Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости строительства дорог в Санкт-Петербурге

Непостроенный путепровод над КАД у Энгельса могут доделать 

07/06/2013 16:33

Опоры непостроенного путепровода развязки КАД и проспекта Энгельса будут стоять до востребования. Они могут быть использованы, если понадобится строить новый съезд с Кольцевой автодороги.

В редакцию «Карповки» обратились читатели с просьбой выяснить судьбу опор у развязки Кольцевой автодороги и проспекта Энгельса. Опоры были установлены под планировавшийся съезд с Сортавальского шоссе (со стороны области) на внутреннее кольцо КАД в сторону Мурина. Однако сейчас развязка полностью открыта, а опоры стоят без надобности.

Руководитель дирекции по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга Вячеслав Петушенко пояснил «Карповке», что КАД начинали строить по рабочей документации, где было предусмотрено устройство направленного съезда с дополнительным путепроводом над КАД.

Однако когда проект был сдан в Главгосэкспертизу, та приняла «меры по снижению общей стоимости строительства»: из проекта убрали этот съезд вместе с путепроводом, заменив сложную развязку на обычный «клеверный лист». В результате строители были вынуждены бросить стройку автомоста, оставив несколько опор.

Демонтаж опор, по всей видимости, не предполагается. Господин Петушенко заявил, что учреждение готово вернуться к вопросу остановленной стройки «в случае значительного превышения интенсивности дорожного движения на действующем съезде». Других прогнозов в дирекции не дали.

Первоначальная схема:

Первоначальная схема развязки

Реализованная схема:

Реализованная схема

Оставшиеся опоры:

Оставшиеся опоры

Источник изображения: maps.google.com; рисунок: Александр Гольм

Изображения, прикрепленные к публикации:

Оставшиеся опоры Первоначальная схема развязки Реализованная схема
Теги: кад, упрдор северо запад, мост, строительство развязок




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 На месте Сенного моста через канал Грибоедова открыли его новодел

 Завершилось строительство нового 2-го Елагина моста взамен снесенного

 Мост Бетанкура и новый участок набережной Макарова запустили

 Мостик на Волхонском шоссе в Александровской заменят новым

 На месте Мучного моста через канал Грибоедова построили его копию


 Комментарии 


  1. dem

    10/04/2014 в 11:11 | #1 | Ответить | Цитировать

    @alexey

    По ориентированию удобнее всего — направленные съезды. То есть куда надо поворачивать — туда и съезжаешь. Но развязка с такими съездами занимает много места и требует множества эстакад. Впрочем, в той же Америке направленных съездов в различных сочетаниях очень много. С ними обеспечивается максимально плавное и скоростное движение.

  2. dem

    10/04/2014 в 11:06 | #2 | Ответить | Цитировать

    Инженер :

    Клеверный лист по большому счету-устаревшее решение. Для скоростной развязки-негодное.

    «Труба» или «турбина» -более прогрессивное, позволяет при наличии места сразу выделять направления и не снижать скорость на рампах. Но -дороже и может включать не 2, а 3 и 4 уровня.

    В нашем случае-левоповоротная рампа с эстакадами просто служит для более простого выделения наиболее главного левоповоротного направления. Хотя по хорошему, и листик следовало бы сделать, как сейчас есть.

    Выборгская развязка такая потому, что она проектировалась под наличие на ней пунктов оплаты. А глобально перепроектировать было уже некогда.

    С нормальной навигацией у нас беда, по сравнению с западом. Это факт.

    Основным минусом клеверного листа являются т.н. сплетения потоков между левоповоротными съездами. Там происходит одновременное перестроение автомобилей в двух направлениях, что вызывает затруднения, особенно если такой участок слишком короткий. При реконструкции такой развязки основная задача — убрать сплетения.

    Развязка типа «труба» применяется на Т-образных пересечениях и является простейшим видом двухуровневого Т-образного пересечения.

    «Турбина» редко используется, поскольку в такой схеме требуется множество эстакад, а трассировка съездов очень извилистая. При этом такая развязка в чистом виде имеет только 2 уровня. 4-хуровневая развязка называется «мальтийский крест».

    Навигация зависит от указателей и от визуального восприятия развязки. Второй темой у нас вообще никто не занимается. Это, конечно, обидно.

  3. Островитянин Игорь

    10/06/2013 в 15:30 | #3 | Ответить | Цитировать

    @Елена

    Как-то да, о пересечении потоков я не подумал.

  4. Инженер

    10/06/2013 в 13:54 | #4 | Ответить | Цитировать

    Клеверный лист по большому счету-устаревшее решение. Для скоростной развязки-негодное.

    «Труба» или «турбина» -более прогрессивное, позволяет при наличии места сразу выделять направления и не снижать скорость на рампах. Но -дороже и может включать не 2, а 3 и 4 уровня.

    В нашем случае-левоповоротная рампа с эстакадами просто служит для более простого выделения наиболее главного левоповоротного направления. Хотя по хорошему, и листик следовало бы сделать, как сейчас есть.

    Выборгская развязка такая потому, что она проектировалась под наличие на ней пунктов оплаты. А глобально перепроектировать было уже некогда.

    С нормальной навигацией у нас беда, по сравнению с западом. Это факт.

  5. Елена

    10/06/2013 в 12:20 | #5 | Ответить | Цитировать

    @alexey

    С точки зрения ориентации в пространстве — очень удобно, я с вами соглашусь. А вот с точки зрения безопасности — плохое решение: полоса разгона на въезде переходит в полосу торможения на съезде.

  6. alexey

    10/06/2013 в 12:14 | #6 | Ответить | Цитировать

    Не соглашусь с вами Елена, клевер , наиболее удобен в плане орентирования на местности и понимания куда ехать, а то что неудобно въезжать, съезжать, просто спешить не нужно, везде висят знаки уступи или главная.

    Сравните «чудо развязку» с выборгским ш. там ваще ниче не понять, куда ехать, че делать, даже с предварительным изучением схемы не сорентироваться куда ехать. А таблички у нас «оч. информативные» рисуют.

  7. Елена

    10/06/2013 в 11:03 | #7 | Ответить | Цитировать

    @Островитянин Игорь

    Клевер сам по себе плох тем, что пересекаются потоки въезжающих и съезжающих. При таком потоке машин, как на КАД — клевер неудачное решение.

  8. Роман

    10/06/2013 в 10:26 | #8 | Ответить | Цитировать

    @Островитянин Игорь

    Ничем не лучше. Дороже и не дает возможности развернуться с одной стороны КАД на другую.

    Интересно, что строить начали до экспертизы. На эти опоры либо деньги налогоплатильщиков выкинули, либо подрядчика кинули...

  9. Островитянин Игорь

    10/06/2013 в 10:04 | #9 | Ответить | Цитировать

    Я по схеме не понял: чем первоначальный вариант лучше клевера?

  10. Елена

    08/06/2013 в 19:00 | #10 | Ответить | Цитировать

    @Инженер

    Слышу речь специалиста. :)

  11. Инженер

    08/06/2013 в 13:50 | #11 | Ответить | Цитировать

    Вопрос о консервации поставлен справедливо. Но с бетоном особо ничего не сделается, а вот арматура скорродирует. Однако в целом большой беды не вижу, если даже эти опоры простоят так лет 20.

    Просто потом срежут выпуски арматуры и отобьют верхнюю часть бетона на длину анкеровки стержней. Заново заармируют и обетонируют.

  12. Анаксимандр

    08/06/2013 в 11:14 | #12 | Ответить | Цитировать

    Да прогнили уже давно эти пеньки! Положат на них трассу, они и упадут... Вместе с трассой. Кому-нибудь на голову...

  13. Федя Крюгер

    07/06/2013 в 18:18 | #13 | Ответить | Цитировать

    Ж/Б конструкции находятся в незаконсервированном состоянии. не удивлюсь, если их уже нельзя использовать по нормативам. точный срок я не вспомню.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.