На всех новых станциях метро Петербурга поезда будут не видны пассажирам 

На всех новых станциях метро Петербурга не станет видно поездов: на перронах вдоль путей теперь всегда будут ставить стеклянные панели, как это уже сделано на «Беговой» и «Юго-Западной». В Москве такого нет, ведь, по утверждению проектировщика, панели необязательны.

Первой станцией закрытого типа, где перрон отгорожен от путей, был «Парк Победы». Он предстал перед пассажирами в 1961 году в составе 2-й линии. При этом остальные станции, открытые одновременно с «Парком Победы», — «Горьковская», «Московские ворота» и «Электросила» — имели классический облик без перегородок. В дальнейшем «закрытые» станции поставили на поток: в 1963 году появилась такая же «Петроградская», в 1967-м — «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская» и «Площадь Александра Невского», в 1969-м — «Московская», в 1970-м — «Елизаровская» и «Ломоносовская», в 1972-м — «Звездная».

Среди плюсов «горизонтального лифта» называли безопасность и экономию на оформлении подземного зала. Однако недочеты их перекрыли: из-за необходимости «подгонять» двери поезда под станционные двери уменьшилась пропускная способность, увеличилась стоимость обслуживания электрооборудования. В итоге от закрытого типа на продолжительное время отказались.

Вернулись к нему при строительстве двух новых станций 3-й линии — «Новокрестовской» («Зенита») и «Беговой». Они были пущены в 2018 году. Основным отличием от советских «лифтовых» станций стала некапитальность перегородки: она выполнена из металла и стекла.

Четыре последующие станции — «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» (2019) и «Горный институт» (2024) — были без стеклянной панели. А «Путиловская» и «Юго-Западная», пущенные в 2025 году, вновь скрыли поезда от пассажиров.

Заказчиком прокладки метростанций в Петербурге является комитет по строительству. Зампред этого ведомства Валерий Усков пояснил «Канонеру», что «монтаж автоматических дверей на платформах станций метрополитена осуществляется в строгом соответствии с действующими строительными нормами и правилами». «Решение об оборудовании станций автоматическими дверями обусловлено задачей обеспечения максимальной безопасности и комфорта пассажиров. Исходя из указанных норм, соответствующие мероприятия проводятся на всех вновь строящихся объектах метрополитена», — разъяснил господин Усков.

Очевидно, что «Театральная», как часть более старого пускового комплекса, будет еще с классическими платформами, а вот строящиеся «Богатырская» и «Каменка» получат двери.

В Москве новые станции продолжают открываться без стенок. В частности, без них в 2025 году были запущены «Вавиловская», «Академическая», «Крымская» и «ЗИЛ» 16-й линии. Заказчиком-генпроектировщиком объектов подземки столицы является АО «Мосинжпроект». Главный инженер компании Геннадий Салатин пояснил «Канонеру», что, согласно нормам, на которые ссылаются петербургские коллеги, «установка стеклянных панелей с автоматическими дверями вдоль края платформы не является обязательной».

В Москве для их применения нет технической возможности, поскольку «в новых поездах двери имеют больший проем и смещены относительно предыдущих», а значит, при использовании на одной линии старых и новых вагонов вагонные и станционные двери будет не попасть друг на друга.

«Необходимо также учитывать и тот факт, что пассажиропоток Московского метрополитена значительно превосходит пассажиропоток Петербургского метрополитена», — подчеркнул Геннадий Салатин. Это, в частности, важно учитывать для выбора ширины платформы, ведь «двери безопасности» их зауживают, а это «увеличивает плотность скопления пассажиров перед посадкой, особенно в час пик».

Специалист привел и другой аргумент: «Установка дверей безопасности повлияет на работу естественной вентиляции станционного комплекса, связанную с поршневым эффектом при движении поездов».

Тем не менее «двери безопасности» могут появиться и в столичной подземке. «В настоящее время ГУП „Московский метрополитен“ совместно с АО „Мосинжпроект“ рассматривает возможность установки дверей в будущем, когда процесс замены подвижного состава окончательно завершится и в целях обеспечения еще большей безопасности пассажиров московского метро», — добавил господин Салатин.

Станция метро «Новокрестовская» (май 2018 года):

Станция метро «Беговая» (май 2018 года):

Станция метро «Путиловская» (декабрь 2025 года):

Станция метро «Юго-Западная» (декабрь 2025 года):