Между Новой Деревней и Сестрорецком проложат второй железнодорожный путь
26/04/2021 13:45
Между железнодорожными станциями Новая Деревня и Сестрорецк проложат второй путь. Работы будут выполняться поэтапно, причем на первых порах возьмутся за участок Лисий Нос — Сестрорецк.
Сейчас Сестрорецкая железная дорога на всем протяжении однопутная за исключением разъездов на некоторых станциях. С советского времени хотели уложить второй путь. Готовиться к этому стали в 1980-х годах. Тогда, в частности, построили двухпутный мост через Черную речку близ станции Новая Деревня. Однако в итоге на нем уложили пока только один путь.
Как рассказали «Канонеру» на Октябрьской железной дороге, от планов увеличить пропускнуть способность Сестрорецкой железной дороги не отказывались. «Концепцией развития железнодорожной инфраструктуры» региона предусмотрена прокладка второго пути на участке от Новой Деревни до Сестрорецка.
Работы решено выполнить в три этапа. Сперва второй путь появится между Лисьим Носом и Сестрорецком, затем — между Новой Деревней и Лахтой, позднее — между Лахтой и Лисьем Носом. В рамках проекта предусмотрена реконструкция станций Новая Деревня, Лахта, Лисий Нос и Сестрорецк.
«Решение об использовании железобетонного железнодорожного моста через Черную речку, находящегося в удовлетворительном состоянии, будет приниматься в ходе проектирования вышеуказанного объекта», — добавили на ОЖД.
Добавим, в январе в рамках краеведческого проекта «Ратная палата» «Канонер» представил видеосюжет о Черной речке, где упоминал двухпутный железнодорожный мост.
Организации (компании):
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Чиновники попросили устроить станцию между Шуваловом и Парголовом
Завершается проектирование реконструкции железной дороги до Сертолова
Представлен обновленный проект реконструкции Московского вокзала
На станции Юный детской железной дороги перестроили павильон
Застройку Фарфоровского поста могут передвинуть ради железной дороги
Комментарии
Andy
> современные многовагонные трамваи
увы, но максимальный пассажиропоток по Малой Приморке лишь намногим превосходит минимальные цифры, необходиме для эффективной эксплуатации трамвая — поэтому катайтесь на маршрутках!
x-code
На самом деле отличная новость, хорошо если реально сделают. И пустить там какие-то можно современные многовагонные трамваи, чтобы ходили не реже чем раз в 10 минут. Длинные классические электрички раз в несколько часов по расписанию, под которое нужно подстраиваться — уже давно прошлый век.
Руслан
через год будут только автобусы
Andy
, с 2008 года в этом городе нет маршруток, есть только победители конкурса — а уж везут ли они вас по карточке или за наличные, не суть важно!
Руслан
ага, пролетит! возвращался как-то с пляжа на К-417, стояли в пробке вместе со всеми
Andy
не спрашивайие, , водителя мойшрутки, как он проедет — при необходимости он пролетит!
Руслан
соглашусь только при одном неосуществимом условии — замена ж/д полотна на реальную выделенку, полноценную дорогу для маршрутного общественного транспорта (вкл. оф. такси и маршрутки) и спец.транспорта, со 100% и безусловным наказанием как за выезд на встречку для ОТ со штрафом 5к + лишение на 3 месяца (не или, а +, чтобы не использовали как платную), начало от Ст.Деревни, всего макс. 7 съездов и 3 виадука на переездах. Ну а так как это невозможно, большинству придётся постоять в пробках пока я на пляж еду.
Andy
Чтобы Ы-бан был востребован, , интервал между поездами не должен превышать 15 минут — и в этом кроется противоречие: S-бан эффективен даже на относительно небольших пассажиропотоках, когда он делит рельсовый путь с грузовиками; четырехпутный путь пока оставим за скобками — в любом случае, внятное грузовое движение на Малой Приморке отсутствует и авенариусовская дорога может быть невозбранно грокнута и заменена маршрутками.
Руслан
20 минут от 35 отличается на 50 %
Andy
> в лучшем случае 20-25 минут в часы пиковых нагрузок
собственно говоря то, что мы имеем сейчас — интервал этой трамваины в утренний ЧП составляет 30 — 35 минут! Кстати, со сходными интервалами ныне работает белградский БГ:ВОЗ и пассажиры висят на подножках — а Малая Приморка везет 1,5 человека, один из которых машинист, а другой ревизор?
Руслан
про 5 минут никогда и не мечтали,
в лучшем случае 20-25 минут в часы пиковых нагрузок,
это вопрос даже не завтрашнего дня, метро рядом с ж/д непосредственно появится только когда дойдут до Лахты, но 270 метров от платформы до входа в метро Ст.Деревня явно не является проблемой, тут скорее вокзал в Сестрике не очень удобно расположен
Andy
> многие пересядут на электричку
исчо раз повторяю: многие, это сколько? Сейчас безрельсовый ОТ подвозит от Сестрика до Биговой около 750 пассажиров в час максимум; таким образом, если пустить электричку с марщруточным интервалом — 5 минут — то в каждом вагоне в дополнение к имеющимся 1,5 пассажирам прибавится еще 8?
При этом, существуют направления, где Ы-бан может быть вполне выгоден!
Энд
Чтобы пересели с авто электричка должны стать европейской-этого не будет. Чтобы пересели с маршруток должна быть другая логистика/расстояние от метро и пр/-этого не будет.
Вообще, у меня ощущение, что на такие дискуссии по теме освоения бабла всегда прибегает очень много заинтересованных лиц, которые всячески пытаются заткнуть голос здравого смысла
Руслан
электричка должна быть удобной, когда ты стоишь на разъезде в Новой деревне 8 минут (№6066) или в Лисьем Носу 18 минут (№6013) то желание пользоваться пропадает, нужно сделать так чтобы на электричке было быстрее и удобнее чем на маршрутке, тогда и заполняемость будет выше, для этого и нужна тактность движения, уменьшение промежутков, исключение стоянки на разъездах и, соответственно, второй путь. Про 2-х человек — как я уже отмечал раньше из личных наблюдений, на утренних рейсах (8-37 с Яхтенной) на перегоне Яхтенная-Ст.Деревня пассажиры иногда едут стоя пока сестрорецкие не выходят в метро. После открытия Беговой пассажиров стало чуть меньше, т.к. теперь не нужно стоять в савушкинской пробке чтобы доехать до метро на маршрутке, но если сделать расписание более удобным многие пересядут на электричку.
Энд
*Andy* Маниловщина и отмыв. В Тарховке мимо меня постоянно проезжают пустые вагоны. Человек-два на вагон
Михаил
Государственные денежки теряются, когда работники вместо того, чтобы работать, стоят на остановках или в пробках.
Andy
Это еще хуже, : это означает, что АО PID просирает государственные денежки — а они мои!
Руслан
АО 100 % акций которого принадлежат Правительству России, большую часть прибыли составляют грузовые перевозки, пассажирские в основном выполняют социальную функцию государства
Andy
На всякий случай напоминаю, , чт РЖД это акционерное общество, а задача любого АО это не маниловские бредни, от которых трамшиза пускает слюни — вроде того, что нужно лудить 8 электричек чтобы удовлетворить маршруточный пасспоток, а получение прибыли. Если же АО PID считает иначе, то оно должно составить компанию Улюкаеву!
Михаил
Тем более. А если поставить второй путь, можно и все 6-8 пар, и маршрутки не потребуются.
Михаил
А задача транспорта не в получении прибыли, а в скорейшем перемещении людей.
Andy
отож, : порожний рейс — убыток стране!
Павел П
«Эффективная эксплуатация» это когда в вагоне не протолкнуться?
Andy
> Востребовано пассажирами. Ходили бы электрички 3 раза в час
Невостребовано: 3 x 100 x 8 =2400 пасс/час, т.е. максимальная провозная способность лишь немногим превышает минимальные цифры, необходимые для эффективной эксплуатации этой трамваины.
Но даже не это главное: главное, где эти люди сейчас — пересели на свои кредитопомойки или перешли на удаленку?
Astramax
Востребовано пассажирами. Ходили бы электрички 3 раза в час, как 30 лет назад, пассажиропоток был бы намного больше. А если ещё и ускорить поезда между Яхтенной и Лахтой и Тарховкой и Разливом, было бы совсем хорошо. В летний сезон толпы едут на сестрорецкие пляжи, мне это хорошо видно, так как живу рядом с Новой Деревней.
Andy
> направление очень даже востребованное
кем востребованное? кто все эти люди? и, главное, как они ездят сейчас, если максимальный пассажиропоток в данном направлении (по всем видам ОТ) всего чуть-чуть выше минимальных цифр, необходимых для эксплоатации трамвая?
Вообще-то творится что-то удивительное: ехал тут давеча в метро в предпиковое время (~17.30), по центральному участку красной ветки в вагоне было ... около 80 человек, что, при интервале 2,5 минуты дает всего 15000 пассажиров в час! Неужели так короновирус подействовал, что все
срочно затарились личными машинамиперешли на удаленку?Astramax
Не нужно ничего закрывать, при наличии вменяемого расписания и адекватного подвижного состава направление очень даже востребованное, особенно если будет реализована пересадка на Яхтенной.
Astramax
Электрички ходят редко не из-за отсутствия второго пути, а тупо из-за сокращения числа пар. В советское время на этой линии даже в будни курсировало по 2-3 пары поездов в час и никакого второго пути не требовалось.
Andy
не надо говорить за всю сеть, — возможно Вам нравится стоять очередь в кассу, потом проходить через дурникет, потом толкаться на выход — но кому-то проще прыгнуть в маршрутку и ехать по маршруту «метро — околица»
Но разговор даже не об этом: Вы пытались оценить пассажиропоток на систербецком направлении, чтобы тратить мои денежки на эту трамваину? Даю подсказку: кроме Приморского шоссе адекватно въехать в город невозможно, а это 2 электрички в час на ЧП, одна в час околочепушное время и ... традиционный PIDовский дневной перерыв. Безрельсовый ОТ представлен одним 211 автобусом (5 пар каждый час) и тремя маршрутками общим количеством 7 в час. Итого, максимально возможны пасспоток составляет менее 2500 пассажиров в час, что немногим более минимальных цифр для эффективной эксплуатации трамвая!
Михаил
«А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!»
Маршрутки до Сестрорецка какбы стоят в пробках, а пробки на тех местах частое явление. Электрички же ходят редко как раз из-за отсутствия второго пути. Если его проложат, и сделают нормальное расписание, большинство маршруток отпадет.
Руслан
логичнее было бы сначала между Новой Деревней и Лахтой, о чём Миллер думает =))
Редактор
Сестрорецкий вокзал признан памятником, так что не повторится.
Egor22
«...предусмотрена реконструкция станций Новая Деревня, Лахта, Лисий Нос и Сестрорецк». При нынешней вокзалоборческой стратегии РЖД... как-то стрёмно: не повторится ли «реконструкция» Сестрорецкого вокзала в духе Токсовского?
Andy
> Сперва второй путь появится между Лисьим Носом и Сестрорецком, затем — между Новой Деревней и Лахтой, позднее — между Лахтой и Лисьем Носом. В рамках проекта предусмотрена реконструкция станций Новая Деревня, Лахта, Лисий Нос и Сестрорецк
мне одному это напоминает?
Впрочем, поскольку г-н Редактор не сообщил нам ни сроков, ни размеров финансирования работ, видимо он озвучил какие-то маниловские пожеления, вроде загнать Ласточку на
А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!