Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг  |  Ратная палата (YouTube)
 

 Городские новости Санкт-Петербурга

Вдоль Петергофской дороги можно встретить десятки старинных сооружений 

05/02/2021 12:26

Ломоносов, путепровод, мост Оранэлы на улице Немкова

Вдоль Петергофской дороги можно встретить десятки старинных сооружений, оставшихся от неосуществленного проекта первой в России линии электрички — Оранэлы. Об этом рассказывает новый выпуск краеведческого канала «Ратная палата».

Ораниенбаумская электрическая линия, или Оранэла, должна была соединить Нарвские ворота в Петербурге с Ораниенбаумом, который ныне именуется Ломоносовом. Поначалу предполагалось, что ходить здесь будут электропоезда. Дорога строилась как негосударственная альтернатива Балтийской железной дороги.

Первый участок был открыт 105 лет назад — в январе 1916 года, он соединил Нарвские ворота с Привалом (нынешний перекресток проспектов Стачек и Маршала Жукова). Правда, вместо обещанных поездов по Оранэле пошли небольшие трамвайчики из Риги. После революции линию удлинили до Стрельны. Маршрут до Ораниенбаума, включающий насыпи, мосты и рельсы, тоже успели обустроить, но запустить его так и не получилось.

Сейчас часть линии используется для трамвайного движения. Но многие железобетонные сооружения брошены. Например, мост ни ниоткуда в никуда спрятался под путепроводом на проспекте Стачек около Красненького кладбища. А в Мартышкине есть неэксплуатируемые путепроводы.

Часть трассы Оранэлы удалось благоустроить. Это насыпь в бывшем селении Коркули в Петергофе, где управляющая компания «Теорема» возводит коттеджный поселок «Петергофские дачи». Насыпь освободили от сорной зелени и превратили в аллею. Первая очередь была готова в 2020 году, а в 2021-м, как сообщил управляющий партнер «Теоремы» Игорь Водопьянов, закончат вторую — от въезда в коттеджный поселок до Санкт-Петербургского шоссе.

Этому и другому посвящен новый выпуск краеведческого проекта «Ратная палата».

Фото Дмитрия Ратникова

 Комментарии 


  1. Руслан

    19/02/2021 в 13:08 | #1 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    Скажем так: к Правительственному вестнику нужно относиться как к непроверенному источнику — все эти Петербургские дневники лихо рисуют всякие монохрени фломастером по карте.

    Но, повторяю, особо спорить не буду: я вполне допускаю, что какое-то количество рельс могло быть уложено, чтобы создать картинку. Важно что сквозного пути до Ораниенбаума или хотя бы Петергофа построено не было

    Никто же и не спорит, пути не было, была насыпь и частично рельсы,

    «К середине 1914 года был проложен весь путь от Нарвских ворот до Ораниенбаума, однако начавшаяся Первая мировая война не позволила завершить работы. Вагоны и электрооборудование для новой линии закупались в Англии, Германии и Швейцарии, а поставки оттуда, разумеется, прекратились. Штабеля рельсов, предназначенных для укладки в сторону Красной Горки, так и остались лежать в Ораниенбауме...» директор Музея городского электрического транспорта Кирилл Нюквист

    СПб Дневник взял материал с сайта горэлектротранса

  2. Andy

    19/02/2021 в 09:17 | #2 | Ответить | Цитировать

    Скажем так: к Правительственному вестнику нужно относиться как к непроверенному источнику — все эти Петербургские дневники лихо рисуют всякие монохрени фломастером по карте.

    Но, повторяю, особо спорить не буду: я вполне допускаю, что какое-то количество рельс могло быть уложено, чтобы создать картинку. Важно что сквозного пути до Ораниенбаума или хотя бы Петергофа построено не было

  3. Lashner

    18/02/2021 в 17:03 | #3 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Так как раз в начале стройки деньги-то были, Оранэла была же частной лавочкой — на деньги Частного коммерческого банка и бельгийцев. И строилось всё не мелкими участками, а именно, что параллельно, первый участок перед началом ПМВ планировался как Нарвская застава — Петергоф, а в 1915 уже собирались довести до Рамбова — т.е. два года на стройку большей части дороги. Это ПМВ (и всё потом) заставила резко осетра урезать, и вводить уже небольшими кусками...

  4. Andy

    18/02/2021 в 16:23 | #4 | Ответить | Цитировать

    > А что подозрительного?

    то, что железные дороги строятся не параллельно, а последовательно, что позволяет открывать хотя бы рабочее движение, и вкладывать полученную прибыль от эксплуатации в строительство следующих участков.

    Общество испытывало проблемы с привлечением средств (ну не нужен трамвай в этом городе!) и вдруг ничинает ударную стройку? Хотя, конечно, можно предположить разное: случилась возможность уложить рельсовый путь на участке в Мартышкине и показать, так сказать, товар лицом — так почему б нет? Тем более, ради статьи в Правительственном вестнике — понятно же, что никаких 95% верхнего строения пути построено не было, иначе бы сохранилось значительно большее количество артефактов, а не отдельные фрагменты!

  5. Lashner

    18/02/2021 в 15:20 | #5 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    А что подозрительного? В том же тексте:

    ««Правительственный вестник» поместил отчет правления общества о состоянии работ на 1 июля 1914г.: «Земляные работы закончены на 95%. Уложено в Петергофе двойного пути около 3-х верст. В Стрельне же уложено и замощено свыше 700 погонных сажен двойного пути. Началась укладка рельс между Стрельной и Петергофом»».

    Работа же шла на разных участках одновременно

  6. Andy

    18/02/2021 в 14:23 | #6 | Ответить | Цитировать

    ну так вот это и подозрительно: «Дефицитные рельсы и оставшиеся шпалы на участке Новый Петергоф – Ораниенбаум ...»

  7. Lashner

    18/02/2021 в 12:45 | #7 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Ловите:

    «Дефицитные рельсы и оставшиеся шпалы на участке Новый Петергоф–Ораниенбаум были сняты и отправлены в Баку для строящейся там пригородной электрической железной дороги»

    (© наверное, главный спец по истории Оранэлы, Н.Н. Гольцов)

    institutspb.ru/pdf/hearings/12-02_Goltsov.pdf

  8. Andy

    17/02/2021 в 16:44 | #8 | Ответить | Цитировать

    На «рельсы» тоже хотелось бы ссылочку на источник, @Руслан — потому что по моим данным рельсы (в отличие от верхнего строения пути и @инженерных сооружений) были уложены только до Стрельны, разве что чуть далее, чем сейчас; на Баку же отправлялось лишь оборудование тяговых подстанций 1200В, бесполезное для трамдвижа — 600В.

    Кстати, сабунчёвые «электрички» тоже не сильно ушли от трамвая: при их постройке максимально использовались имеющиеся в Мытищах комплектующие для производства трамваев

  9. Руслан

    16/02/2021 в 16:04 | #9 | Ответить | Цитировать

    кстати, рельсы с Оранэлы всё-таки стали участниками проекта первой электрички, их перевезли в Баку и использовали на первой электрифицированной ж/д дороге Баку-Сабунчи – Сурханы для доставки рабочих на нефтепромыслы Апшерона

  10. Руслан

    16/02/2021 в 13:31 | #10 | Ответить | Цитировать

    Alpat :

    @Редактор

    Вот вам фото западной части 1-го Красненького моста судя по автобусам конец 50-х начало 60-х годов

    img-fotki.yandex.ru/get/5...004_-1-XXXL.jpeg

    Как видите трамвайная ветка проходит западнее .этого моста

    Ваш снимок сделан 20 мая 1962 года

    вот еще один pastvu.com/p/114648 контактная сеть левее

  11. Руслан

    16/02/2021 в 10:32 | #11 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    Ustas :

    «неосуществленного проекта» ... поезда ходили, значит проект был осуществлён. Пусть и не полностью.

    Ходили не поезда, а трамваи. То есть проект первой электрички осуществлен не был.

    в 1926-27 годах состав увеличили до 3-х вагонов и ставили маленькие паровозы помогать электромоторным вагонам, получается даже не электричка, а странная ж/д

  12. Редактор

    16/02/2021 в 10:25 | #12 | Ответить | Цитировать

    @

    Alpat

    Поищу, спасибо

  13. Alpat

    16/02/2021 в 00:09 | #13 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Вот вам фото западной части 1-го Красненького моста судя по автобусам конец 50-х начало 60-х годов

    img-fotki.yandex.ru/get/5...004_-1-XXXL.jpeg

    Как видите трамвайная ветка проходит западнее .этого моста

    Наберите в поисковике «Старые фотографии Автово» и ещё много подтверждений этому найдёте.

  14. Andy

    15/02/2021 в 13:47 | #14 | Ответить | Цитировать

    > Ходили не поезда, а трамваи. То есть проект первой электрички осуществлен не был.

    «поезд» это не только липистричка, @г-н Редактор — а паровозики по Оранэле ходили!

    www.forum.aroundspb.ru/in...=44597#msg_44597

    > кстати, эти «небольшие трамвайчики из Риги» добирались до Петрограда практически своим ходом, по железной дороге за паровозом, периодически сходя с пути из-за прыгучести

    ух ты! а можно ссылочку на первоисточник?

  15. Руслан

    15/02/2021 в 12:25 | #15 | Ответить | Цитировать

    кстати, эти «небольшие трамвайчики из Риги» добирались до Петрограда практически своим ходом, по железной дороге за паровозом, периодически сходя с пути из-за прыгучести

  16. Редактор

    15/02/2021 в 09:09 | #16 | Ответить | Цитировать

    @

    Alpat

    Не согласиться с чем конкретно? С тем, что по 1-му Красненькому ходил трамвай? Это факт.

  17. Alpat

    13/02/2021 в 20:51 | #17 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Позвольте с Вами не согласиться.

    К Олимпиаде-80 проспект Стачек привели в порядок сделав 4-полосным.

    1-й Красненький мост относился всегда к категории автомобильных, ширина его проезжей части около 20 метров, общая ширина 27, 5 метров, «Трамвайный мост»-мост часть Оранэлы (Объект №2). около 7 метров проезжая часть. При всём желании на 20 метрах ширины моста не может расположиться трамвайная двухпутка и 4 полосы атомибильных.

    Что бы не быть голословным ещё ссылка zen.yandex.ru/media/orane...ecfb8000afe65f29

    Раньше как то гадал что за непонятные мосты на Петергофском шоссе в парке Новознаменка, а они похоже от Оранэлы.

    Удачи. Всё интересно.

  18. Редактор

    11/02/2021 в 22:44 | #18 | Ответить | Цитировать

    @

    Alpat

    Они ходили по западной половине 1-го Красненького моста

  19. Alpat

    11/02/2021 в 22:03 | #19 | Ответить | Цитировать

    Вообще в своё время по мосту, что сейчас под мостом до строительства трамвайного виадука ходили трамваи.

    Перестали они ходить если мне не изменяет память где то в 1979—1980 году.

    Ходили номера 4, 36, 41, 52, 56.

  20. Редактор

    08/02/2021 в 11:24 | #20 | Ответить | Цитировать

    Ustas

    :

    «неосуществленного проекта» ... поезда ходили, значит проект был осуществлён. Пусть и не полностью.

    Ходили не поезда, а трамваи. То есть проект первой электрички осуществлен не был.

  21. Ustas

    06/02/2021 в 08:26 | #21 | Ответить | Цитировать

    «неосуществленного проекта» ... поезда ходили, значит проект был осуществлён. Пусть и не полностью.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.

 



 RSS-лента комментариев  Лента комментариев к этой публикации