Часть трамвайного парка на Московском застроят жильем
13/03/2015 14:56
Часть трамвайного парка № 1 на Московском проспекте, 83, будет застроена жилым комплексом. Остальную территорию тоже подвергнут редевелопменту, но позже.
Участок площадью 6,3 гектара, который прежде использовался для хозяйственных нужд трампарка № 1, был продан с торгов в 2011 году. Покупателем стало ООО «Эмси истейт инвестмент», аффилированное с казахстанским Meridian Capital. Ранее эта структура активно начала застраивать территорию возле Петмола; сейчас там растет «муравейный» жилой комплекс «Времена года» (застройщик — ООО «Юнит»), выходящий на будущее продолжение Варшавской улицы.
В конце февраля фирма «Эмси истейт инвестмент» получила разрешение на строительство первой очереди жилого комплекса на месте трампарка. В состав этапа входит один жилой дом и детский сад почти на 100 мест. В будущем границами квартала будут продолжение Варшавской улицы (ему должны дать название Парфеновская), продолжение Киевской улицы, застройка Московского проспекта и бульвар вдоль трампарка.
В будущем власти собираются полностью ликвидировать трампарк № 1. Для этого необходимо построить новое дело в промышленной зоне «Шушары». Правда, экс-председатель комитета по транспорту Станислав Попов высказывал мнение, что оба объекта должны работать одновременно.
Организации (компании):
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Представлен чуть подправленный проект жилого дома на улице Фокина
Группа RBI намерена снести перестроенный доходный дом на Черной речке
Доходный дом на углу Вазаского и Лисичанской капитально отремонтируют
На 12-й линии Васильевского линии сдали жилой дом и гостиницу
Заброшенную «сталинку» на Красной в Старо-Панове надстроили вторым этажом
Комментарии
Чау-чау
Бухара, Kocыгина: 1) Линия выделенная?
2) Застройка плотная?
Ю-З, утро: 1) Ленинский в центр — стоит,
2) Коза в центр — тоже стоит
3) !) параллельно 2)
----------------------------------------------------------------
Куда деваться безрельсовому НОТу?
P.S.: Общественный транспорт без выделенных полос (трамвай на широких улицах окраин — как минимум) — не транспорт.
Andy
> выделенная скоростная линия
как Вы выделите линию в плотной городской застройке?
> Автобус, троллейбус с двумя гармошками представить сложно
безрельсовый НОТ может разъезжаться по параллельным улицам, а трамвайная сеть никогда не будет такой густой
> трамвай оправдан там, где нет метро и большой пассажиропоток
там где большой пасспоток там трамвай треснет. Там, где пасспоток и расстояния средний, там нужно использовать трамвай. Но в мегаполисах ничего среднего нет!
Чау-чау
Дык, связка: метро — выделенная скоростная линия — родной квартал и дают, по идее, ту самую «нишу» — пасспоток гарантирован, провозная способность может быть увеличена за счёт типа подв. состава — дополнительный вагон, с двумя «гармошками» итп. Автобус, троллейбус с двумя гармошками представить сложно. И помнится, именно сцеплённые по СМЕ ЛВС-86 на 47-м маршруте.и составляли основу подвоза от Пионерской к Озеру Долгому.
123
трамвай оправдан там, где нет метро и большой пассажиропоток.
посмотрите на то, как заполнены вагоны трамвая на юго-западе (Ленинский-Десантников, например) утром при движении к метро.
или как забиты трамваи на подъезде к метро Академическая в «часы пик»
давайте их тоже уберем, будем все стоять в пробках. каждый в своей машине.
при этом я написал о необходимости проектирования маршрутов не абы как.
Так, трамвай-дублер ветки метро вряд-ли кому-то нужен
лень искать провозную способность трамвая в литературе... из универа запомнил, что при нужном подходе он уступает лишь метро.
если бы трамвай ехал быстрее, я готов пройти до остановочно пункта трамвая намного больше, чем до остановочного пункта автобусов-троллейбусов
так же не забывайте про экологию. город сейчас закупает обычне автобусы, даже на на газе.
чем дышат дети, когда выхлопные трубы так близко к органам дыхания???
Andy
не, не нужный (как и этот столь толстый троллинг)
так вот, трамвай практически не имеет преимуществ перед другими видами уличного ОТ, но требует значительных вложений в инфраструктуру и ПС, посему трамвайная сеть всегда будет значительно реже, чем у всех других видов НОТ. Таким образом, как подвозящий транспорт (подъезд — метро) трамвай непригоден.
Однако и как магистральный транспорт для города-пятимиллионника трамвай тоже не подходит — провозная способность его недостаточна, а скорости низкие. Единственная ниша трамвая — это сочетание скоростных участков (во чистом поле) и коротких нескоростных при наличии не самого большого, но все-таки гарантированного пасспотока...
Поэтому о трамвае в Колпино еще можно спорить; трамвай же в Пулково — это очевидная монохрень (за отсутствием требуемого пасспотока)
123
с градостроительной точки зрения, трамвай — очень нужный вид транспорта.
он способен перевозить гораздо больше пассажиров, чем автобусы-троллейбусы и злосчастные маршрутки. По этому показателю уступает лишь метрополитену.
Правда инфраструктура должны быть соответствующей: выделенные линии, продуманные (!!!) маршруты, качественный подвижной состав.
к сожалению, у нас «выделенка» для трамвая — редкость, новых составов мало. А Из-за плохого состояния путей и тупых водителей авто — трамвай медлителен и им пассажиры пересаживаются на др виды транспорта.
Даешь трамвай в массы! =)
MAXX
Давно пора прекратить осваивать деньги налогоплательщиков благодаря металолому под названием трамвай!!! Хватит плодить всякие «умные» комитеты и грамотных специалистов на основе европейских стран в задачу которых в первую очередь входит распилить как можно больше казенного бабла за счет кучи якобы нужных идей и поэктов по развитию металолома в городе!!! Грохот с пяти утра до часу ночи под нашими окнами и раздалбывающиеся дороги — вот что мы имеем!!! Есть автобус и троллейбус, метро, вот их и надо развивать в первую очередь — это транспорт для города! А металотому вместе с их трампарками давно место в приеме утильсырья!!!
Andy
а куда еще можно потратить ярд — на поддержку сайта?
Филипп Рот
Откуда известно, что схарчили?
бочка
И при этом в центре трамвай окончательно деградирует
Andy
бубут строить идеями?
на самом деле вполне материальными — на сайтике Монохрени-1 (Надэкс) за пару лет схарчили ... миллиард, на монохрени-2 (легкорельс в Пулково) всего миллионов 300, но зато безо всякого сайта и за пару месяцев
4700
Депо в Шушарах, согласно новым идеям комитета по транспорту и КГА (внесённые поправки в Генплан) делать будут для легкорельса. А взамен трампарка Коняшина нарисовали новый трампарк на бывшем трамвайном полигоне, что за трамвайным кольцом на Малой Балканской улице в сторону метро.
Andy
> Считаю саму идею переноса трамвайных парков (Коня, Блохи) на новые площадки в промзоны на окраинах абсолютно здравой,
а я считаю эту идею половинчатой: любой трампарк д.б. вывден исключительно в порт — для погрузки на суда в качестве лома
???
Ну депо ТЧ 10 « возвели» для моторвагонных моторвагонных подвижных составов (электричек в народе) и уже спустя несколько лет достроили стойла для поездов Сименс и Пендолино и порожний пробег составляет теперь 40 км до вокзала.
А трамвайные демо выносить в конец плеча эксплуатации, конечно, разумно.
Чау-чау
Считаю саму идею переноса трамвайных парков (Коня, Блохи) на новые площадки в промзоны на окраинах абсолютно здравой, т.к., это даёт возможность вкупе с самим переездом произвести переоснащение всей технической базы парков для более качественного обслуживания современных вагонов. Сейчас вагоны, выходя после ремонта, выглядят ещё страшнее, чем до него. Помимо этого, сокращаются парковые/нулевые пробеги на маршруты в новых районах, а именно там трамваи наиболее востребованы.
P.S.: Не случайно, железная дорога для обслуживания Сапсанов — Ласточек новое современное депо в Металлострое возвела.
Rio
Сколько ж жилья понастроят от электросилы до Обводного... Откуда столько народу то возьмется? Я уж не говорю про деньги... А парки? Школы? Магазины?