Новый путепровод у станции Фарфоровской построят южнее старого
08/02/2021 11:42
Новый автомобильный путепровод в створе улиц Белы Куна и Цимбалина возле станции Фарфоровской построят южнее старого. Это необходимо, чтобы выпрямить трассу.
Путепровод был построен в 1910 году. Он соединил Муравьевский переулок с Фарфоровским постом, Николаевским поселком и дорогами в села Волково и Романово. Сейчас путепровод связывает улицу Цимбалина (в нее переименовали Муравьевский переулок) и улицу Белы Куна. Народ прозвал его Цимбалинским. В прошлом году КГИОП рассматривал идею признать сооружение памятником, но не одобрил ее.
Ранее властям города удалось договориться с ОАО «Российские железные дороги» о реконструкции путепровода: стороны профинансируют по 50% стоимости работ. Здесь, как писал «Канонер», должен появиться четырехполосный мост.
Проектирование доверили ОАО «Ленгипротранс». Новый виадук построят южнее старого, чтобы спрямить трассу улиц Белы Куна и Цимбалина. Несмотря на то что старый не мешает, его все равно демонтируют. Подмостовой габарит увеличат — этого требуют нормативы для скоростного железнодорожного движения.
Обновление. В декабре 2022 года был утвержден проект реконструкции.
Март 2021 года:
Смотрите также:
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Началось строительство развязки Приморского шоссе и Новой улицы в Лахте
Новый путепровод в конце Вознесенского шоссе под Колпином доделали
Открылась южная часть «Звездного путепровода» над Московским шоссе
Артиллерийский путепровод в начале Витебского проспекта разобрали
Над железной дорогой у станции Лесное построят путепровод
Комментарии
Andy
Движение, , ограничено из-за состояния совковых пешеходных боковух, которые пришлось демонтировать. Состояние конструкций, при царе (батюшке) пригодно для пропуска автотранспорта
Михаил
А ничего, что ограничили по нему движение не потому, что габарит подмостовой низкий, а потому, что состояние металлоконструкция полный ахтунг?
Свитер без оленя
Увеличение подмостового габарита — это установка подпорных балок, стоек или стенок, либо вывешиванием, либо под домкратами. Операция не страшнее демонтажа над существующей линией, и сопоставимая по стоимости. Тем более, если предполагается велопешеходное использование, то есть нагрузка на конструкции упадёт в разы. Другое дело, что на это должна быть соответствующая воля принимающих решения.
Редактор
На тот момент улиц не было
Vic
А как так получилось, что нынешний путепровод не в створе улиц? Его тоже строили рядом со старым?
Влад
Если подмостовой габарит старого путепровода не соответствует изменившимся стандартам ЖД, то о том, чтобы оставить его в качестве велопешеходного, скорее всего и речь вести не будут — реконструкция с изменением габарита легко может обойтись дороже постройки нового виадука, если вообще возможна в принципе.
Редактор
Очень смешно такое читать про боязнь, ей-богу :)
Александр
Удивительно где все градозащитники или ВООПиКи? Или против РЖД боязно выступать?
Редактор
В тексте есть ответ на ваш вопрос
Александр
А старый путепровод не является памятником? Там вроде необычные фермы... Могли бы пешеходным сделать как в Нью Йорке сделали Lane Park.