Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Городские новости Санкт-Петербурга

Территорию «Вагонмаша» на Московском отдадут под застройку 

14/01/2011 16:11

ЗАО «Вагонмаш» в течение пяти-семи лет планирует покинуть территорию на Московском проспекте, 115, в Петербурге. Об этом сегодня сообщил гендиректор предприятия Андрей Кабанов. Новым адресом станет Чугунная улица.

Губернатор Валентина Матвиенко поддержала компанию. По ее словам, нынешнюю территорию нужно «развивать». По информации, ранее публиковавшейся в СМИ, холдинг «ЛенспецСМУ» планирует возвести там жилой комплекс.

По информации «Карповки», один из корпусов предприятия, памятник архитектуры, планируется вывести из-под охраны и снести. Какой именно, неизвестно. Сейчас объектами наследия считаются четыре постройки: заводоуправление (лит. А, 1897–1899, инж. Николай Архангельский) и три производственных здания (лит. З, 1897–1898, инж. Николай Архангельский; лит. Щ, 1898, инж. Николай Архангельский (?); лит. Э, 1902, гражд. инж. Василий Корвин-Круковский).

 Комментарии 


  1. Ещё более анонимно

    19/01/2011 в 03:23 | #1 | Ответить | Цитировать

    Вам сложно будет поверить, но «повысить эффективность» = «закрыть»/"уничтожить"/"разоглнать" только в случае городского правительства и глав неэффективных предприятий.

  2. Andy

    18/01/2011 в 22:28 | #2 | Ответить | Цитировать

    > Но вы-то пишите совсем не о том, эффективно или неэффективно оно использует землю, а углубляетесь и “роете” пути далеко в сторону…

    Так одно тянет за собой другой :( Неэффективный завод, неэффективный трамвай, неэффективное городское правительство... Эффективны только маршрутки и стекляшки, да и те, с точностью до отката :( Неужели эта страна — failed state?

  3. 18/01/2011 в 20:15 | #3 | Ответить | Цитировать

    Есть карта, где эти литеры обозначены?

    Да, здесь.

  4. 18/01/2011 в 20:14 | #4 | Ответить | Цитировать

    > А зачем искать ответ на этот вопрос, если речь идет о переезде предприятия?

    Потому что это предприятие неэффективно использует городской ресурс.

    Но вы-то пишите совсем не о том, эффективно или неэффективно оно использует землю, а углубляетесь и «роете» пути далеко в сторону...

  5. Andy

    18/01/2011 в 17:46 | #5 | Ответить | Цитировать

    >> На Кронверкском?

    > Нужна правильная выделенка – будут и пассажиры.

    На Кронверкском выделенка есть. Пассажиров — нет :)

    Впрочем, раз Вы требуете обязательной выделенки для своего трамвая, то на Обухе, например, трамвай д.б. ликвидирован однозначно! — потому что там выделенки нет и не может быть: ведь даже если трамшиза захватит город и захочет его весь опутать выделенками, то именно в промзоне ей и придется обломится — там таки работать надо, причем именно фурами ворочать, а не на офисных матизах протискиваться.

    > То Вам подавай стекляхи за историческим центром, то в историческом центре. Вы определитесь для начала.

    Девочка, ты хочешь на дачу или чтобы тебе оторвали голову? Банк или торговый центр обязательно д.б с парником на крыше, сохрание исторического облика не допускается в принципе?

    > Вы, кстати, совершенно случайно в нищеброды записали те 70%, что не имеют машины.

    Разве ж я такое когда говорил? Это уже Ваша оговорочка, причем, похоже, по Фрейду!

  6. Виктор М

    18/01/2011 в 15:55 | #6 | Ответить | Цитировать

    Есть карта, где эти литеры обозначены?

  7. Ещё более анонимно

    18/01/2011 в 15:02 | #7 | Ответить | Цитировать

    > На Кронверкском?

    Пустите маршрутку, что будет стоять в пробках, — она лишится пассажиров. Это всё слишком очевидно, чтоб повторять по 100500-му разу. Нужна правильная выделенка — будут и пассажиры.

    > А офисному планктону надо где-то работать, чтобы создавать добавленную стоимость?

    Ну постройте стекляху на рабфаке или ржевке, может и гопоты поубавится. Ну или будет там раздолье им отжимать мобилы у правильных пацанов из офиса.

    > А кто будет содержать здания в историческом центре?

    То Вам подавай стекляхи за историческим центром, то в историческом центре. Вы определитесь для начала.

    > нищеброды денег не зарабатывают

    Да не переварит дорожная сеть всех желающих по тачке.

    Вы, кстати, совершенно случайно в нищеброды записали те 70%, что не имеют машины. Всех пользователей метрополитена, автобуса, ржавой газели.

    Ну и да: кем надо быть, чтоб сознательно садиться в пробку вместо удобного автобуса/трамвая? Идиотом? Может, лучше быть нищебродом, но с мозгами?

    > этому правительству совсем не нужны марши несогласных пассажиров!

    Каких пассажиров? Я один раз в своей жизни видел забитую маршрутку, и та новый ютонг. Почему она была забита, а не троллейбусы, это дело первостепенное. Срок решения — вчера (только саботировали этот срок господа с газелями).

  8. Andy

    18/01/2011 в 14:49 | #8 | Ответить | Цитировать

    > Трамвай – индикатор того, что

    1. там есть такой поток

    На Кронверкском?

    > Да нету в стекляшках ничего, только офисы.

    А офисному планктону надо где-то работать, чтобы создавать добавленную стоимость?

    > В чём проблема их построить в депрессивных районах, чтоб развивать их? Неее, надо именно в центре. Именно на правительственной трассе. Лишние понты, лишние километры пробок, лишнее отсутствие парковок.

    А кто будет содержать здания в историческом центре? Чиновники и нищеброды денег не зарабатывают!

    >> Поэтому задача городского правительства – создать такие условия, чтобы маршрутки не мешали другим участникам движения

    > Да. Убрать их нафиг

    Чем нынешнее правительство и занимается. Просто делает это крайне постепенно — этому правительству совсем не нужны марши несогласных пассажиров!

  9. Ещё более анонимно

    18/01/2011 в 14:41 | #9 | Ответить | Цитировать

    > а стекляшки – покупателям

    Да нету в стекляшках ничего, только офисы. В чём проблема их построить в депрессивных районах, чтоб развивать их? Неее, надо именно в центре. Именно на правительственной трассе. Лишние понты, лишние километры пробок, лишнее отсутствие парковок.

    > Поэтому задача городского правительства – создать такие условия, чтобы маршрутки не мешали другим участникам движения

    Да. Убрать их нафиг как транспорт какой-нибудь недостойной Африки.

    > трамвай – это всего-лишь индикатор.

    Трамвай — индикатор того, что

    1. там есть такой поток

    2. в треде появится Andy

  10. Andy

    18/01/2011 в 14:32 | #10 | Ответить | Цитировать

    > Вы любую тему переводите в трамваи.

    Как я уже писал, трамвай — это всего-лишь индикатор.

    > сеть ржавых маршруток с приезжими за рулём – это не то, что надо городу. И стекляшки везде, где можно, – тоже.

    Понимаете, в чем фигня состоит — если бы маршрутки не нужны были бы пассажирам, а стекляшки — покупателям, то их бы не было вовсе. Поэтому задача городского правительства — создать такие условия, чтобы маршрутки не мешали другим участникам движения, а стекляшки располагались за чертой исторической застройки, а не на крышах Невского.

  11. Ещё более анонимно

    18/01/2011 в 14:19 | #11 | Ответить | Цитировать

    Вы любую тему переводите в трамваи. Ну согласитесь уже, что сеть ржавых маршруток с приезжими за рулём — это не то, что надо городу. И стекляшки везде, где можно, — тоже.

  12. Andy

    18/01/2011 в 14:00 | #12 | Ответить | Цитировать

    > А зачем искать ответ на этот вопрос, если речь идет о переезде предприятия?

    Потому что это предприятие неэффективно использует городской ресурс.

  13. 18/01/2011 в 13:18 | #13 | Ответить | Цитировать

    все равно остается без ответа: готов ли пассажир платить за проезд самостоятельно или таки надеется на подачки, им, кстати, уже многократно оплаченные!

    А зачем искать ответ на этот вопрос, если речь идет о переезде предприятия?

  14. инженер

    18/01/2011 в 13:17 | #14 | Ответить | Цитировать

    Ну понятно, что все разговоры о ненужности производства — это типа дымовой завесы более существенного: генплан города с зонами размещения промышленности и правительственной трассы (московский проспект). На этой трассе незачем теперь уже практически в центре города иметь какие-то промпредприятия, тут хочется видеть что-то радующее глаз — магазины, бизнесцентры и т.д.и т.п. А то едет премьер из аэропорта, а тут какие-то трудяги в засаленных полушубках шастают на его глазах, нам надо чтоб дамы в мехах да кавалеры в дубленках и на мерсах подъезжали... :) все ясно и просто, а вы тут углубились — электрички народу хотим...хороши и так будете! :)явно не врубились, господа...

  15. Andy

    18/01/2011 в 13:00 | #15 | Ответить | Цитировать

    Г-н Редактор писал:

    > Граждане, может, все-таки не будем возвращаться на излюбленную стезю?

    тут возвращайся — не возвращайся, но вопрос все равно остается без ответа: готов ли пассажир платить за проезд самостоятельно или таки надеется на подачки, им, кстати, уже многократно оплаченные!

  16. 33-й

    18/01/2011 в 08:16 | #16 | Ответить | Цитировать

    Кстати, если они там думают, что Вагонмашу хватит и одной территории — на Чугунной — то эту, на Московском, чем застраивать, лучше переоборудовать под производство электричек. ЭР2 тоже не вечны.

  17. 18/01/2011 в 01:38 | #17 | Ответить | Цитировать

    Граждане, может, все-таки не будем возвращаться на излюбленную стезю?

  18. Ещё более анонимно

    18/01/2011 в 01:28 | #18 | Ответить | Цитировать

    > На каждой отдельной улице потоки малы.

    А автобус не ездит по каждой улице. А даже там, где ездит, не всегда заполняется. Вот незадача.

    > господа-товарищи, если метровагон может прожить 50 лет, будет его списывать исключительно заради потреблятства?

    Ну там, рекуперация, асинхронные вагоны, снижение потребления. Это б помогло компании, которая отключает турникеты и эскалаторы ради экономии.

  19. Andy

    18/01/2011 в 01:21 | #19 | Ответить | Цитировать

    > К концу века как раз обновим.

    Не, к середине. А что. господа-товарищи, если метровагон может прожить 50 лет, будет его списывать исключительно заради потреблятства?

    > Автобус ... должен ездить там, где потоки малы

    На каждой отдельной улице потоки малы.

  20. Ещё более анонимно

    18/01/2011 в 00:26 | #20 | Ответить | Цитировать

    > Исчо раз: для замены имеющегося парка достаточно приобретать по 30 вагонов в год

    К концу века как раз обновим.

    > Автобус трамваем заменить нельзя.

    Автобус не нужен и должен ездить там, где потоки малы, или нет денег проложить пути, или пути ремонтируются.

    Автобус, кстати, не подвозит задницу до подъезда — остановки через все те же 400 м, потому мы все понимаем, о каких «автобусах» Вы ведёте речь.

    > Лиговская монохрень прекрасно показала, что трамвай вполне м.б. заменен любым желтоглазым уродцем!

    Как это показать? Просто в уродцев садить хачей, которые стоят на светофоре, проезжая по одному, и по 5 минут на остановках ради пары лишних пассажиров.

  21. Andy

    18/01/2011 в 00:01 | #21 | Ответить | Цитировать

    > Ешки не вечны.

    Исчо раз: для замены имеющегося парка достаточно приобретать по 30 вагонов в год

    > Это если Вагонмаш будет работать только для нашего метро, а я этого не писа’л.

    Писать можно все что угодно. Гдавное — продать!

    >> «Лиговская монохрень Вас устроит?»

    > Возможно. Но лучше бы заменить там автобусы. Больно много их там.

    Автобус трамваем заменить нельзя. Чтобы заменить автобус трамваем, необходимо опутать трампутями весь город, а это, как Вы понимете — утопия.

    > рамвай в принципе заменим только трамваем

    Лиговская монохрень прекрасно показала, что трамвай вполне м.б. заменен любым желтоглазым уродцем!

  22. 33-й

    17/01/2011 в 13:34 | #22 | Ответить | Цитировать

    Пост 18 — мой, забыл номер поставить.

    «Обновление ради обновления?»

    Ешки не вечны.

    «Лиговская монохрень Вас устроит?»

    Возможно. Но лучше бы заменить там автобусы. Больно много их там.

    «Вагонмашу уготована жизнь на 100% мощности на преиод в несколько лет»

    Это если Вагонмаш будет работать только для нашего метро, а я этого не писа'л.

    «Для оставшейся 1/3 хватит имеющегося парка ЛМ-99/2008 и ЛВС-2005, по мере износа которого эти линии должны ликвидироваться!»

    Хватит-то хватит, да только трамвай в принципе заменим только трамваем следующего поколения, а ещё струнным транспортом Юницкого. Кто оплатит?

  23. Andy

    17/01/2011 в 10:29 | #23 | Ответить | Цитировать

    > как была необходимость обновлять ПС [и метро, и трамвая], так и сейчас есть. Сейчас она даже поболее

    Обновление ради обновления? Впрочем, даже если принять такую концепцию, то Вагонмашу уготована жизнь на 100% мощности на преиод в несколько лет, а потом его можно будет закрывать. На ближайшие полвека.

    >> «2/3 трамвайных линий в городе д.б. ликвидированы»

    > Можно узнать, из любопытства, какие именно?

    Лиговская монохрень Вас устроит?

    > Ваша идея Вас покидает – ранее Вы утверждали, что все, а сейчас – 2/3...

    Вы невнимательно читали: для этих 2/3 срок исполнения — вчера. Для оставшейся 1/3 хватит имеющегося парка ЛМ-99/2008 и ЛВС-2005, по мере износа которого эти линии должны ликвидироваться!

  24. ???

    17/01/2011 в 03:46 | #24 | Ответить | Цитировать

    «> неверно, что заводы не нужны, просто им не хотят давать реальный заказ.

    Юноша, Вы временем не ошиблись?»

    Нет вроде, как была необходимость обновлять ПС [и метро, и трамвая], так и сейчас есть. Сейчас она даже поболее. Или кто-то докажет преимущество ЛМ68М перед 71-153 или Ешки перед Невой?

    «2/3 трамвайных линий в городе д.б. ликвидированы»

    Можно узнать, из любопытства, какие именно?

    Кстати, Ваша идея Вас покидает — ранее Вы утверждали, что все, а сейчас — 2/3...

  25. Ещё более анонимно

    17/01/2011 в 03:06 | #25 | Ответить | Цитировать

    > а 2/3 трамвайных линий в городе д.б. ликвидированы, причем срок исполнения – вчера!

    Вы хотели сказать: «должно быть возвращено 2/3 ликвидированных линий», но опечатались?

    > А вот постоянный распил дотаций + перманентные ремонты – это уже что-то.

    Совершенно с Вами согласен: положили летом 2008 на Невском асфальт, а там уже колейность. Ну или в 2007 на Энгельса/Сампсониевском. Через год-другой опять можно класть. Денежек море!

    > Но ведь и любое последующее городское правительство столкнется с тем, что 4/5 ресурсов АО “Вагонмаш” никому не нужны

    Однако ж заказчики за КАД существуют.

  26. Andy

    17/01/2011 в 02:40 | #26 | Ответить | Цитировать

    > Если класть качественно асфальт, уже денег будет на несколько метросоставов, а Вы тут со своими трамваями.

    Здесь Вы абсолютно правы: бесполезно менять кран, когда вся система сгнила. Но ведь и любое последующее городское правительство столкнется с тем, что 4/5 ресурсов АО «Вагонмаш» никому не нужны, а 2/3 трамвайных линий в городе д.б. ликвидированы, причем срок исполнения — вчера! Так пусть лучше эту грязную работу выполнит это правительство.

    Только это все мечты, мечты ... Это правительство, в отличие от Яшкиного, понимает, что единовременная ликвидация невостребованных трамлиний принесет не только небольшую, но всего лишь единовременную прибыль. А вот постоянный распил дотаций + перманентные ремонты — это уже что-то. И нищеброды подачкой обеспечен!

  27. Ещё более анонимно

    17/01/2011 в 02:25 | #27 | Ответить | Цитировать

    Ой, опять Вы со своими трамваями. Ну давайте, скажите, что трамваи съедают весь бюджет. За мои же деньги строятся всякие ублюдочные КАДы и развязки на Планерной, не говоря уже о затяжных некачественных ремонтах. Мне уже можно требовать перенаправления ресурсов? Если класть качественно асфальт, уже денег будет на несколько метросоставов, а Вы тут со своими трамваями. Я всё ещё не могу понять, почему километр 4-хполосного асфальта стоит 400 млн. Казалось бы: щебень, геотекстиль, битум.

  28. Andy

    17/01/2011 в 02:14 | #28 | Ответить | Цитировать

    > А на западе покупают частные лица метровагоны? Или тоже системы заказывают?

    т.е. Вы хотите сказать, что раз деньги казенные, то Вам их и не жалко? Ну так должен Вас разочаровать: эти деньги — Ваши, и если город будет играться в невостребованные (но кому-то очень и очень выгодные) трамвайчеги, то в метро так и будут ездить одни Ешки.

  29. Ещё более анонимно

    17/01/2011 в 01:55 | #29 | Ответить | Цитировать

    > совковым идиотизмом (производство ради производства) он не занимается

    А на западе покупают частные лица метровагоны? Или тоже системы заказывают? Мне кажется, всё-таки второе. В нашем случае система не заказывает, потому что ей проще управляться с Ешками. Ну или денег нет (на вагоны, кстати, метрополитен всё равно не зарабатывает, ему даёт город, а город нищебродский).

    > Понятно, что трамвай этому городу – не нужен

    Этому городу нужны ржавые газели с хачами, чтоб у каждого подъезда останавливались, а их у нас не производят. Пичалька :(

    Чё там ему ещё не надо? Из пробки виднее?

    Я понял: ему не хватает вот такого аттракциона: www.tema.ru/jjj/69356181qh7-.jpg. Наш город всё-таки ещё не так развит, чтоб такую роскошь можно было позволить, всё трамваи какие-то покупаем.

  30. Andy

    17/01/2011 в 01:33 | #30 | Ответить | Цитировать

    >> «По 150 – 250 вагонов в год? Не нужны!»

    > Ну да, столько и не надо, но с др. ст. 4 поезда в год – мало.

    А такова мощность и завода Егорова, и ВАРЗа (в соответствии с занимаемой территорией).

    Теперь обсудим потребности города. Понятно, что трамвай этому городу — не нужен, так что ПТМЗ можно грохнуть более-менее безболезненно. По метро: АО «Петербургский метрополитен» владеет 1481 вагоном, что с учетом срока службы в 50 лет (с КВР) требует обносления в 30 вагонов ежегодно, а без КВР — 45 вагонов. Вот она потребность города.

    > неверно, что заводы не нужны, просто им не хотят давать реальный заказ.

    Юноша, Вы временем не ошиблись? На дворе таки 2011, а не 1981, и можно что угодно говорить про нынешний режим, но вот совковым идиотизмом (производство ради производства) он не занимается.

  31. 33-й

    17/01/2011 в 01:15 | #31 | Ответить | Цитировать

    «По 150 – 250 вагонов в год? Не нужны!»

    Ну да, столько и не надо, но с др. ст. 4 поезда в год — мало.

    «Сколько? Потому что даже московские темпы обновления не позволяют ПТМЗ работать на полную мощность.»

    Ну да, основные силы ПТМЗ должны идти на то, чтоб обновлять трампарк СПб. А тут нелепая ситуация, идиотская вдвойне: завод работает вполсилы, а ПС града давно не обновляется. Так что: неверно, что заводы не нужны, просто им не хотят давать реальный заказ.

  32. Andy

    17/01/2011 в 01:00 | #32 | Ответить | Цитировать

    > метропоезда нам тоже не нужны

    По 150 — 250 вагонов в год? Не нужны!

    > Может, просто город нищебродский у нас? Одних только трамваев надо купить штук 500.

    Другого города у меня для вас нет!

    > Вон, в Мск какими темпами идёт обновление ПС, даже у ПТМЗ вагоны закупают пачками.

    Сколько? Потому что даже московские темпы обновления не позволяют ПТМЗ работать на полную мощность.

  33. 33-й

    16/01/2011 в 22:05 | #33 | Ответить | Цитировать

    Ага. Когда чинарики впаривают нам, что трамвай нам не нужен, их логику понять можно. А тут, оказывается, метропоезда нам тоже не нужны? Нет, товарищи, в Смольном определённо филиал Степанова-Скворцова. Или они там начитались Метро2033 и полагают, что в будущем в метро поезда вообще не в тему будут? Хотя вряд-ли они вообще читают какую-либо литературу.

  34. Ещё более анонимно

    16/01/2011 в 17:05 | #34 | Ответить | Цитировать

    То есть вина ПТМЗ и ВагонМаша в том, что город в 2011 будет закупать 4 метросостава, 17 трамваев, 24 троллейбуса и 25 автобусов? Может, просто город нищебродский у нас? Одних только трамваев надо купить штук 500. Вон, в Мск какими темпами идёт обновление ПС, даже у ПТМЗ вагоны закупают пачками.

    У ПТМЗ и ВагонМаша уж такая продукция, узкоспециализированная. Как был заказ — нанимали дополнительных рабочих. Но тут заказ внезапно иссяк. Приходится сдавать под офисы. Зато кто-то купил хороший членовоз, чтоб скрыться под мигалкой от электората.

  35. Andy

    16/01/2011 в 16:16 | #35 | Ответить | Цитировать

    > Вместо того, чтобы увеличить этот коэф-т (нам же пытаются втирать, что он “неэффективный”), либо путем увеличения выпуска

    Уважаемый Анонимус! Если Вы можете продать вагонмашевские/варзовские поделия сверх тех объемов реалиции, которые имеют эти заводы, я рекомендую Вам не клаву на Карповке топтать, а обратиться со своим предложением непосредствено к производителю. Я так думаю, что Ваша деятельность по продаже вагонов будет достойно вознаграждена.

    > либо уменьшения территории (чего, кстати, можно добиться выведением части территории под непрофильную деятельность, которая тоже чем-то не нравится некарповскому нефлудеру)

    Тут вопрос более сложный. Дело в том, что и Вагонмаш, и ПТМЗ — это бывшие \советские\ предприятия, тем или иным способом прихватизированные тогдашним ихним руководством. Даже несмотря на то, что собственники сменились, но это произошло в процессе, походим на приснопамятные залоговые аукционы. И, несмотря на то, что я являюсь противником пересмотра итогов приватизации, я считаю неприемлемым, когда руководство предприятий не заинмается основным видом деятельности, а исключительно сдает имеющиеся у них площади под офисы и мастерские.

  36. ???

    16/01/2011 в 14:45 | #36 | Ответить | Цитировать

    И что же мы получим из статитсики, которую нам предлагает посмотреть некарповский нефлудер? Допустим, мы высчитаем для обоих предприятий некий коэффициент, выражаемый в вагонах на квадратный метр. И что дальше? Вместо того, чтобы увеличить этот коэф-т (нам же пытаются втирать, что он «неэффективный»), либо путем увеличения выпуска, либо уменьшения территории (чего, кстати, можно добиться выведением части территории под непрофильную деятельность, которая тоже чем-то не нравится некарповскому нефлудеру), нам предлагается его просто обнулить. А вагоны, видимо, закупать в Мытищах (поинтересуйтесь на досуге, что про них говорят)?

  37. Яша

    16/01/2011 в 04:08 | #37 | Ответить | Цитировать

    Вот что только не придумают, лишь бы не освобождать ценнейшую территорию в непосредственной близости от центра города. Вперед, покажите пример ПТМЗ!

  38. Andy

    15/01/2011 в 18:53 | #38 | Ответить | Цитировать

    Бу-га-га: подтянулись карповские флудеры!

    Один Анонимус, который, по-видимому, считает, что благодаря нащему долгому знакомству со мной пил, писал:

    > Статистику проверяй

    И что говорит сия статистика — сколько вагонов было произведено, каково отношение произведенного кол-ва к потенциальной мощности каждого из заводов (откуда и проистекает неэффективность использования занимаемой территории) и какова доля дохода от неосновных видов деятельности по отношению к общему доходу обоих предприятий.

    Эту информации можно почерпнуть в годовых отчетах заводов, находящихся на сайте vagonmash.ru Но местным флудерам она неинтересна!

  39. ???

    15/01/2011 в 01:16 | #39 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    В общем, давно пора выселить Вагонмаш с занимаемой территории – ну какой м.б. толк от завода, производящего по 4 поезда в год? Не больший, чем от ПТМЗ, клепающий по паре десятков трамваев за аналогичный период.

    Статистику проверяй, [оскорбление удалено]. Одну новость прочитал и давай языком чесать...

    Вагонмаш и ПТМЗ продают продукцию не только в СПб. Плюс Вагонмаш проивзодит и другую продукцию, кроме метровагонов.

    Тоже, нашёл «ценнейшую территорию». Между ЛОМО, военной частью на Блюхера, депо электричек, Красной Зарей и т.д. Сам-то не хочешь освободить территорию в непосредственной близости от центра города, рядом с мемориальным музеем-квартирой самого Ме...дведа?

  40. Анонимно

    14/01/2011 в 22:23 | #40 | Ответить | Цитировать

    Если там понастроят элитного жилья, ценнее эта территория не станет

  41. Andy

    14/01/2011 в 20:34 | #41 | Ответить | Цитировать

    В общем, давно пора выселить Вагонмаш с занимаемой территории — ну какой м.б. толк от завода, производящего по 4 поезда в год? Не больший, чем от ПТМЗ, клепающий по паре десятков трамваев за аналогичный период.

    Впрочем, и ПТМЗ бы надо выселить (в Усть-Катав?), а заодно обязать рекультивировать ценнейшую городскую территорию в непосредственной близости от центра города.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.