Вид станций Красносельско-Калининской линии определится летом
16/01/2012 15:31
Будущий облик станций Красносельско-Калининской линии петербургского метро определится летом 2012 года. Именно тогда в управлении подземки ожидают получить результаты экспертизы по станциям.
Максим Губин, инженер проекта ОАО «Ленметрогипротранс», сообщил корреспонденту «Карповки», что проект уже сдан в экспертизу, и вид станций теперь если и изменится, то скорее всего, незначительно.
В ОАО «Метрострой», которое рассчитывает получить подряд на сооружение станций, уточнили, что сейчас утверждаются адреса строительных площадок. Эти адреса станут окончательными в феврале или марте. Только после этого проект сдадут в экспертизу в Москву. Согласования там займут около четырех месяцев.
Затем около двух месяцев понадобится на конкурс по выбору подрядчика. В связи с этим в «Метрострое» отметили, что помимо них в Петербурге нет другой компании, которая справилась бы с таким объемом работы. В фирме, таким образом, предполагают начать работы в конце 2012 года.
В ГУП «Петербургский метрополитен» этот срок назвали реальным в том смысле, что с документами сложностей возникнуть не должно. Однако там не исключают проблем с финансированием. В управлении подземки «Карповке» напомнили, что на капитальное строительство метро в 2012 году выделили 14 млрд рублей, притом что объем строительства, которое уже идет, очень большой.
По планам, 6-я, Красносельско-Калининская линия будет соединять юго-запад Петербурга с северо-востоком через центр. Она призвана разгрузить Кировско-Выборгскую линию и идти с ней почти параллельно. В 2015 году планируется открыть первую очередь. Это шесть станций: «Обводный канал» (переход на 5-ю линию), «Боровая», «Черниговская» (переход на «Московские ворота» 2-й линии), «Броневая», «Путиловская» (переход на «Кировский завод» 1-й линии) и «Казаковская».
Эскизы станций были распространены через прессу осенью 2011 года. В комитете по транспорту Смольного, выступающем заказчиком, не смогли предоставить более новые эскизы. Там сослались на то, что вид станций еще может меняться.
Эскизы станций первой очереди Красносельско-Калининской линии, опубликованные осенью 2011 года:
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
6-ю линию метро от «Путиловской» до «Юго-западной» обещают открыть в 2025 году
На станции метро «Чернышевская» сделали четыре эскалатора вместо трех
В июне на трехлетнюю реконструкцию закроют станцию метро «Фрунзенская»
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Комментарии
Андрей
Менять на «Варшавскую».
Randyy
да, с Черниговской интрига долго не умрет. Существующее название утверждалось как раз под предыдущий вариант вестибюля — а потом уже переиграли место. Да наверно не раз еще могут переиграть. Вот только что делать с таким названием, если выход останется на Измайловскую перспективу :)
Андрей
Вопрос в том, как организовать быструю и комфортную пересадку с метро на жд. Лично меня мало улыбает перспектива проехав в метро, подняться, и в любую погоду идти и дожидаться электрички. А сама жд вполне востребована портом, и после постройки ЗСД таковой останется.
Randyy
Красносельское бедствие должно иметь выход на возможно большее к-во линий. Сначала ведь хотели первый пусковой участок сделать только от Московских ворот до Казаковской, но потом сообразили, что 2-я линия будет перегружаться.
весовщик
у Кирзавода есть неиспользуемая наземная электрифицированная городская жд ветка, ведущая к Ладожскому и далее.
нашим горотцам, жалующимся на дороговизну поздемного метро, и в голову не приходит как использовать ее для разгрузки ходынки.
Андрей
Весовщик, если всё «подлинное бедствие» с ЮЗа будет стекаться к одной лишь пересадке «Кировский завод» — «Путиловская», то там ожидаема будет ещё одна Ходынка. А так и потоки распределятся, и первая линия подразгрузится. И уже после этого можно будет тянуть ветку к «Брестской» и далее.
весовщик
приоритетность такой дорогой подземной линии в этих местах вызывает большие сомнения. ВО и Красносельский район — вот где подлинное бедствие
Андрей
Пересечение пробивок Лиговского и Варшавской — это т. н. «Измайловская перспектива», проект с неопределённым будущим. В любом случае, собственный выход с «Черниговской» в первый пусковой комплекс, как я понимаю , не входит. А там, глядишь, ещё не раз «переиграют». Помнится, одно время назывался адрес на противоположной стороне Московского, за военкоматом. Можно , конечно, вывести в сквер между Черниговской и Лиговским, хотя предвижу вполне ожидаемые возражения на этот счёт.
она
Да уж, срок совсем смешной... для послеперстроечных темпов строительства метро в Петербурге :)))) Но с другой стороны, лучше пусть назначат такой срок, ведь всё равно сорвут и отодвинут и не раз, как теперь это принято, ведь мировые кризисы никуда не делись, а только меняют свой характер. и всегда можно списать: либо на ВТО, либо на плохой инвестклимат города... почему не сдали вовремя.
Randyy
побыстрей бы определились с местами выходов. А то сейчас Черниговскую планируют выводить «на пересечение пробивок Лиговского и Варшавской» :))) глядишь, выйдут на поверхность, а там ЖД цела-целехонька.
2015 год срок несуразный в любом случае, 2016-17 куда ни шло.
Андрей
Хочется верить, что на этих станциях не будет натриевого (оранжевого) освещения, в противном случае вся цветовая задумка будет нарушена, как это уже произошло на многих действующих станциях. Надеюсь, что авторы проектов станций не пустят этот ворос на самотёк.