 | #20 | Ответить | Цитировать

    Просто дух захватывает от наших масштабов! Уже который год в 5 миллионном городе решается вселенский вопрос с расширением переезда. Причём не могут пока уяснить даже нужен ли этот переезд (ЖД ветка) хоть кому-нибудь или нет.

    Хочу скромно предложить решение, граничащее с гениальностью: на ЖД линию у этого переезда положить бетонный блок, и если никто из железнодорожников за месяц не поднимет хай, то ветку можно смело разбирать, проблема переезда таким образом будет полностью решена.

  21. Павел П

    18/04/2019 в 19:15 | #21 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Не забывайте, что к нему прилагается Тихоокеанский флот.

  22. Andy

    18/04/2019 в 00:16 | #22 | Ответить | Цитировать

    Вы сомневаетесь в моих возможностях поставить туалет типа сортир, @Павел П?

  23. Павел П

    17/04/2019 в 22:54 | #23 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    А вы можете сами содержать Хабомаи?

  24. Andy

    17/04/2019 в 17:15 | #24 | Ответить | Цитировать

    В чем вы можете разобраться, если вы не могли (или не хотели) сами содержать свой город город, а жуете сопли от подачек в виде ржавого гроба кривых рЭльсах?

  25. Местный

    17/04/2019 в 16:09 | #25 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Разберемся у нас Петербурге без сторонних советчиков как нам что организовывать.

  26. Павел П

    17/04/2019 в 16:03 | #26 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    Вообще-то это деньги мои, @Местный!

    А на Хабомаи не ваши деньги потратили?

  27. Andy

    17/04/2019 в 15:45 | #27 | Ответить | Цитировать

    в этом вашем петербурге, @Местный, трамвай везет воздух!

  28. Местный

    17/04/2019 в 13:53 | #28 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    В вашем городе может быть все что угодно. Ваш город меня не беспокоит. А в Санкт-Петербурге трамвай удобный, приятный, любимый, экологичный, экономичный вид городского транспорта.

  29. Andy

    17/04/2019 в 13:31 | #29 | Ответить | Цитировать

    Ни один трамвай, @Местный не может быть ни внутрирайонным, ни магистральным транспортом — в этом городе.

  30. Местный

    17/04/2019 в 12:58 | #30 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Техника развивается более-менее синхронно в разных странах. Для того времени это было современно и во всех странах примерно на одном уровне.

    Сейчас более новые современные трамваи в Санкт-Петербурге ездят. Бесшумные. Более современные даже чем в соседних Финляндии и Эстонии. Хотя в начале 2000 в том же Таллине ездили трамваи более современные чем в Санкт-Петербурге. Но теперь Питер в плане качества трамваем вырвался вперед.

    Есть страны и города где ездят вообще ретро трамваи 60-х годов, например в Гетеборге,например в Стокгольме.

  31. Andy

    17/04/2019 в 12:36 | #31 | Ответить | Цитировать

    > Трамвай стоил дешевле -3 копейки

    ну так не трамвай и был — и таким же совковым ржавым гробом на кривых рЭльсах и остался! Грокнуть его и все дела. А ОТ должен быть дорогим — мы недостаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи!

  32. Andy

    17/04/2019 в 12:34 | #32 | Ответить | Цитировать

    > По последним опросам за него 48% электората

    а почему не 146%, @Саша?

  33. Местный

    17/04/2019 в 12:09 | #33 | Ответить | Цитировать

    @информация

    Вместо того чтобы заниматься популизмом и торговать лицом каждый день по телевизору совершая вояжи по городу на камеру лучше бы Беглов снизил стоимость проезда в общественном транспорте Санкт-Петербурга. Снизил бы стоимость проезда в метро и общественном надземном транспорте. Потому что то что сделал Полтавченко это совершенно омерзительно — "Цены на метро поднимем. Ничего, жители потерпят. Сдюжат наверное ".

    Жетон метро стоил 30 рублей и тут же стал стоить 45 рублей. Получается если жители города едут на работу по принципу «автобус-метро-автобус» то в день только на дорогу нужно 270 рублей. В месяц нужно на транспорт тратить 6 тыс. рублей!

    А 270 рублей это стоимость нормального обеда в столовой.

    В советское время метро стоило 5 копеек и автобус 5 копеек. Трамвай стоил дешевле -3 копейки. На аналогичный проезд (на работу с работы) в советское время нужно было потратить максимум 30 копеек в день, минимум 22 копейки. При этом хороший обед стоил максимум 1 рубль.

    Получается что сейчас транспорт стал дороже по сравнению с советским временем в 3 в 4 раза!!!!

    Вот результаты правления городом этими лже-патриотами Матвеенко-Полтавченко. Эффективные менеджеры.

    А в том же Таллине в бедной Эстонии без нефти и газа СЕЙЧАС! транспорт для жителей города сделали БЕСПЛАТНЫЙ!

  34. Саша

    17/04/2019 в 11:46 | #34 | Ответить | Цитировать

    @Местный

    По последним опросам за него 48% электората.

  35. Местный

    16/04/2019 в 15:52 | #35 | Ответить | Цитировать

    @Руслан

    У Беглова то база была хорошая. Учился и преподавал в ЛИСИ-СПбГАСУ, работал главным инженером.

    Лучше чем у Полтавченко который до 40-а лет бегал по вестибюлю аэропорта Пулково и организовывал потоки пассажиров или у освобожденного комсомольского работника Матвиенко.

    Но потом как то не туда карьера пошла. Прыгал с места на место. Докторскую защитил не по профилю в родном институте а на отвлеченную тему в другом. Тема работы — управление в казачьих сообществах. Ну и ехал бы тогда в Ставрополь или в Ростов на Дону.

    И староват он уже. Очередной свадебный генерал. Очередной назначенец просто чтобы место кем нибудь заткнуть. Уже видно — Эти пошлые поездки по не достроенным детсадам, по каким то подпольным театрам, по площадкам по выгулу собак; демонстрация как нужно убирать снег лопатой; городские новости — Беглов сбрил усы. Все это совершенно фальшиво.

    Выберут, а потом будет приезжать на работу раз в месяц.

  36. Руслан

    16/04/2019 в 15:18 | #36 | Ответить | Цитировать

    @информация

    подписывайте комментарии лопатабеглова, будет хотя бы честно,

    ведь «людям надо говорить правду» и «обманщикам в Петербурге не место»

  37. Andy

    16/04/2019 в 13:58 | #37 | Ответить | Цитировать

    Вообще-то это деньги мои, @Местный!

  38. Местный

    16/04/2019 в 13:11 | #38 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Чего вы все деньги считаете в чужих карманах?

    Других критериев оценки нет похоже.

    Плохая черта характера

  39. Andy

    16/04/2019 в 13:03 | #39 | Ответить | Цитировать

    > Летом могут подписать строительство

    что нам стоит дом построить: нарисуем — будем жить?

    Я так понимаю, что метро Шушары к 1 сентября накрылись медным тазом и Беглову надо срочно придумать иную стройку века? Увы, но все эти монохрени всегда заканчивались на этапе «фломастером по карте». Но кое-кто умудрялся на этих фломастерах пилять ... миллиард!

  40. Местный

    16/04/2019 в 12:07 | #40 | Ответить | Цитировать

    @информация

    Это конечно хорошо. Но это популизм.

  41. информация

    16/04/2019 в 11:35 | #41 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Беглов выступил с инициативой бесплатного проезда для пенсионеров и льготников в пригородных электричках.

  42. информация

    16/04/2019 в 11:22 | #42 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    > Беглов ничего не может сделать

    тогда что он делает в Смольном?

    Летом могут подписать строительство скоростной ж.д. между Питером и Москвой ( взамен Москва — Казань), время в пути — 2 часа.

  43. Andy

    16/04/2019 в 11:01 | #43 | Ответить | Цитировать

    > Беглов ничего не может сделать

    тогда что он делает в Смольном?

  44. ???

    16/04/2019 в 01:55 | #44 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    :

    Железнодорожный переезд надо проезжать в один ряд...

    Лиговский проспект, три ряда — pp.userapi.com/c845523/v8.../1Q7En3JVg_c.jpg

    Можно делать многорядные ж.д. переезды. Проблема в том, что вот сейчас там — две полосы. И чтобы сделать ещё шире — переезд надо реконструировать. А переезд-то, и земля под ним, НЕ ГОРОДУ принадлежат! А как раз РЖД!!! И только РЖД может его реконструировать либо кому-то это перепоручить. Та же ситуация складывается со многими старыми путепроводами через железные дороги — они на балансе РЖД, а РЖД на всех плевать. Переезды тоже на его балансе, поэтому Беглов ничего не может сделать, кроме как просить Олега Белозёрова что-то сделать с этим переездом.

  45. паровоз

    15/04/2019 в 20:52 | #45 | Ответить | Цитировать

    Движухи там давно нет. Месяца два назад кто-то разукрасил граффитями ж/д будку вместе со стёклами. Будку отмыли и опять закрыли за ненадобностью.

  46. Сергей

    15/04/2019 в 17:53 | #46 | Ответить | Цитировать

    Вчера с видеокамерой по рельсам ходили, съёмку вели.

  47. Местный

    15/04/2019 в 15:58 | #47 | Ответить | Цитировать

    Там движения никакого нет. Можно дорогу через переезд делать шире, можно делать уже. Это ни на что не влияет.

    Пустой вопрос.

  48. Andy

    15/04/2019 в 15:32 | #48 | Ответить | Цитировать

    > ЖД пока что никто не отменяет. Наоборот, пытаются хоть как-то развить. И тут второй и третий главные пути никак не помешают.

    нафига эта трамваина посередь города?

    1. Современное состояние быв. ст. Охта курим тут: photos.wikimapia.org/p/00/05/49/60/09_big.jpg

    2. За светлое будущее гуглим «северо-восточный проход обход»!

    Так что переезд на Эненргетиков можно уже сегодня закатать в асфальт, была б политическая воля — но, увы, Беглов не губернатор!

  49. Редактор

    15/04/2019 в 10:39 | #49 | Ответить | Цитировать

    :

    Железнодорожный переезд надо проезжать в один ряд...

    Лиговский проспект, три ряда — pp.userapi.com/c845523/v8.../1Q7En3JVg_c.jpg

  50. Randyy

    14/04/2019 в 18:55 | #50 | Ответить | Цитировать

    Онанимно :

    @Randyy

    2+2 полосы. На Сызранской, например, тоже.

    ну так не вижу проблемы на этом полудохлом пути сделать так же, кроме, разумеется, лености правительства СПб.

  51. Онанимно

    14/04/2019 в 16:26 | #51 | Ответить | Цитировать

    @Randyy

    2+2 полосы. На Сызранской, например, тоже.

  52. Randyy

    14/04/2019 в 15:02 | #52 | Ответить | Цитировать

    на Краснопутиловской разве не широкий переезд?

  53. инженер

    12/04/2019 в 22:22 | #53 | Ответить | Цитировать

    :

    Железнодорожный переезд надо проезжать в один ряд...

    Что это за хрень?

  54. инженер

    12/04/2019 в 22:21 | #54 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    > Ну, второй всяко останется как перспектива развития гл. путей окружной дороги.

    а нафига нужна эта грузовая трамваина посередь города?

    ЖД пока что никто не отменяет. Наоборот, пытаются хоть как-то развить. И тут второй и третий главные пути никак не помешают.

    Ну как пример-Москва. Не говорю уже о Берлине, Вене, Блюсселе...

  55. вЪсовщикъ

    12/04/2019 в 20:58 | #55 | Ответить | Цитировать

    Что-то сделать ой не просто

    Лучше сделать надо как

    Но Беглову, хоть и узко,

    Как то выбраться на раз

  56. Andy

    12/04/2019 в 17:04 | #56 | Ответить | Цитировать

    > Ну, второй всяко останется как перспектива развития гл. путей окружной дороги.

    а нафига нужна эта грузовая трамваина посередь города?

  57. 12/04/2019 в 15:46 | #57 | Ответить | Цитировать

    Железнодорожный переезд надо проезжать в один ряд...

  58. Владик

    12/04/2019 в 15:30 | #58 | Ответить | Цитировать

    Само собой,это лишь разговоры недогубернатора в предверии выборов.Надо же как-то на себя внимание обратить.Тем более,что ставленник «ЕдРо»,и её лидера.

  59. инженер

    12/04/2019 в 15:14 | #59 | Ответить | Цитировать

    Кстати, когда ветку совсем демонтируют, то останется ЖД мост через Охту и широкий п/п над Косыгина.

    Ну, второй всяко останется как перспектива развития гл. путей окружной дороги.

    А вот мосток?

  60. инженер

    12/04/2019 в 15:08 | #60 | Ответить | Цитировать

    Я так понимаю, что это то самое место, где п/п собирались строить еще со времен ГП-66. И неоднократно это всплывало в 70-е и 80-е.

    Судя по всему сейчас п/п совершенно неактуален.

    Хотя жд ветка еще вполне может быть использована.

    Расширить переезд вполне возможно, и не за дорого.

    Широкие переезды были и на Благодатной, и на Лиговке, и на Большевиков.

    Вполне еще помню их закрытие для проезда поезда.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.