В 2020 году между Витебским вокзалом и Пулковом пойдут электрички
10/01/2017 13:08
Летом 2020 года между Витебским вокзалом и аэропортом Пулково пустят электрички. Внешний облик вокзала-памятника обещают не трогать, как и не строить прямую связь между ним и метро «Пушкинская».
Идею с созданием в Петербурге аэропортовых электричек, или аэроэкспресса, власти носят много лет. Прежде планировалось, что конечной станцией станет Балтийский вокзал. В последний раз тема звучала в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу, однако от электричек было решено отказаться в пользу создания скоростной магистрали (включает ЗСД, развязку на Дунайском проспекте, набережную Макарова и мост у Серного острова) и строительство станции метро «Новокрестовская».
Как рассказал «Канонеру» начальник аппарата вице-губернатора Игоря Албина Алексей Золотов, минувшей осенью была одобрена новая мысль — о создании аэроэкспресса до Витебского вокзала. Такое предложение городу сделало ООО «ЛСР-строй», входящее в группу «ЛСР». Для реализации идеи будет откорректирован генплан Петербурга.
Проект трассы железной дороги в аэропорт разрабатывало АО «Ленгипротранс». Были рассмотрены два вокзала — Балтийский и Витебский. «Существенные недостатки» Балтийского в том, что реконструкция линии обойдется дороже, станция метро «Балтийская» и так перегружена, а кроме того, обнаружено «возможное отрицательное влияние на безопасность полетов в аэропорту Пулково в связи с прохождением трассы вблизи глиссадного маяка точной системы захода на посадку воздушных судов», отметил Алексей Золотов.
Как оказалось, КГИОП уже выдал задания на проведение реставрации самого здания Витебского вокзала, подпорной стенки императорской платформы, Императорского павильона, модернизацию неохраняемой платформы № 1, ремонт платформы № 3 вместе с дебаркадером. «Вышеуказанными заданиями не предусмотрены работы по устройству терминала аэроэкспресса», — подчеркнул чиновник.
Господин Золотов также добавил: «Принимая во внимание обособленное расположение Витебского вокзала от вестибюля станции метрополитена „Пушкинская“, проведение дополнительных мероприятий по интеграции указанных объектов транспортной инфраструктуры не планируется».
Реализация проекта будет проходить на деньги ЛСР без бюджетного финансирования. Завершение строительно-монтажных работ запланировано на второй квартал 2020 года.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Чиновники попросили устроить станцию между Шуваловом и Парголовом
Завершается проектирование реконструкции железной дороги до Сертолова
Представлен обновленный проект реконструкции Московского вокзала
На станции Юный детской железной дороги перестроили павильон
Застройку Фарфоровского поста могут передвинуть ради железной дороги
Комментарии
Andy
в этом постановлении и не такие пёрлы присутствуют:
«- организацию кругового движения на участке [через] Белоостров. Cрок реализации: 2048 (!!!) год;»
На самом деле все очень просто и логично: в 2014 — 2017гг. предпочитали пилять на аэроэкспрессе, в 2018 — 2023 на тактовом движе до Павловска, на перспективу оставляют круговые поезда по малой Приморке.
Строить чт либо вовсе не обязательно. Вспоминаем тот же НадЭкс: за пару лет на поддержке сайте nadex.ru кое-кто смог схарчить ... миллиард!
вѢсовщикъ
на официальном сайте Смольного:
«Подготовлены предложения по корректировке Генсхемы развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла
13 августа 2018 г.
...
Согласно Генеральной схеме развитие движения в Витебском направлении включает:
— организацию интермодального сообщения Балтийский вокзал – аэропорт «Пулково» (срок реализации: 2014 – 2017 гг.);
— строительство дополнительного главного пути на участке Павловск – Шушары в целях обеспечения грузового и пассажирского сообщения (срок реализации: 2016 – 2020 гг.);
— комплексную реконструкцию станции Санкт-Петербург – Витебский (срок реализации: после 2025 г.).»
--------------------------
такая вот шизофрения и комплексная реконструкция памятника архитектуры в одном флаконе
Вася
Сначала до Балтийского хотели (разумное желание), потом до Витебского, следующий шаг будет до Рыбацкого? Ветка тоже «почти» готова, только всё ту же часть доделать до самого аэропорта. Почему не думают от том, что время движения в самом экспрессе до Балтийской будут меньше, а до шушар ещё меньше. Вообще, хотелось бы видеть саму схему расположения «кусочка» ж/д до существующих путей в разных вариантах (до Варшавского и Балтийского направлений), через какие участки они хотят пути прокладывать.
вЪсовщикъ
в свежей статье
фактические признается. что инфрастуктура Витебского хода в черте города требует коренной модернизации, и прежде всего мосты через Обводный и Боровую,
а ЛСР тратить на это деньги не хочет: «В этом случае, по мнению «ЛСР», проект становится неокупаемым»
по-видимому весь это пшик с ЛСРовским Аэроэкспрессом ограничится конечной остановкой в Купчино ...
Роман
Это было в 2008 году, а последние лет 5 уже этого нет и в помине
Randyy
уф, понятно. В первоначальном изложении была неясность )
Редактор
Главная задача — удобно добираться, чего в России не было еще недавно.
Дмитрий Л.
Так любые «западные» транспортные услуги типа пересадочных хабов и пр. можно воспринимать как «ковырялки для носа», а за образец всегда считать советский транспорт. Он тоже вполне позволял добираться из одного места в другое.
Дмитрий Л.
На каком «том же»? Я зарегился на том вокзале, откуда шел аэроэкспресс в «нужный» мне аэропорт. С Ленинградского я до этого вокзала доехал на метро.
ahvalj
Стратегическое решение, собственно, существует — см. официальную схему перспектив строительства метро:
ahvalj
Да, прошу прощения: говоря о четырёх платформах, я имел в виду четыре стороны, две из которых не заняты.
YYY
C учетом произошедших ( да и будущих с учетом наблюдаемого дрейфа Белоруссии от России) геополитических мзменений все оставшиеся ПДС с Витебского спокойно могут уместиться на чуть расширенном Балтийском. Таким образом чаемая музеефикация первого вполне возможна
Но сам подобный план, вышедший с заднего крыльца кабинета Албина, конечно потрясает своей паллиативностью и отсутствием всякой перспективы и стратегического мышления ( недаром для него требуются изменения в Генплан). Со времен СССР мы привыкли, что Ленинград в развитии городской инфрастурктуры неизбежно повторяет шаги Москвы с определенной задержкой. Казалось бы после триумфа МЦК в Москве смольнинские должны были почесаться с началом создания нечто подобного здесь, и Аэроэкспресс казался естественным первым шагом в создании наземной электрички ( легкого метро). Подобный же проект не только не является таковым, но скорее наоборот, обрекает нас на дальнейшее совершенствование мысленных образов и эмоций, тренировку воображения и памяти вокруг многочисленных разнообразных и красочных схем подземного метро, с твердой верой, что уж если не мы, то наши унуки когда-нибуль прокатяться по ККЛ и под болотами в Пулково.
ХХХ
Совершенно с вами согласен. Хотелось бы в центре города прийти в специализированное место, пройти регистрацию, в приличной обстановке дождаться комфортабельной электрички, без остановок гарантированно добраться до аэропорта и там под крышей дойти до терминала. Аэроэкспресс это как-бы продолжение аэровокзала, а не просто одна из платформ жд вокзала. И конечно же надо обеспечить максимально комфортную пересадку на метро — без хождения по улице с чемоданами и сумками.
ХХХ
Позволю себе заметить, в Купчино 2 платформы , каждая используется с одной стороны. Оба подземных перехода открыты и работают, позволяя дойти от станции метро к Балканской площади с выходами к 1 и 2 платформе жд станции Купчино. Один (северный) тоннель продолжен на другую сторону Витебского проспекта.
ahvalj
Уменьшение энтропии.
Randyy
Погодите, а на поезде-то вы приезжали в Москву из Питера? Тогда как вы могли на том же вокзале зарегиться в аэропорт и сдать багаж???
Randyy
Варшавский уже «музеефицировали»
горожанин
На проблему надо смотреть «ширше». Аэроэкспресс-это ведь не просто электричка, а экспресс в аэропорт. Поэтому конечные точки, где ожидается основной наплыв пассажиров с багажом, должны быть максимально удобны в плане пересадки самолет=>поезд=>метро, иначе система банально не выдержит конкуренции и станет нерентабельна. Кому охота добираться с чемоданами на перекладных и ковылять по сугробам от аэропорта до платформы и от вокзала до входа в метро? Он будет востребован только у окрестных жителей. Зато, при грамотном менеджменте, можно обеспечить комфортное прибытие пассажиров прямо в центр города без копания метро.
Павел П
Что даст музеефикация?
ahvalj
С архитектурной перспективы я был бы только рад выведению вокзалов на окраины; особенно хотелось бы музеефицировать здание Царскосельского. С другой стороны, с центрально расположенного вокзала можно разъехаться по городу разнообразным транспортом в любом направлении, а куда и как можно уехать из Купчина? На метро или на маршрутке. Плюс, каждый новый вокзальный комплекс неподъёмен для нынешнего городского бюджета: тот же новый Витебский в Купчине просто не поместится, а если вынести его ещё южнее, то там тем более нет никакой инфраструктуры. На станции «Купчино» четыре платформы, из которых две не используются и могут быть заняты экспрессом; перехода от метро, как уже упоминалось, два, из них южный, если не ошибаюсь, вообще заколочен и может быть поэтому оборудован эскалаторами и траволаторами. Беда в том, что там совершенно чудовищен вид по обе стороны от метро: в смысле красоты построек, благоустройства, контингента, всего. Ну, тем веселее будет уезжать…
YYY
Можно пойти еще дальше и задасться вопросом: а зачем нужны вообще рельсы между этим вокзалом и Купчино, если они дублируются ( будут в ближайшее время дублироваться ) полностью линиями подземного метро ?
НеПетербуржец
Ну дак я и написал, что ж.д. билеты на любое направление вы в аэропорту можете сразу приобрести и электронную регистрацию пройти. И соответственно наоборот. Аналогично с билетами на автобусные линии со всеми прочими пересадками. Вы можете строить сколь угодно длинные цепочки в случае с тем же транспортом, т.к. всё ИЗНАЧАЛЬНО увязано в одну схему. Причём тут конкретно аэроэкспресс? Отдельно взятый он ничего не решает.
Редактор
Я о том, что есть услуги «у меня и так все хорошо, но попробуйте удивить». Ну типа серебряных ковырялок для носа. Услугу с доставкой багажа от вокзала в самолет я воспринимаю именно так. Главное назначение таких электричек — быстрое и удобное сообщение между центром, метро и аэропортом.
Дмитрий Л.
Если так, то это весьма печально :(
К сожалению, я, к своему стыду, весьма плохо ориентируюсь в московских вокзалах и аэропортах. Летел я в Барнаул «Аэрофлотом» :)
Дмитрий Л.
А причем тут аэропорт Гамбурга и трансфер до отеля, если мы про ж.д. вокзал и поездку В аэропорт говорим?
НеПетербуржец
А что в этих услугах собственно от аэроэкспресса? Из вспомнившегося: в аэропорту Гамбурга сразу предложили трансфер до отеля и отправку багажа в удобное время, а также возможность приобретения ж/д билетов. Это, в общем-то, стандартные услуги, аэроэкспресс на их наличие или отсутствие не влияет никак.
Randyy
уфф... на Павелецком нашел вроде такую возможность, но не любую авиакомпанию, а какие-то еще и доп. деньги за это потребуют (
что же касается багажа, то тут все печально:
«С января 2011 года в связи с переоборудованием багажных вагонов в пассажирские, услуга оформления и сдачи багажа в терминалах на вокзалах не предоставляется.»
Randyy
поправочка — нашел, что на Белорусском при вылете ОПРЕДЕЛЕННОЙ авиакомпанией из Шереметьево можно зарегистрироваться в электронном киоске. Про сдачу багажа — ни слова. На остальных двух вокзалах даже и этого нет.
Randyy
удобно, но почему-то на сайте мск аэроэкспресса я такой услуги не вижу сейчас. Вы на каком вокзале этой услугой пользовались?
Дмитрий Л.
У меня ссылка не открывается. Что по ней?
Но на тот момент для меня услуга оказалась весьма кстати. Сдал рюкзак (который в моем случае весил килограмм 30) — и спокойно гуляешь, потом едешь на аэроэкспрессе налегке и также налегке проходишь идешь с электрички на самолет.
(Вместо того, чтобы сначала запихивать в камеру хранения на вокзале, потом доставать перед поездкой в аэропорт, потом грузиться с рюкзаком в электричку и т.п.)
К тому же при регистрации на рейс на вокзале у меня тогда выяснились проблемы с купленным в Питере авиабилетом — но поскольку до вылета было еще часов 10, то хватило времени их успешно решить.
Это просто в качестве примера. Для других, вполне возможно, что актуальны совсем другие услуги.
Редактор
А, вон вы о чем. Из прежнего комментария было непонятно, что багаж сдавали сразу на самолет. Вообще идея какая-то... Ну сродни вот таким —
Редактор
Ну так что это за таинственные услуги?
Дмитрий Л.
Не понял.
Все железнодорожные вокзалы позволяют за 24 часа до вылета пройти регистрацию на самолет и сдать (не на хранение, а на борт самолета) багаж ?
???
Вы, видимо, просто не воспользовались ими. Это не значит что другим это также не нужно.
Редактор
Ну так вокзал, собственно, и предполагает покупку билетов и хранение багажа :) В чем уникальность этой услуги, характерной только для аэроэкспресса?
ahvalj
Мне представляется, что всю пассажирскую инфраструктуру можно обустроить в «Купчине» (там даже есть два подземных перехода, один из которых можно оборудовать эскалаторами и приспособить для экспресса), а на Витебский вокзал и с него в этом случае смогут ездить менее нагруженные пассажиры.
Санчо Н.
Как-то мне думается, что Витебский вокзал будет иметь чисто номинальную фукцию конечной станции, а большиство пассажиров доедет только до Купчино или задуманной Боровой. Не говоря о продлении этого экспресса до брегов Финского залива, тогда да, это будет перспективный и востребованный проект.
Редактор
Да и на «Проспекте Ветеранов» тоже :) Мы об аэроэкспрессе говорим, а не о метро. Переход на «Звенигородскую» уж точно не относится к нему.
Дмитрий Л.
Если Вы чего-то не обнаружили, не значит, что это «никому не нужно» ;)
Я еще в 2008 году, помню, приехал с утра (с ночного поезда) на вокзал, сразу же зарегистрировался на вечерний авиарейс и сдал в багаж здоровенный рюкзак — а потом спокойно весь день налегке гулял по Мск.
горожанин
Чтобы быть конкурентоспособным Аэроэкспресс помимо адекватной цены не выше 200р. необходимо оборудовать как во всех цивилизованных аэропортах.
В нашем случае это означает:
а)вход на ст. метро Пушкинская непосредственно с перрона Аэроэкспресса (с подземным переходом в вестибюль станции, оборудованным траволатором) и выходом непосредственно в зал ожидания аэропорта.
б)все спуски и подъёмы оборудовать эскалаторами (в том числе переход между Пушкинской и Звенигородской) для возможности нормального перемещения с багажом.
За образец можно взять аэропорт Мюнхена с его пересадкой на S-Bahn и далее в метро.
Иначе, как и было сказано, это будет просто прикрытие для развития частной электрички к новостройкам и метро прокладывать городу всё равно придется т.к. проект Аэроэкспресса не будет рентабелен.
Редактор
Когда я пользовался аэроэкспрессом в Москве, никаких упомянутых вами услуг не обнаружил. Значит, они попросту никому не нужны.
Редактор
Ну, во-первых, метро существенно дороже, и никогда частный инвестор в России не займется строительством новых перегонов. Во-вторых, цену можно опустить до 200 рублей — и народ повалит.
Vic
Под брендом Аэроэкспресса от его терминала на Витебском будут организованы частные электрички в Пушкин. Насколько при этом испортится (специально или просто потому что они будут мешать) расписание обычных электричек — каждый может додумать самостоятельно.
ХХХ
Пардон, YYY, я не указал что вопрос был адресован автору заметки.
Сейчас на вокзале проводится ремонт ряда объектов и естественно, ввиду отсутствия собственно проекта новой линии Аэроэкспресса, строительство терминала в этих работах не предусмотрено. Однако, Аэроэкспресс это не просто название компании, обеспечивающей данный вид перевозок, но и комплекс услуг и технологий по обслуживанию авиа пассажиров. Эти сервисы требуют определенной инфраструктуры — те собственно терминала. Прошу уважаемого Редактора ответить есть ли дополнительная информация по данному вопросу.
горожанин
Что только не придумают, лишь бы в Пулково метро не строить. И кому нужен этот аэроэкспресс на Витебском (у которого нет удобного перехода с траволаторами, ни наземного ни подземного, к метро) и ценой билета порядка 400р, если из центра можно за 600р. с комфортом добраться в аэропорт на такси, не прыгая в общественном транспорте и не бегая по лестницам с чемоданами.
YYY
Из текста четко следует, что терминала Аэроэкспресса не будет вообще, а связь с Пулково — не более чем дымовая завеса для прикрытия истинной цели — организация доставки покупателей жилья ЛСР с центром электричками
—
(Алексей
«Ого! ЛСР построит, а что ЛСР получит, интересно»)
Точно! Горожанам нужно готовиться расстаться с каким-нибудь парком для постройки жилья ЛСРом.
ХХХ
Есть ли представление на какой платформе планируется организация терминала, как разведут потоки пассажиров разных направлений — пригородные электрички, дальние поезда, аэроэкспресс?
Andy
действительно, в каком это смысле — что при правильном манагерменте пригородные перевозки могут быть вполне прибыльными?
Влад
В каком смысле?
Vic
Ходят слухи, что право на экспресс до Пушкина-Павловска.
Алексей
Ого! ЛСР построит, а что ЛСР получит, интересно))