Опубликованы эскизы новых станций Фрунзенско-Приморской линии
16/01/2013 18:47
Опубликованы эскизы перспективных станций Фрунзенско-Приморской линии Петербургского метрополитена. Это «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».
Подготовленные ОАО «НИПИИ „Ленметрогипротранс“» эскизы вместе с комментариями недавно опубликовала газета «Метростроитель». Ранее глава администрации Фрунзенского района Терентий Мещеряков в интервью «Карповке» назвал «реальным» сроком строительства новых станций 2016 год.
«Проспект Славы» — станция пилонного типа в районе пересечения Бухарестской улицы и проспекта Славы. Главный стилистический элемент — карниз-витраж, изображения которого «ассоциативно напоминают звезды и знамена». Выход в город организуют через подземные переходы с четырьмя и тремя эскалаторами. Переход под Бухарестской обеспечит выход на обе стороны улицы, его выходы оснастят траволаторами для инвалидов.
«Дунайскую» построят в районе перекрестка Бухарестской и Дунайского как «многоуровневый станционный комплекс». Перрон расположится на нижнем ярусе, а вестибюль — на верхнем. Архитектура «тематически перекликается с образами реки Дунай». На разделяющей пути стене разместят витражи с видами городов на этой реке.
Расположенные в одноименной промзоне «Шушары» будут «станцией поверхностного типа», прямоугольной формы, со входом для пассажиров «в центре архитектурной конструкции». Фасад метровокзала облицуют навесными керамическими матовыми и глянцевыми панелями светло-серого цвета. Внутри стены и колонны облицуют мрамором.
«Проспект Славы»:
«Дунайская»:
«Шушары»:
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
6-ю линию метро от «Путиловской» до «Юго-западной» обещают открыть в 2025 году
На станции метро «Чернышевская» сделали четыре эскалатора вместо трех
В июне на трехлетнюю реконструкцию закроют станцию метро «Фрунзенская»
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Комментарии
она
Исчадие Ада!
Только одна треть населелния Купчино получила доступ к метро благодаря последним открытиям 2-х станций. А две трети вынуждены как и прежде толкаться в наземном транспорте, чтобы доехать кто куда может: в Обухово, к желдор платформе Купчино на границе с Московским районом, т.к. линия метро пока не дотягивает даже до центра района - пр. Славы, где сходятся основные транспортные потоки района.
Так что оставьте ваши НЕПРИСТОЙНЫЕ намеки, что пора «кончать с развитием метро в Купчино и надо всё бросать и хвататься за Красное село». Это неумно.
Проблема в том, что НИКТО не хочет видеть очевидное:
1. Город не в состоянии строить МЕТРО так как быстро в Москве - нет у нас таких бюджетов.
2. Есть проверенное и известное средство - строительство НАЗЕМНОГО рельсового транспорта - либо городская желдорога, либо скоростной трамвай. Конечно, эти новые линии должны быть увязаны с существующей и планируемой сетью метро, иметь удобные стыковки и пересадки.
— Должны быть для пассажиров ЕДИНЫЕ билеты на весь рельсовый транспорт: начал поездку на трамвае, пересел на метро, опять проехал на трамвае — один билет в одни конец. Такая система во всех европейских городах — поездка в одном направлении — 90 минут с любым числом пересадок на любые виды городского общественного транспорта должна стать одной поездкой.
Тогда не надо будет в истерике призывать бросать строить в одном районе метро и гнать метростроевцев в другой район. Этовам не дворники — там оочень сложная инфраструктура и сворачивать её -создавать заново — дорогое дело. От такой дерготни дилетантов иетро станет ЕЩЕ дороже — золотое буквально.
Эго
Сказал — как отрезал. А если подумать?
Московская" открылась в 1969 году, а «Елизаровская» и «Ломоносовская» — в 1970.
«Пролетарская» и «Обухово» в — 1981, а участок от «Петроградской» до «Удельной» — в 1982.
«Рыбацкое» в 1984, а первый участок Правобережной линии — в 1985.
«Озерки и Проспект Просвещения» — в 1988, а продление Правобережной линии в центр — в 1991. И это еще не все.
Ааб
Какой на фиг Каир! А Пите что, Дамаск?
Федя Крюгер
Мама дорогая, какая у вас каша в голове.
Кошмар что с людьми делает наша экология. Это очень печально
Аид
полтавченко плохой манагер, который не может навести порядок, только умеет валить на стакан-(Вальку и делать проверку ее деятельности) деньги из Каира выбить не может. В Каире((москва) метро уже пошаговой доступности, сейчас в Сп-б (5 млн. человек)должно быть хотя бы 96 (вместо 65) станций по соотношению к Каиру(11,5 человек). Метро во Фрунзенском р-не есть надо строить уже в Красносельском р-не ПОЛАВЧЕНКо!!!!!
Randyy
ну на Суворовский-то все равно пойдет продолжение ККЛ, хоть от Восстания, хоть откуда. Дело в другом — см. ниже.
Randyy
так было бы «красивше» на бумаге, но в городских реалиях пл. Восстания является на порядок более загруженной, чем пл. Александра Невского. Соответственно чем больше вариантов попасть туда на ОТ, тем лучше...
Nav
Юг первой ветки считается самым напряжённым. Для разгрузки решили пересечь дважды.
Андрей
ИМХО, для того, что бы охватить район Суворовского пр-та. Одной «Чернышевской» там явно недостаточно.
Вася
Планы метростроевцев вообще поражают не только дизайном, но и расположением. Абсолютно не понятно, зачем будущую красносельско-калининскую ветку ДВАЖДЫ пересекать с 1-й линией (на Кировском заводе и пл. Востния). Зачем эта параллельность двух веток? Логичнее было через пл. Александра Невского вести, а не Восстания.
АКМ
«Адмиралтейская-2» нужна, без нее дополнительную нагрузку будут испытывать другие пересадочные узлы. Построить ее можно соорудив обходные тоннели в районе будущей станции, чтобы не прерывать движение на перегоне «Василеостровская» — «Гостиный Двор» (таким способом, например, строили в Киеве станцию «Ленинская» (ныне «Театральная») между «Университетом» и «Крещатиком»)
Nav
Два выхода с 'Боровой' это круто. Не беда, что эскалаторы не поставят.
80-й маршрут, боюсь, в центре города не прокатит. Тут или объездные тоннели, или изменение направления веток, или, в конце концов, от Васьки построить кусок кольцевой до 'Спортивной' — недалече и станцию строить не надо. Наверняка есть и другие варианты.
Андрей
По «Адмиралтейской-2», считаю, должно быть принято ПОЛИТИЧЕСКОЕ решение. С привлечением ведущих российских и мировых специалистов в области тоннелестроения, как в своё время по "размыву ". PS: Опыт организации 80-го автобусного маршрута здесь так же может пригодится. Одновременно хотелось бы таких же политических решений в отношении «архинасущных» адресов вроде второго выхода «Спортивной», «Новокрестовской», «Боровой» с целыми ДВУМЯ (странно, почему не с десятью) выходами.
Андрей
«Проспект Славы», по ходу, просто эскиз-набросок, не претендующий на сколь нибудь детальное обсуждение.
Nav
Да, я знаю, там чуть ли не на каждом перегоне должны были построить по одной-две станции. С текущим финансированием и отношением в целом Адм-2 ждать не приходится. Но по уму она должна быть. И лет через 99, наверное, будет.
Федя Крюгер
Предполагаемое расположение вестибюля станции на полпути от КАД до Автозаводской улицы. По Яндексу это 2,4км от Дунайской по прямой.
Перегон ПлАН-Елизаровская всё-таки это исключение. Там планировалась станция, но в итоге под неё оставлен только задел в виде прямого участка параллельно расположенных тоннелей. Вряд ли когда-нибудь её построят. Точно так же, как Адмиралтейская-II на «зелёной ветке».
Nav
Теперь понятно. Правда, на Яндекс-картах у меня получилось 2.8 км. Немало, но ПАН-1 — Елизаровская почти на километр длиннее.
Федя Крюгер
нет. Автозаводской проезд находиться в створе Бухаресткой улицы и упирается в Автозаводскую улицу под прямым углом.
Nav
Спасибо! На картах только не найду: Автозаводская улица это оно?
Главный редактор
Я заметил вчера вечером, но ждал утра, чтобы автор сам поправил.
Григорий Апухтин
В тексте было «Шушары», а в надписи к фотографии — «Южная». Поэтому и намекнул на желательность унификации.
Федя Крюгер
да, 600 метров вашим родственникам придётся пройти пешком или воспользоваться наземным общественным транспортом.
ещё есть вариант к 2016 году купить личный авто.
она
А до Олеки Дундича значит выход из метро не дотянется...Жаль, ой далеко будет родственникам добираться до входа в подземное царство комфорта и транспортного благополучия.
она
Какая вы впечатлительная ! :)
Федя Крюгер
место известно. на Автозаводском проезде.
с учётом второго выхода с Дунайской на перекрёсток Бухарестской и Гашека, расстояние между станциями будет менее 2,5км. Примерно столько же между дунайской и Пр.Славы.
ну совсем бетонной коробкой станция всё же быть не должна.
Nav
А точное положение 'Шушар' известно? С отменой строительства 'Балканской' длинный перегон получается.
Сергей
Это подобно тому, что в проектной документации попадаются названия «Зоопарк-1» и «зоопарк-2», но есть опасность, что Зоопарк в Юнтолово будет не скоро
Прохожий
Федя Крюгер
Конечно, простоту и экономичность строительства станций общественного транспорта нужно приветствовать...Но тогда нет смысла имитировать некую "художественность "интерьера . Либо делать ИНТЕРЬЕРЫ , либо не тратить время и деньги на чепуху...
Пусть остануться просто строительные конструкции с минимумом отделки ...Будет ,по крайне мере, логично и в теме : « Вам шашечки или ехать?»...
Randy
Южная и Дунайский проспект — проектные названия. Соотв. они остаются во всей проектной документации и постоянно цитируются.
Шушары и Дунайская — официально присвоенные названия, под которыми станции откроются.
Оксана
Зато «Шушары» получили заслуженный исторический цвет капустных полей. И полезно, и глазу приятно. Правда, одинаковые кочерыжки колонн могли бы украсить барельефами их прародительницы в разной стадии ее роста, а в вестибюле открыть кафешку «Блюда из капусты».
Жаль, снаружи какие-то белые колонны понатыканы, а могли бы оформить здание в виде облицованного кафелем высокохудожественного кочана (образец таких необычных, но приятных архитектурных форм — выставочный зал «Балтийской жемчужины»). Осенью «у кочана» устраивать распродажи дешевой совхозной капусты — народ ломанется!
Федя Крюгер
Обычно. нормально для современного урбан-метро.
Современный транспорт должен быть простым и доступным.
Эпоха «дворцов» давно прошла. Только вот сроки строительства почему-то не изменились в меньшую сторону.
Интерьер последней пилонной станции на линии — «Пр. Славы» как будто из конца 70-х вылез. «Дунайская» — типичный керамогранит, стекло, металл и пластик современных зданий. Такая сейчас архитектура. Нетипичная для Питера станция с двумя платформами. У нас они как исключения на концах линий были.
«Южная» тоже самое. Станция как станция. Такой и должна быть. Потолки высокие радуют.
Сроки совершенно не радуют. Но позитив всё же есть. До этого в Ленинграде ещё не строили 2 линии одновременно и не было такого количества забоев. Пока что всё это на бумаге и легко окажется «забытым». Но надежда есть.
Трук
Архитектура «Дунайской» — а-ля парикмахерская... На большее таланта не хватает.
Конкурс нужен!
Лариса
Какой кошмар!
Max
Не волнуйтесь, к тому времени как это построят (если построят вообще) всё много раз поменяется
Глеб
А по моему отличный савочек... Многим савколюбителям будет по душе.
Nav
По мне так и 'Волковская' кладбищенская. Хватит пилонов.
Григорий Апухтин
Так «Шушары» или «Южная»?
Павел
Все станции как будто с распродажи краски в гипермаркете...(((((
Борщевик Сосновского
Архитекторы в юности в DOOM переиграли :-)
Оксана
«Проспект Славы» какой-то угрожающий: чёрные дыры подворотен, выше кровь и торчащие углы звезд как длинные осколки или ножи. Тёмно-кровавая дорожка пола упирается вдали во что-то вроде крематория. Смертельно-кладбищенский дух во всём этом... Да и ниже смахивает на апокалипсис, кроме последней зеленоватой станции. Агрессивно-нервное искусство спальных районов.
То ли дело старые станции, они как залы музеев, ими не устаешь любоваться.
Прохожий
Шок...!!! Может лучше всё таки конкурс ...??? ...Если не поздно...
Яйко
Так это Ленметрогипротранс или все же конкурс среди школьников «станция моей мечты»?