В Петербурге открылись станции метро «Новокрестовская» и «Беговая»
28/05/2018 13:24
В Петербурге в минувшую субботу, 26 мая, открылись две новые станции метро — «Новокрестовская» и «Беговая». Первая из них уникальна: она построена на специально созданной под нее намывной территории в акватории Финского залива.
Ранее в планах развития петербургской подземки продолжения 3-й линии за «Приморскую» не было. Предполагалась, что на север пойдет 4-я ветка — от «Садовой» через «Театральную», «Горный институт», «Гавань» и «Приморскую» к «Новокрестовской» и «Беговой». Однако в 2012 году в рамках подготовки транспортной инфраструктуры города к чемпионату мира по футболу прозвучала идея проложить два перегона именно после «Приморской», поскольку это было дешевле.
Где хотели разместить вход на «Новокрестовскую» (ранее имела проектное название «Стадион имени Кирова») советские власти, не уточнялось. Российские решили сделать уникальную операцию и намыть под вестибюль новую западную оконечность Крестовского острова. В общей сложности в 2014–2015 годах у Финского залива отвоевали 17 гектаров.
Впрочем, «Новокрестовскую» эксперты считают технической станцией. Она помогла получить федеральные деньги под «футбольным» предлогом, а кроме того, без нее не появилась бы более необходимая «Беговая» — существует норматив по длине перегонов, и без промежуточной станции между «Приморской» и «Беговой» пустить поезда с пассажирами не получилось бы. Есть вариант обустройства эвакуационного выхода взамен полноценной станции, но стоимость его строительства немногим дешевле.
И «Новокрестовская», и «Беговая» строились открытым способом. Так, на «Новокрестовской» над турникетами можно увидеть небо — через стекла специально обустроенных «теплиц». Интерьер не имеет тематического оформления. А вот «Беговая» подчинена прежнему, рабочему названию станция — «Улица Савушкина» (Александр Савушкин — летчик-истребитель, Герой Советского Союза): колонны выглядят как пропеллеры, на стенах авиационные панно. Расположена «Беговая» не на Беговой улице, а на Туристской; впрочем, топонимическую комиссию сей факт не смутил, а от «Улицы Савушкина» комиссия отказалась, поскольку на этой улице будут три станции.
Перегон между «Приморской» и «Беговой» один на два пути. Такой прием применен впервые в Петербурге. Он сказался на облике обеих станций: здесь две платформы по бокам, а не одна посередине. Прежде такой подход использовался только на конечных станциях, совмещенных с железнодорожными перронами (на «Купчине», «Рыбацком», «Девяткине», позднее появился такой же «Парнас»).
Еще впервые здесь была использована новая разновидность типа «горизонтальный лифт»: выход из поездов осуществляется через стеклянные двери, правда, тонированные. Так сделано якобы для безопасности — чтобы люди не падали на рельсы. Однако из-за этого визуально пространство оказалось очень сжатым.
«Новокрестовская» и «Беговая» не единственные станции, открывающиеся в 2018 году. До конца декабря обещают запустить еще три — «Проспект Славы», «Дунайскую» и «Шушары».
«Новокрестовская»:
«Беговая»:
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
6-ю линию метро от «Путиловской» до «Юго-западной» обещают открыть в 2025 году
На станции метро «Чернышевская» сделали четыре эскалатора вместо трех
В июне на трехлетнюю реконструкцию закроют станцию метро «Фрунзенская»
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Комментарии
Местный
«Интерьер Беговой ужасен. Какое отношение имеет оранжевый цвет к летчику Савушкину? Кому нужны эти пропеллеры?»
Интерьеры «ПРИЗВАНЫ СОЗДАТЬ РАДОСТНОЕ ОЩУЩЕНИЕ, ЧТОБЫ БЫЛО ХОРОШЕЕ НАСТРОЕНИЕ»
Предлагаю изменить названии станции метро «БЕГОВАЯ» на станцию «БЕГЛОВАЯ».
Всего одну букву добавить то иии получится «Оранжевое настроение -Беглов — Пропеллер».
По ощущениям идейно это было бы интересно.
Дмитрий
Еще как ходят! И даже с домов севернее Оптиков ходим! А на 4-ю ветку неудобно, особенно если работа на Горьковской или в районе Невского (это надо ехать аж до Спасской будет, а там неудобный переход на Сенную и т.д.)
Алексей Хваль
Я бы предпочёл вилеть их разделёнными на сегменты (по осям проходов к платформам), заполненными каждый своей законченной и не слишком перегруженной равноценными деталями (как сейчас) композицией. Получились же докомпьютерные газетные апликации или роспись православного храма, где в каждый квадратный сантиметр что-нибудь врисовано (ср. внутренности Кронштадтского собора с совершенно неархитектурным размещением рисунков).
Алексей Хваль
Если Вы намекаете на стеклянные панно вдоль путей «Обводного канала», то тамошние коллажи сделаны топорновато и с ошибками в дореволюционной орфографии.
Павел П
Так ведь город только и останется на городских объектах. Как Обводный канал, который станет панельным по всему левому берегу.
4700
По данным «Фонтанки» тролли теперь не Савушкинские, а Оптиковские
Алексей Хваль
Ну, это переносное юродство для фотографирования народонаселением. Как на ярмарке. Сегодня есть, завтра нет. А мозаики останутся до смены парадигм.
вѢсовщикъ
как здесь:
я это называю Рыцари Квадратного Стола вангуют губернатора из Баку
Алексей Хваль
Мне воспоминание о городе на самих городских объектах кажется дурновкусием. Это всё равно, что ходить с собственным портретом на футболке.
—
При чем здесь это?
Напротив,Спасская, Бухарестская,Волковская (панно. Конечно же, не сама пластиковая станция), Достоевская — вот где архитекторы вспомнили о городе.
Andy
а кому посвящать — савушкинским троллям?
—
1."Новокрестовская" очень темная и мрачная.
2.И вообще, может быть, хватит почти каждую вторую станцию метро посвящать войнам.
Павел П
И что плохого в виде ул. Шкапина? Баланс между аутентичностью и использованием зданий уже есть. Используются панельные районы, а аутентичные исторические здания могут использоваться, а могут не использоваться (если для этого нужен снос). Деньги из-за этого никуда не уйдут.
вѢсовщикъ
в брежневском краснокирпичном здании ЛЭТИ — там соседние лестницы вели на разные этажи,
=================================
какая там тогда романтика процветала — столько укромных закутков...
@Virus TI
хорошего и отличного не бывает «слишком много»
тем более сейчас
???
Многоквартирные дома в любом случае будут содержаться за счет бюджета, потому что у самих жителей своих денег на это нет. И расселять аварийные дома в большинстве своем тоже можно только за счет бюджета — какой интерес инвесторам возиться с расселением коммуналок (где каждый жилец считает, что имеет право как минимум на отдельную однушку в пристойном районе)?
Это никак не связано с «музеем» и прочими причитаниями «градоразвивателей».
Наоборот, каждая новостройка в центре отнимает средства, которые могли бы быть вложены в кап. ремонт аварийных домов — если бы строить новые было полностью запрещено.
Virus TI
Я здесь имел в виду только то, что содержание исторического центра Петербурга как музея за счет госбюджета — как я понял, Павел П ведет примерно к этому — не похоже на удачный вариант. Я не специалист в сохранении исторического наследия, но у нас явно проблема в том, что этого наследия слишком много, то есть надо не надеяться только на бюджетные источники, а искать баланс между сохранением аутентичности и жилым/коммерческим использованием зданий. В этом плане чем больше в городе будет денег и людей, готовых эти деньги зарабатывать и тратить, тем лучше. Как в Париже, может, и не будет, но хотя бы не будет как на Шкапина по четной стороне и во многих других местах, где до сих пор можно снимать фильмы про войну.
Алексей Хваль
У нас почти нет индивидуальных собственников домов в центре, и нет никакой надежды даже в отделённом будущем их заполучить — по всей видимости, дома так и будут в своём большинстве принадлежать жильцам. К сожалению, ничего тут не поделать. Возможно, с годами общественные пространства в домах и дворах будут становиться аккуратнее (они, собственно, стали по сравнению с советским временем), но и всё: ничего из утраченного — ни витражей, ни росписей, ни люстр, ни статуй, ни ковров, ни цветов, ни входных дверей, ни фигурных ворот и козырьков — не появится. Никто из обитателей не даст денег. Разве что в отдельных зданиях. Увы.
Более того, мне представляется, что их не появилось системно и в странах с реституцией — на это просто нет денег ни у потомков прежних владельцев, ни у жильцов, ставших из собственников арендаторами. Ни в Риге, ни в Варшаве, ни в Будапеште, ни в Праге, ни в Берлине.
Чтобы было как в Вене или Париже, нужна была преемственность — отсутствие военных и бытовых разрушений, финансовая стабильность и неизменность социального состава жильцов. Ничего этого нет и уже не будет. В новых же доходных домах нет художественной отделки.
Алексей Хваль
Согласен с руганью в адрес внутренностей «Беговой»: какие-то закоулки, выступы, отступы, непонятного назначения никуда не ведущие залы с южной стороны, серые железные служебные двери повсюду (их, кажется, пара десятков). Картинки бликуют и с высоты моих около 190 см просматриваются с трудом. У нас ещё не было настолько нелепо-неудобной станции. Название совершенно не соответствует оформлению. Сделали бы «Пилотской» или «Авиационной» или ещё чем-то в таком духе.
На «Новокрестовской» чуть попросторнее, и из-за двух выходов нет слепых залов на платформе, но что-то наворочено с эскалаторами (их то три, то два, то один), а архитекторы самовыразились в переходах между платформами — какие-то залы с низкими потолками, лесенки вверх и вниз, заканчивающиеся запертыми дверьми…
В общем, сумбур вместо архитектуры.
Мне вспоминается посещённая в детстве математическая олимпиада в брежневском краснокирпичном здании ЛЭТИ — там соседние лестницы вели на разные этажи, и, дабы дети не терялись, выходя в туалет, у пролётов всё время мероприятия стояли дежурные, указывающие дорогу.
Virus TI
Во-первых, кроме заводов в постиндустриальном мире бывают еще другие виды рабочих мест. А во-вторых, ну вы наверное знаете, как у нас всё делается за государственный счет, в Вашем варианте жители остальной России будут в первую очередь содержать дачи и автопарки кучи чиновников, а исторические здания будут продолжать разрушаться. Да, в общем, и не только у нас, люди не очень склонны содержать в порядке то, что им лично не принадлежит.
Париж (Большой), например, это 10-миллионный мегаполис, огромный центр которого (собственно Париж) находится в гораздо лучшем состоянии, чем центр Петербурга. Могу ошибаться, но как я понимаю, большинство зданий обслуживается за счет собственников , а государство только регулирует, что можно, а что нельзя делать с их внешним видом. Соответственно, это подразумевает, что городе достаточно людей и достаточно денег.
Павел П
В общем-то мне исторический Петербург дороже всего перечисленного. Ведь рабочие места с детскими садами можно создать везде, а Петербург всего один. Уверен, что и жители остальной России готовы содержать город-музей, а не еще один 10-миллионный мегалополис с неконкурентоспособными заводами.
???
Только не сократить, а просто не строить их в новых районах. Впрочем, чем-то подобным у нас уже давно и занимаются — однако все равно находятся желающие переехать в кудровы и девяткины...
Virus TI
Я сажусь на Приморской каждый день по утрам, правда обычно в начале десятого. Пока поезда приходят с Беговой практически пустые. По сути Беговая обслуживает только несколько кварталов вдоль Савушкина западнее ЗСД, жителям СПЧ по прежнему гораздо удобнее ехать маршрутками до Старой Деревни. Поток из Курортного района и Кронштадта, думаю, не настолько большой.
Virus TI
Замечательная мысль. Я предложил бы еще радикально сократить количество рабочих мест, школ и детских садов и упразднить ОТ, чтобы мотивировать людей уезжать из Петербурга в другие города. Тогда не надо будет вообще ничего строить и Истинные Петербуржцы смогут спокойно наслаждаться тишиной и духовной гармонией.
Павел П
Мало ли чего не хватает. Миллиона каждому гражданину тоже не хватает. Всегда можно уехать на Дальний Восток, где метро вообще не нужно.
НеПетербуржец
Возможно, так и есть. Правда, строительство станций на намыве В.О. дело совсем уж далекого будущего. Вполне вероятно, что «Туристскую» построят раньше, чем совсем мифические сейчас «Шкиперскую» и «Морской фасад» :-)
Lashner
Думается, то, что этот вопрос кому-то приходил в голову, в определенной степени и сказался на том, что первая станция, которая должна войти в строй после всех пусков этого года — это «Горный институт» (хотя изначально, ЕМНИП, речь шла о продлении только до 'Театральной").
Редактор
Думаю, жители домов севернее железной дороги до «Беговой» не пойдут, а автобусам сюда ехать слишком сложно. А вот в будущем надо присоединять эти станции к 4-й линии.
НеПетербуржец
Оставим в стороне отсутствие постоянного пассажиропотока на «Новокрестовской» (строительство станции было необходимо по действующим нормам ), в данной ситуации больше интересно другое: а задавался ли кто-то вопросом и просчитывал, насколько сильно возрастёт пассажиропоток на участке «Беговая-Пл. Александра Невского»?
На территории МО №65 уже сегодня проживает примерно 150 тыс. человек + Сестрорецк, Кронштадт и часть Курортного района, которая теперь будет пользоваться «Беговой» (ещё больше 100 тыс.). При том, что на «Гостином дворе» и «Маяковской» уже очень плотно, а на «Василеостровской» и «Пл. Александра Невского» просто толпы по утрам?
???
Для первых лет войны — это очень высокий результат.
Roman_P
Этот риторический вопрос, быть может, актуален для Москвы (особенно для «Новой Москвы»), но в Питере полно и без того плотно заселённых районов, где метро остро не хватает.
Павел П
А нужны ли другие станции метро? Они лишь спровоцируют строительство новых районов, уплотниловку и дальнейшие транспортные проблемы. Зато сразу две станции на Крестовском повысят популярность этой местности (парков с 200-летней историей) и люди будут больше задумываться, почему парки уничтожают девелопы.
dima_ar
Вы не поверите, ЭТО ТАК И БЫЛО 30 лет назад. Электрички от Балтийского вокзала в сторону Петергофа ходили каждые 5 минут, и ими пользовались как метро жители Сосновой Поляны, Лигово и Ульянки. Но сейчас договорится РЖД и СПб задача непосильная...
Next
После пуска НВЛ встает вопрос о транспорте в Красносельском районе. Уже понятно, что в ближайшие десятилетия там может появиться только Юго-западная. Разговоры о легком трамвае что-то приутихли. В связи с этим хочу предложить такое решение: превратить в метрополитен петергофскую ветку ж.д. Сделать там побольше станций, пускать электрички с малыми интервалами. А к станциям организовать движение автобусов-челноков.
Виталий
Не знаю, специально так делали, или «так вышло», но в этом есть логика
Тут дело именно в народе. Да, это неудобно с т.зр. отдельного человека, но в плане управления потоком. «идти пол-часа» — народ по пусти к станции растягивается. Кто-то идёт быстрее, кто-то медленне. Это позволяет снизить нагрузку на станцию. Возьмите, к примеру, «Спортивную». Она рядом. Но её всегда закрывали во время матчей. Давка, которая может возникнуть на станции по просту небезопасна для людей. Неудобно. Но зато все целы. А какая бы новая станция не была, ни одна не выдержит пиковых нагрузок толпой со стадиона.
Ровно как и «сажать её на другую ветку метро» — поставь две станции на одной — на одну будут приезжать вагоны, забитые людьми. Оно вам надо?
Vic
А ничего, что станция Крестовский остров обладает ограниченной пропускной способностью, и не может в одиночку справиться с перевозкой болельщиков? На вход, например, там предел 12 тысяч в час, а на стадион ходит больше 50. У Новокрестовской, для сравнения 36 тысяч в час.
Редактор
Классический пример формулы «Я писатель, а не читатель». В тексте вполне понятно объясняется, что без этой станции нельзя было открыть «Беговую».
Петербуржец
«Новокрестовская» — станция отличная — спору нет. Но построили её чиновники под себя, а не для народа — с обратной стороны стадиона, до которого идти пол-часа. Оно нам это надо? Да и сам стадион — под очень большим вопросом. От ст. М «Крестовский остров» до стадиона — всего 2 км. Нужно ли было станцию метро стоить, да ещё сажать её на другую ветку метро? Конечно нет!
Мне кажется тут — классический распил денег на строительстве.
Чтобы подвести болельщиков к конкретному матчу — нужно просто запустить бесконечную подвозку автобусами-шатлами от М «Крестовский остров».
Резюме:
«Новокрестовская» никому из людей реально не нужна. Построена только для распила денег...
Randyy
проблема не в том, что оформление привязано к Савушкину, а в том, что оно не привязано к названию станции)
???
вот про эту статью речь —
18 побед у Савушкина — маловато для собственной станции метро
Редактор
А по существу напишите? Или ограничитесь очевидным ликбезом?
НеПетербуржец
Побывал там сразу после открытия. Интерьер «Беговой», действительно, ужасен. Мало того, что он совершенно абстрактный и ни к чему не привязан (про клоунские «вырвиглазные» цвета я промолчу), дак ещё и банально неутилитарен, пользоваться станцией на каком-то подсознательном уровне попросту «неудобно». Пространство вроде бы и огромное, а везде какие-то узкие места.
Алексей
Уважаемый, бред — это ссылаться на Википедию для определения значимости личности в истории. Там может написать кто угодно и что угодно. А статья может пропасть на время из—за деятельности интернет—вандалов.
Да, и статья про летчика Савушкина там есть. Как и про улицу в его честь.
???
Хаки или как тогда самолёты красили. Но вообще посвящать станцию Савушкину — бред, его даже в википедии нет в списке советских ассов. Надо было в морской стилистике делать.
Roman_P
А какой цвет имеет отношение к лётчику Савушкину? Телесный?
kondrmichael
Глубокий символизм! Черный ящик в самолете-Оранжевого цвета!
???
Интерьер Беговой ужасен. Какое отношение имеет оранжевый цвет к летчику Савушкину? Кому нужны эти пропеллеры? О человеческом потоке никто не думал — колонны на пути у схода с эскалатора, странные треугольные скамейки сужающие и так узкий перрон. Наверху — благоустройство по-петербургски — навезли грязи и сделали «газон». Полная деградация, позор.