Второй выход c «Василеостровской» построят на месте «Пятерочки» на 11-й линии
17/09/2013 13:47
Смольный объявил конкурс на разработку проекта второго выхода станции «Василеостровская». Вестибюль появится на 11-й линии В. О. между домами 34 и 40 на месте универсама «Пятерочка».
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры ищет проектировщика второго наклонного хода станции «Василеостровская». На эти цели город готов потратить более 80 млн рублей, гласит сайт госзакупок. Итоги конкурса подведут 24 октября.
Как сказано в документах заказа, второй выход должен будет расположиться на 11-й линии Васильевского острова между домами 34 и 40, в настоящий момент на этой территории находится универсам «Пятерочка». Проект должен быть готов и пройти госэкспертизу к декабрю 2014 года.
Напомним, станцию готовят к капитальному ремонту. Согласно планам городских властей, «Василеостровскую» закроют по мере готовности «Спортивной-2» на набережной Макарова, открытие которой запланировано на 2015 год.
Смотрите также:
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
6-ю линию метро от «Путиловской» до «Юго-западной» обещают открыть в 2025 году
На станции метро «Чернышевская» сделали четыре эскалатора вместо трех
В июне на трехлетнюю реконструкцию закроют станцию метро «Фрунзенская»
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Комментарии
Андрей
Ради нужного дела можно и потерпеть. А строить обходные тоннели, которые впоследствии придётся забучивать — это... На «Площади Мужества» потерпели и здесь потерпим. А большие интервалы в движении пассажирских поездов можно использовать для движения поездов рабочих — если в Рыбацком на поверхности организовать что то вроде перевалочной базы Метростроя.
Онанимно
На Маяковской тупик в другую сторону. Там оборот будет занимать минут 5, соответственно, интервал между поездами будет минут 6.
Андрей
Гонять на Ваську через строящуюся станцию? Оставить полноценное движение от «Рыбацкого» до «Маяковской», далее организовать челночное.
Онанимно
Вы не сравнивайте население бизнес-центра (ок, даже допустим, что там появится не один Газпром-фаллос, а целый Сити) с населением СПАЛЬНЫХ районов Яхтенной и Шуваловского. Там отличие даже не на порядок и не на два.
Вагоны будут забиты уже на Яхтенной, а на «Приморской» в центр будет просто не войти.
Федя Крюгер
Очень большое заблуждение, что в деловой район или в район с «элитной» многоэтажной застройкой не будут ездить на метро. Кроме топ-менеджеров там будет жить или работать огромное количество обычного народа, со средними зарплатами. Кроме того, к таким кварталам относится жёсткая политика паковочных мест. Посмотрите на Москва-сити. Менеджеры с окладами 100-150 тысяч в месяц без проблем катаются на работу на метро. Потому как для них парковки там попросту нет.
Но раз вам очевидно, какую линию лучше куда вести линию. Лучше проектировщиков, которые владеют не только теоретическими данными о пассажиропотоке, но и технических аспектах проектирования конкретных линий, знаете что и как делать, то вопросов нет :)
То что 8 вагонов луче 6 — это и третьекласснику понятно.
Онанимно
Существует очень большая разница. В одну сторону — 3 станции, две из которых будут располагаться в деревне и одна у Газпром-сити, население которого в метро ездить не будет. В другую сторону — станции на Яхтенной, Комендантском проспекте, Шуваловском, где огромные жилые массивы, а потом ещё и тянуть линию в Сертолово с тамошними жителями. Мне кажется, ответ, какую линию вести в ту и другую сторону, очевиден всем, кроме проектировщиков.
Федя Крюгер
Вы себе протеворечите :)
Вести в Приморский район предлагаете Правобережной, но НВЛ закончить в Юнтолове. Все же понимают, что обе линии пойдут в Приморский район.
Про второй выход, ещё раз, планировался когда был наземный транспорт совершенно другого уровня нежели сейчас. Вспомните сколько трамвайных линий было в районе Василеостровской. Вспомните про самый «сложный» трамвайный перекрёсток в Европе. Сейчас этого ничего нет, а есть только маршрутки. Выехать на НОТ в вечерний час-пик практически невозможно. Возможно, конечно, но временные задержки таковы, что основная масса выбирает метро. А раньше всё распределялось равномерно. На это был расчёт.
Онанимно
При наличии заводов на Ваське, тем не менее, второй выход планировался прямо напротив имеющегося. Почему?
Связь Васильевского острова с Приморским Районом с использованием устаревшей 6-вагонной линии весьма порочна. На Савушкина и Яхтенную следует вести восьмивагонную Правобережную линию, а НВЛ закончить в Юнтолове.
Федя Крюгер
Когда планирование опережает действительность на несколько десятков лет, и не такое случается. Когда планировалось, метро не было таким перегруженным. Вся западная часть острова тогда кипела фабриками и заводами, а такого столпотворения не было. Я думаю, не надо рассказывать, что у нас сделали с наземным общественным транспортом за 20 лет. При наличии запланированных станций Большой пр и Шкиперская, а так же достройки второго выхода Спортивной, возможно, ситуация с пассажиропотоком измениться в лучшую сторону даже без второго выхода Василеостровской. Прямая связь ВО и Приморского района без заезда в центр через Новокрестовскую и Савушкина тоже могут разгрузить. Но это всё только в теории.
Онанимно
Поддерживаю ваши мысли. Но планировалось же вывести на место Макдака в 90-е годы, и не дураки это проектировали.
Федя Крюгер
300 метров, совсем не много. Но тут вообще около 60 метров получиться. Уплотнение ради уплотнения или фен-шуя? Лучше уж вместо продуктового магазина.
Вообще всё это мало связано с реальностью.
Последние 5-7 лет администрация города только и занимается генерирование инфраструктурных проектов и планов. Только заканчиваются они так и не начавшись. Зато бумажная работа кипит, общественность одобряет, спорит, рекомендует. Все при деле. А работ никаких.
Онанимно
За ГД поезда негде оборачивать. Их придётся гонять на Ваську порожняком и оборачивать там.
Max
Если заказчики дальновидные и вменяемые, то внесут в проект возможность удобного перехода на «Кольцевую». При этом желательно сделать максимальное кол-во работ по Василесостровской-2. Тогда проще, быстрее и дешевле можно будет построить первый участок Кольцевой линии.
В идеале продлить 4-ю линию и ввести первый участок Кольцевой, а потом закрыть 3-ю линию за ГД для строительства Адмиралтейской-2.
Онанимно
Расстояние между выходами на Казаковской будет около 300 метров, что совсем немного. А на Ваське были планы сделать пешеходную зону на Среднем же.
Андрей
Первый питерский Мак — на Сенной. И если дело до строительства Кольцевой линии всё же дойдёт (не зря же «Спортивная» двухъярусная), буду рад, если «возьмутся» за этот угол (Средний — 6-я). Макдак же, впоследствие можно будет включить в состав будущего вестибюля станции. P.S.: тоже, как и Вы, «Островитянин»...
Федя Крюгер
Ну вы сравнили перекрёстки Жукова и Казакова с Средним проспектом и 8-й линией. Разметчик надо всё-таки учитывать. там между выходами расстояние будет, как между 8 и 10 линией. А тут и без того в утренние и вечерние часы по Среднему проспекту уже ТРОТУАРОВ не хватает, столько там людей ходит. Люди массово уже не боясь по правым полосам проезжей части идут. Настолько там тесно в это время. А вы предлагаете туда ещё одну станцию впихнуть. Тогда точно этот участок Среднего надо будет делать пешеходным.
Егор22
Грядут перемены в квартале... Боюсь, «Пятёрочкой» дело не ограничится. Скорее всего, просядет «геофак», снесут дома 36 и 40 на 11-й линии, а «сталинка» на 10-й линии, 29, напротив будущего метро, развалится сама. Потом застроят сквер за «геофаком», да и сам факультет, наверное, выселят... Следующим этапом надстроят до пяти этажей двухэтажный дом 12/32 на углу 10-й линии и Среднего, если он опять-таки не развалится до времени. Строить без сноса всех домов в округе у нас пока не умеют...
Онанимно
Множество перспективных станций и будут иметь выходы в одну точку. Например, та же «Юго-Западная». Это бы позволило закрыть первый выход Васьки без особых потерь.
А вообще в идеале построить второй выход неким транспортным хабом, чтобы была нормальная пересадка на НОТ, а маршрутки не ставили раком перекрёсток.
Островитянин Игорь
Макдак там уже сам стал памятником. Первый Мак в Питере, как-никак. Стоит, кстати, отметить, что здание Макдака сейчас выглядит гораздо лучше многих других ТЦ и быстропитов, построенных много позже.
Федя Крюгер
а какой смысл выводить ещё больше перегружать перекрёсток, выводя туда второй выход той же самой станции?
Я уже не говорю о необходимом в таком случае дополнительном коридоре с разворотом на 180 градусов.
Андрей
На месте Макдака, «Ив Роше» и трёхэтажных домов за ними в своё был запланирован собственный выход со станции «Средний Проспект» будущей Кольцевой линии. Источник — ещё программа «Жилище — 2000» в Санкт Петербурге, раздел «Транспортное обеспечение».
Онанимно
А макдак выселить религия не позволила?
Федя Крюгер
Ожидаемо.
И по месту и по срокам.
Ранее 2019 выход не ждите.
garde
Боже мой, как долго ! Вдь еще и строит надо будет пару лет.