На проспекте Обуховской Обороны меняют старинные трамвайные опоры
01/10/2020 14:19
На проспекте Обуховской Обороны напротив Фарфорового завода меняют дореволюционные трамвайные опоры на современные бетонные. Старые обещают сохранить и отправить в Музей электрического транспорта.
Опоры контактной сети трамваев на проспекте Обуховской Обороны были установлены в 1922 году. Они выполнены из перекрещенных металлических уголков и увенчаны деревянной пикой. По одной из версии, опоры были произведены до революции.
Летом стало известно, что столбы хотят заменить. По заказу Горэлектротранса рядом с ними стали закапывать новые опоры — железобетонные. Госпредприятие назвало прежние конструкции «физически и морально устаревшими, не соответствующими требованиям эксплуатационной надежности».
Сейчас провода переключены на новые столбы. Старые стали спиливать. Правда, на свалку их обещают не везти: Горэлектротранс «заинтересован в сохранении объектов транспортной инфраструктуры города, имеющих неоспоримую историческую ценность», заявила «Канонеру» начальник контрольно-ревизионного управления организации Елена Ежелина.
«Предприятием принято решение о передаче двух демонтируемых с проспекта Обуховской Обороны опор контактной сети в Музей городского электрического транспорта. Остальные демонтируемые опоры будут законсервированы на территории СПбГУП „Горэлектротранс“ до принятия окончательного решения о возможности и вариантах их применения в целях популяризации трамвайной истории Санкт-Петербурга», — проинформировала Елена Ежелина.
Это не первый случай замены трамвайных столбов в Петербурге. В 2016 году такая же судьба постигла улицу Новостроек и 2-й Муринский проспект, в 2019-м завершилась эпопея на Петергофском шоссе.
Август 2020 года:
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Вилеровский переулок в Шушарах расширят для пуска трамваев
Силикатнокирпичное здание на Рощинской улице оштукатурят
Горэлектротранс передумал возвращать трамвай на набережную Обводного канала
Недостроенный трампарк на проспекте Блюхера снесут ради парка электробусов
На улице Грибакиных реконструируют депо трамвайного парка № 7
Комментарии
4700
На это и было рассчитано. По факту сделали концессионную рельсовую маршрутку (с традицией маршрутки — забивка в мясо). Закрыли 21 автобус, ликвидировали маршрутки, сделали интервал на 77 и 92 автобусах по 30 минут (запихав автобусы на 15), убили пассажиропоток на Ириновском. Но 32 млн. пассажиров не получили, хоть ты тресни всего 18 млн. Теперь автомобилистов будут палками загонять в «Чижик» на радость Варламову и Кацу?
А самое интересное дотаций ГЭТ за 8 и 64 почти не было, за счёт пассажиропотока 8 и 64 оплачивались другие маршруты Горэлектротранса. И вместимость подвижного состава у Чижика и ГЭТа почти одинаковая, но Чижика интервал в 2 раза больше.
4700
Также как установка заплаток на месте выдранных трамвайных путей, пиляние там не меньшее. А перманентные ремонты трампутей ещё и позволяют одновременно заменить дорожную одежду. Так как после выдира трампутей дороги сделали кое-как, денег сделать нормально не дадут и так сойдёт (борьба с ямами хорошо наполнит карман)
Чау-чау
Как и простаивающий в пробках на съездах ЗСД
Andy
и сколько бабла было угрохано на этот чижик? По аналогии с Садовой, не проще ли было возить на Камри?
Но это шутка, конечно же. Ржевка это оди из немногих районов города, где трамвай может быть оправдан: с одной стороны высокие, но отнюдь не запредельные пассажиропотоки, а с другой — достаточно компактная застройка, причем на некотором отдалении от станции метро. НО! Чижик построен так, как не нужно строить СТ. Во-первых, скоростЯ чижика совсем не достаточны (~20 км/ч) для СТ, во вторых, маршрутные разветвления и слабая синхронизация приводят к тому, что трамваи вынуждены простаивать перед перекрестками, да и сами перекрестки проезжают довольно медленно, либо простаивая перед светофорами, либо, кряхтя, вписываясь в кривые малого радиуса.
Денег потрачено много? Надо было тратить еще больше — лишь бы не пилять!: необходимо было менять трассировку, расчищать золоотвал, покупать 45- или даже 60-метровые вагоны, строить «кроссвестибюльную» пересадку на Ладожской и т.п.
А на данный момент чижик ... невостребован: концессионеры требуют новых дотаций, аргументируя, что система не вышла на плановую окупаемость!
Руслан
На Косыгина чижик спасает
Andy
грокнуть бы этой ржавый гроб на кривых рЭльсах окончательно и бесповоротно — но это только Яшка с мровоззрением прораба со стройки любил пилять на однократных демонтажах; нынешние — они значительно умнее и хитрее, перманентные ремонты невстребованного трамвая обеспечивают постоянное наполнение их кармана!