Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг  |   Ратная палата
 

 Городские новости Санкт-Петербурга

Путепроводы Оранэлы в Ломоносове стали выявленными памятниками 

16/12/2019 13:26

Три путепровода Ораниенбаумской электрической линии в Ломоносове включили в список выявленных памятников. Один из них действующий, два других никогда не использовались.

Ораниенбаумская электрическая линия, или Оранэла, — первая в Российской империи линия электричек. Она была запущена в 1915 году. До революции удалось открыть участок от Нарвских ворот до Привала (так именовался север Ульянки), чуть позже — до Стрельны. В общей сложности эксплуатировалось 25 километров путей из 66.

До Ораниенбаума (Ломоносова), несмотря на название, ветка так и не дошла. Хотя насыпь со всеми необходимыми сооружениями была сделана. Более того, там лежали рельсы. Но в 1920-х их демонтировали, а затем увезли в Азербайджан.

«Канонер» предложил КГИОПу включить сохранившиеся сооружения Оранэлы в список выявленных памятников. Это три моста — над рекой Красненькой под путепроводом проспекта Стачек, над рекой Кристателькой восточнее станции Университетской в Петергофе и над безымянным ручьем возле парка усадьбы Мордвиновых в Мартышкине (район Ломоносова), а также три путепровода в Мартышкине.

Сегодня «Канонер» получил распоряжение комитета, в котором говорится, что под охрану решено взять только путепроводы. Это ныне действующий автомобильный мост над Балтийской железной дорогой в створе улиц Жоры Антоненко и Связи (по нему изначально планировалось пустить Оранэлу, а не машины), а также два неэксплуатируемых сооружения вдоль улицы Дюма там же в Мартышкине — на оси улицы Шишкина и на оси улицы Немкова.

Переправы над реками и ручьем решено под охрану не брать.

Путепровод в створе улиц Жоры Антоненко и Связи (июль 2013 года):

Путепровод в Мартышкине на улице Жоры Антоненко в Ломоносове

Путепровод на улице Жоры Антоненко в Ломоносове

Путепровод возле улицы Дюма на оси улицы Шишкина (ноябрь 2019 года):

Ломоносов, путепровод, мост Оранэлы на улице Шишкина

Путепровод возле улицы Дюма на оси улицы Немкова (ноябрь 2019 года):

Ломоносов, путепровод, мост Оранэлы на улице Немкова

Ломоносов, путепровод, мост Оранэлы на улице Немкова, пролет

Ломоносов, путепровод, мост Оранэлы на улице Немкова, под мостом

Фото Дмитрия Ратникова

Изображения, прикрепленные к публикации:

Ломоносов, путепровод, мост Оранэлы на улице Шишкина Ломоносов, путепровод, мост Оранэлы на улице Немкова, под мостом Ломоносов, путепровод, мост Оранэлы на улице Немкова, пролет Ломоносов, путепровод, мост Оранэлы на улице Немкова
Теги: архитектура, выявление объектов культурного наследия, кгиоп




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 КГИОП не признал памятником путепровод у станции Фарфоровской

 Часть Шлиссельбургского тракта в Усть-Ижоре признали памятником

 Четыре дуба при Свято-Троицком кладбище в Петергофе признали памятником

 Расселенный деревянный дом в Лисьем Носу стал памятником

 Станцию метро «Площадь Ленина» выявленным памятником не признали


 Комментарии 


  1. Lashner

    10/01/2020 в 21:26 | #1 | Ответить | Цитировать

    @Александр

    « Оранэла — гос. дорога»

    Только после революции ее национализировали, а до — вполне себе частная, причём с немалой долей иностранного (бельгийского) капитала. Балтийская строилась как частная, но к моменту постройки Оранэлы уже давно, напротив, была казённой. А по виадуку надо архивы смотреть, почему такое решение...

  2. Александр

    10/01/2020 в 20:04 | #2 | Ответить | Цитировать

    Вот только насчёт моста в Мартышкино не худо бы уточнить. Не маловат получается радиус для заезда на мост с Оранэлы? Ведь скорость гасить до нуля пришлось бы. Опять же, Оранэла — гос. дорога, а та, что ныне действует, — насколько известно, частная, Штиглица. На частной лопатами выкопан грандиозный спуск, сам по себе памятник не меньший, чем мосты Оранэлы. И государственную дорогу не смогли развязать с частной более достойным образом, чем кривые заезды?

    А на этом месте всё-таки, вроде, два моста рядом стояло. Или второй, более мощный, так и не достраивали до конца? От него после войны остались опоры, их подлатали и использовали для пешеходного моста, когда переносили сюда пл. Мартышкино в позднесоветские времена. Как всё-таки изначально было?

  3. Местный

    25/12/2019 в 12:46 | #3 | Ответить | Цитировать

    @Vic

    Большинство мостов на Мурманской трассе имели серьезные ограничения. Вроде бы до 10 тонн. И если нужно было отправлять в том направлении автокран типа КАТО или ЛИБХЕР нужно было специально договариваться согласовывать маршрут с ГАИ. Брать спецразрешения и машину сопровождения.

    Но автобусы по ним регулярно ездили и вопросов к автобусам не было.

  4. Vic

    21/12/2019 в 13:11 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Местный

    15 тонн не позволяют проехать например обычному городскому автобусу. А это уже серьёзное ограничение.

  5. Инженер

    20/12/2019 в 09:54 | #5 | Ответить | Цитировать

    Местный :

    Итальянское строительство нельзя сравнивать с советским. У нас все ка положено. С многократными запасами. И проверка арматуры перед заливкой. И проверка образцов бетона на прессе. Все как надо.

    Да неужели?

    Как себя помню, все всегда именно собственное строительство ругали, а западное превозносили.

    Первое- уж точно по делу, какие бы проверки не устраивали и актов на скрытые работы не заполняли. Впрочем, рассматриваемый объекты были построены на заре эры ЖБ.

    Однако я не про то.

    А именно про недостаточную долговечность именно ЖБ пролетных строений мостов, или иных сложных конструкций (в Генуе как раз опора очень сложной конструкции лопнула).

    Напомню, что Италия была лидером по ЖБК 30-60-х. Оболочки Нерви, первый полнолитой небоскреб (высотка) Пирелли в Милане и прочее.

  6. Местный

    18/12/2019 в 15:19 | #6 | Ответить | Цитировать

    Рухнувший ЖБ виадук в Генуе

    **********

    Рухнувший виадук в Генуе находился над железными дорогами. Постоянные вибрации. Возможно просадка грунта.

    Так же строительство и в Италии и в Америке особенно в то время 60-е и 70-е года тесно связано с мафией. Они в тесной связке работали. Это исторический факт.

    Это был итальянский Ландромат. Деньги отмывали на строительстве. Естественно на всем экономили. Цемент клали в других пропорциях. Паршивый бетон. И тд и тп.

    Итальянское строительство нельзя сравнивать с советским. У нас все ка положено. С многократными запасами. И проверка арматуры перед заливкой. И проверка образцов бетона на прессе. Все как надо.

  7. Инженер

    18/12/2019 в 12:44 | #7 | Ответить | Цитировать

    Местный :

    Надо просто следить за конструкцией.

    Бесспорно.

    ***Смотреть чтобы арматура не обнажалась. Если это проходит обрабатывать метал и заделывать сколы на бетоне.***

    Это верно, но не поможет в целом. Несущая способность будет продолжать снижаться.

    Рухнувший ЖБ виадук в Генуе ничего не говорит?

    ***Бетонные мосты могут и 2000 лет простоять.***

    Как памятники, и если ухаживать (как выше верно указано), возможно. Но я бы не дал гарантию.

  8. Местный

    17/12/2019 в 23:01 | #8 | Ответить | Цитировать

    @Vic

    15 тонн это прилично. Большинство мостов по мурманской трассе было в пределах этой цифры.

    Надо просто следить за конструкцией. Смотреть чтобы арматура не обнажалась. Если это проходит обрабатывать метал и заделывать сколы на бетоне.

    Бетонные мосты могут и 2000 лет простоять.

    Ломать и заново строить это нечто иное как Русский Ландромат.

    Пенсии платить нечем людям. Сдвинули пенсионный возраст а на ломать а потом строить то же самое денег хватает.

  9. Инженер

    17/12/2019 в 13:30 | #9 | Ответить | Цитировать

    Vic :

    @Инженер

    По-хорошему, единственное, что надо сделать исходя из статуса — это придать новому мосту максимально похожий вид. Железобетон он и есть железобетон, ничего уникального не потеряется.

    Копию, даже упрощенную, из ЖБ сделать можно. Но это будет очень дорого, соответственно-неразумно.

    Поскольку такой пролет можно перекрыть более прогрессивной, надежной и долговечной конструкцией.

    (Хотя подобная конструктивная схема -используется. Например, новый мост через ущелье р. Колорадо рядом с дамбой Гувера, я был там. Но там и высота и пролет в 300 м, и методика стр-ва была не полной отливкой, как этот, если угодно).

    Я к тому, что из-за чьего-то волюнтаризма у нормальных людей, имеющих отношение к дорожно-мостовой инфраструктуре, в какой-то момент начнутся проблемы, что же делать с мостом. Ага.

  10. Инженер

    17/12/2019 в 13:13 | #10 | Ответить | Цитировать

    Местный :

    Римские виадуки до сих пор стоят.

    И что из того?

    Они давно потеряли свое назначение. Тем более не походят под современное использование. Памятниками они стали, которые, кстати, для этого дела реставрируют или поддерживают.

    ***А из чего долговечны???***

    У каждого материала -свой век службы в том или ином качестве.

    Стальные и ЖБ конструкции небоскребов простоят сотни лет при нормальной эксплуатации.

    Мосты, как видим, куда как меньше. Потом-или полная замена (Володарский мост), либо хитрая замена с элементами придания исторического вида (Благовещенский), а впрочем, это тоже была полная замена.

  11. Vic

    17/12/2019 в 02:55 | #11 | Ответить | Цитировать

    @Инженер

    У моста уже проблема с несущей способностью, на нём ограничение по массе что-то типа 15 тонн. По-хорошему, единственное, что надо сделать исходя из статуса — это придать новому мосту максимально похожий вид. Железобетон он и есть железобетон, ничего уникального не потеряется.

  12. Местный

    16/12/2019 в 21:55 | #12 | Ответить | Цитировать

    «Но совершенно очевидно, что инженерные сооружения, тем более из железобетона -недолговечны.»

    ****

    Что за чушь?

    Из железобетона не долговечны.А из чего долговечны??? Из железа или из кирпича или из камня или из дерева?.

    Римские виадуки до сих пор стоят.

  13. Инженер

    16/12/2019 в 14:47 | #13 | Ответить | Цитировать

    Конечно, история Оранэлы-вещь интересная.

    Но совершенно очевидно, что инженерные сооружения, тем более из железобетона -недолговечны. Даже те, что построены на заре века жб и с огромными запасами по прочности, по сравнению с современным расчетом подобного объекта.

    Ну то, что не используется, можно как-то сохранять. Как ДОТы в местах линий обороны или исторические мегалиты.

    Но что прикажете делать с действующим мостом, когда будет исчерпана его несущая способность?

    Ведь усилить такую витиеватую конструкцию до нужной кондиции-невозможно. Ибо нецелесообразно и неэкономично.

    ОК. Рядом постоят новый мост. А что тогда с историческим делать? Ждать, пока рухнет на проезжающий поезд?



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.