С узким переездом на проспекте Энергетиков что-то, наверное, сделают
12/04/2019 14:00
С переездом на проспекте Энергетиков, на котором ширина проезжей части уменьшается вдвое, обещают что-то сделать. Впрочем, речь может идти не о реальном желании реконструировать объект, а о пиаре временного губернатора.
Железная дорога прежде вела на товарную станцию Охта и к нескольким промышленным предприятиям. Проспект Энергетиков она пересекает на участке между Магнитогорской и Якорной улицами. Из-за переезда ширина проспекта в этом месте уменьшается почти вдвое.
Генпланом Петербурга предусмотрено строительство путепровода над Охтинской линией. Впрочем, в адресной программе на ближайшие годы этого проекта нет.
На днях сайт Смольного опубликовал новость под заголовком «Александр Беглов договорился с главой РЖД о реконструкции проблемного переезда». Однако, судя по всему, громкий заголовок стоит воспринимать не как найденное решение проблемы, а как часть пиар-кампании временного губернатора. В реальности участие господина Беглова ограничилось устной просьбой «оказать содействие или в реконструкции, или в каких-то других действиях», после которой предправления ОАО «РЖД» Олег Белозеров обещал изучить ситуацию.
Ранее через Охтинскую ветку товарные поезда шли в четырех направлениях. Три в настоящее время не используются — к заводу «Лентрублит» (переезд на Магнитогорской, 51, убран, вероятно, в 2000-х), к комбинату химико-пищевой ароматики (переезд на Якорной улице у дома 11 демонтирован в 2016 году) и к заводу ЛВМБ (переезд на Якорной у дома 16 существует, однако подходящие к нему рельсы почти полностью разобраны).
Ходят ли товарняки на саму станцию Охта, «Канонеру» выяснить не удалось, но на переезде пути завалены грязью, а значит, последний поезд тут ходил давно.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Чиновники попросили устроить станцию между Шуваловом и Парголовом
Завершается проектирование реконструкции железной дороги до Сертолова
Представлен обновленный проект реконструкции Московского вокзала
На станции Юный детской железной дороги перестроили павильон
Застройку Фарфоровского поста могут передвинуть ради железной дороги
Комментарии
Andy
Вчера побывал на Энергетиков — мама моя, какие-то ковырялки на переезде идут, но все так же далеки от завершения!
Кстати, специально не считал конечно, но мне показалось, что за пару часов по Финляндской соединительной ветке прошел всего один поезд — правда, большегруз. ЕМНИП моя девичья, 10 лет назад поезда случались с интервалом чуть ли 15 минут?! Неужели с Финкой (а также Приморском, Высоцком и т.д.) стало все так плохо и северо-восточный проход будет невостребован?
Сергей
С другой тоже поснимали, осталась только будка.
…
«Лёд тронулся». С одной стороны рельсы сняли — с другой меряют расстояние между ними...
Местный
Вчера по телевизору показывали этого водителя. Как выяснилось водитель наглотался какой то дури.
Нужно комплексно решать вопросы.
Алкоголизацию населения города снизили ограничением продажи спиртного и в том числе пива. И это хорошо.
Но среди лиц из средней Азии и вообще с юго-востока сильно распространение наркотиков. Соответственно нужно организовывать и уже уменьшать потоки мигрантов и бороться с поставками и распространением наркотиков.
Так же вопросы к организации работы светофоров. Светофоры на Невском пр должны работать и днем и ночью. И не должно быть так называемой зеленой волны. Чтобы водитель был вынужден остановится на каждом перекрестке и не имел возможности залпом проскочить от Дворцовой пл до пл Восстания.
Редактор
Кто-то в этом видит плюсы, ведь никаких гигантских проектов, требующих к себе внимания, в городе не реализуется. Собственно, ДТП на Невском (и на любом другом проспекте) — это такая же «текучка».
вЪсовщикъ
такой «спам» затрагивает некие душевные струны и заставляет подставлять клавиатуру под пальцы и печатать...
а какие умные комментарии можно выдавить из себя по поводу ежедневной текучки о сносах «советско-дореволюционных» сооружений на окраинах
?
кроме банальностей конечно
вот и ЗоркийГлаз последний раз отметился здесь месяца 3 тому назад...
Сергей
По теме переезда:
Если ехать к Заневскому проспекту, то после замедления на переезде — сразу светофор, поток машин опять стоит. Потом торможение перед Заневским. Проблему надо решать комплексно.
Редактор
Какое оно имеет отношение к проспекту Энергетиков?
Сергей
Это моё мнение.
Редактор
Считать это спамом?
Местный
И какие варианты предотварщения таких аварий? Бетонные блоки уложить между проезжей частью и пешеходным тротуаром???
Наверное нужно предварительно выяснить обстоятельства этого происшествия.
Почему водитель поехал по пешеходному тротуару? кто этот водитель? Как ему удалось разогнаться до большой скорости?
1) Выясняется что это житель Азербайджана — то есть мигрант
2) Как получилось что на хорошо освещенной улице он выскочили на пешеходный тротуар? Может он это сделал специально в силу садистских наклонностей. Может быть он был в состоянии наркотического опьянения. Врачи могут это определить.
3) Светофоры на таких проспектах должны работать таким образом чтобы исключить возможность разгона до больших скоростей. Не должно быть зеленой волны. На каждом светофоре автомобиль должен остановится и немного подождать.
Лёлик
Речь шла о безопасности людей на Невском проспекте, где народу немерено. Если машина вылетает днём на тротуар со скоростью 60 км — это будет братская могила. Вы наверное не знаете о трагедии в ночь на 24 февраля у дома 55. Там и сейчас можно увидеть цветы и фотографии погибших.
вЪсовщикъ
А то что очередной гость города на тюнингованной 10-ке увидев первый раз в жизни ровный асфальт в выходной день после смены в продуктовом магазине решает показать себя землякам и устраивает Street racing результатом которого становится закономерный вьезд в витрину или в остановку это не имеет никакой связи ни с количеством подзменых пешеходных переходов ни с ограничением скорости до 30 км в час .
------------
зато имеется связь с конкретным местом streetracing'a — Невский, Старый Заповедный Город с узкими улицами 18 века...на пр Косыгина или Просвещения таких кошмаров не наблюдается. все прутся в заповедную зону. потому что там пресловутый «Центр»
мне представляется что единственным практическим средством избавить Невский и набережные от этих кошмаров — приведение их а виду 19 века, то есть замощение булыгой...тогда сама Физика, а не правила и акты оградит нас от них
ну и власти обязаны сделать все от низ зависящее, чтобы перенести всеми желаемый "Центр' куда-то подальше — в район с широкими тротуарами и подземными переходами...хоть бы на Московскую пл
Местный
а) «Скорость там не ограничивают, подземные переходы не делают» — Подземные переходы есть у Гостинного двора — 2шт
б) «тротуары частично огорожены слабыми столбиками с цепью». — а как лучше, бетонные блоки уложить вместо столбиков с цепью ?
в) «Может вообще от Московского до Дворцовой легковое движение запретить?»
Тогда можно весь город пешеходный сделать. Сбивают то там не чаще чем в других частях города.
Скорость ограничена обычными для города цифрами. Не со скоростью же 30 км или 40 км в час ведь там ездить.
А то что очередной гость города на тюнингованной 10-ке увидев первый раз в жизни ровный асфальт в выходной день после смены в продуктовом магазине решает показать себя землякам и устраивает Street racing результатом которого становится закономерный вьезд в витрину или в остановку это не имеет никакой связи ни с количеством подзменых пешеходных переходов ни с ограничением скорости до 30 км в час .
! Надо ограничивать поток миграции в город для начала.
А для этого нужно:
1) уменьшать темпы строительства жилых массивов. Поскольку до 80% квартир покупаются людьми из других регионов. Столько жилья уже не надо.
2) законодательно сделать приоритет при покупки квартир для коренных жителей Ленинграда-Санкт-Петербурга.
3) пересмотреть квоты на количество мигрантов вьезжающих в Санкт-Петербург на работы.
В том же Таллине продавцами в продовольственных магазинах, дворниками и водителями работают местные жители. Справляются как то без жителей средней Азии.
4) Запретить работу в Санкт-Петербурге таксистами жителям из других регионов. А то получается что люди приезжают из других городов и на второй день уже работают таксистами.
5) организовать работу городского транспорта с большим количеством трамваев и троллейбусов. А То сейчас сплошные маршрутки разного колибра за рулем которых как раз те самые мигранты.
6) Убрать полу-легальных мигрантов из Ленинградской области. Они живут там на съемных дачах без регистрации в Санкт-Петербурге (В Вырице и в Михайловке например). Ввиду большей лояльности к ним в Ленобласти. Многие поселки по выражению местных жителей уже в аулы превращены.
А на работу их привозят в Санкт-Петербург. И на все религиозные праздники они массово приезжают в Санкт-Петербург устраивая немыслимые столпотворения на м.Горьковская.
Лёлик
На Невском если и закрывать движение транспорта (кроме общественного), то только в выходные и летом, иначе — коллапс.
Andy
> Может вообще от Московского до Дворцовой легковое движение запретить?
Питербурху быть пусту?
> Еще можно потратить нефтедоллары на переселение всей России в Петербург.
Хватит кормить ... Москву?
Сергей
«Бутылочное горлышко» на Энергетиков — это мелочи, с Невским надо что-то делать. Местных и гостей сбивают чуть ли не каждый день. Скорость там не ограничивают, подземные переходы не делают, тротуары частично огорожены слабыми столбиками с цепью. Может вообще от Московского до Дворцовой легковое движение запретить?
Павел П
Еще можно потратить нефтедоллары на переселение всей России в Петербург.
Andy
да: одни потратили нефтедоллары на яйца, а другие — на фирму Nokia?
Местный
Построили магистральные трубопроводы в Европу. И тут вдруг мировой топливный кризис произошел. Это то время когда в Америке все резко отказались от авто с мощными 5-6 литровыми движками и пересели на малолитражки. Хорошая цена на нефть была. Нефте-газовые деньги пошли в СССР неожиданно. Вне планово. Было много валютной выручки. Не знали куда девать. И начали жить "на широкую ногу. Стали покупать все подряд. Кто жил тогда и помнит 70-е годы говорит что неожиданно в магазинах появились упаковки куриных яиц из Финляндии. В магазинах в Ленинграде и по всей Карелии.
Финны и раньше поставляли товары в СССР. А тут для финнов такой гигантский рынок сбыта открылся — просто Клондайк. Поставляли все подряд. Продукты — куриные яйца, сыр Виола; контейнерные котельные, готовые заводы и фабрики — шампиньонную фабрику в Ленинграде на Московском проспекте построили, гостиницы строили в Ленинграде и в Таллине.
Andy
> С 70-х годов начали поставлять а СССР все подряд. Вплоть до куриных яиц.
А нафига — совок что был, без яиц?
Местный
В Иматре и Лапенранте есть такие развязки. Для лыжников и велосипедистов. Видел.
Но возможно это именно в этих городках. Это как витрина. А что в глубине Финляндии происходит не известно.
Финляндия за счет СССР кормилась. Через Финляндию шли поставки в СССР различной техники. В те времена когда были ограничения в поставке промышленных товаров в СССР.
Не зря есть словосочетание «Финны -Великие сборщики» . Финны купят в одной немецкой или английской фирме насос без электродвигателя, в другой фирме купят электродвигатель. Сварят из уголка раму. Пристыкуют одно к другому. И продадут в СССР как финский насосный агрегат. А финского там на самом деле только рама из уголка.
С 70-х годов начали поставлять а СССР все подряд. Вплоть до куриных яиц.
По этому при таком соседе как Россия рядом можно хорошо жить только за счет транзита.
Перекрестки ЖД и автомобильных дорог со шлагбаумами ведь не в СССР придумали. общемировая практика. По этому нужно в каждом конкретном случае решать что целесообразней.
Влад
А я предлагаю делать развязку? Я лишь написал, что в Финляндии сделали бы. Если бывали в Лаапеннранте, Иматре, должны были видеть, что там те же подземные переходы с непрерывающимися велодорожками делают даже там, где автомобили проезжают раз в 2-3 минуты, причём отсутствие насыпей никому не мешает.
Но тут у нас не там, так что я предлагаю только то, что предлагаю — создать там нормальные условия для проезда и прохода, без ям и колдобин. основной критерий — возможность проезда через рельсы, не снижая скорости ниже 40 км/час, не молясь при этом о сохранности подвески. Решение этой задачи запредельно для города?
Местный
А как сделать развязку?
ЖД без насыпи. По этому на каком уровне ЖД идет на том и идет.
Можно только сделать для машин проезд под ЖД путями. Ниже уровня земли.
Но экономику то нужно считать. Какой вариант лучше.
Потока машину я там не видел. Когда шлагбаум закрыт стоит на светофоре машин 5-7 с каждой стороны.
Влад
Я там как-то на велосипеде ехал. Пришлось с обочины практически прижаться к грузовозам, тогда как остальная часть проспекта особых нареканий не вызывает. И проблема не только ведь в ширине — на фото каждый может увидеть, что там асфальт разбит, а если путь реально используется, то просто менять асфальт там можно хоть ежемесячно — всё будет продолжать проваливаться. То есть нужно бетонировать, может резиновые блоки ставить — пусть профессионалы думают, им за это зарплату платят. Если там транспорт вынужден из-за колдобин снижать скорость в разы, то при той же ширине проезжей части пробка всё равно гарантирована. И мне тоже непонятно — почему этот вопрос возник, если он выеденного яйца не стоил бы, если бы этот переезд был не в Петербурге, а, скажем, в Иматре. За год, не торопясь, сделали бы развязку на разных уровнях, не забыв ни про пешеходов, ни про велосипедистов.
Местный
Это про секретную недостроенную заброшенную с 1953 года Ж/Д Салехард — Игарка.
Влад
Ну, значит — расширять.
Andy
> рельсы могут и 50 лет и 100 лет пролежать без ущерба для себя
т.е. как чемодан без ручки — и нести неудобно, и выкинуть жалко?
Andy
да ну?
Местный
."...так как к тому времени восстановление ЖД ветки будет ничем не отличаться от прокладки новой".
Почему вы так для себя решили??? шпалы бетонные. Качество металла рельсов такое что им ничего не будет. Они могут и 50 лет и 100 лет пролежать без ущерба для себя.
Да и скорости составов низкие. Это же подъездные пути. На скорости 200 км в час поезда по ним не ездят.
В качестве примера посмотрите на секретную недостроенную заброшенную с 1953 года Ж/Д Салехард — Игарка — там шпалы и мосты сгнили а рельсы лежат и даже висят над реками. Причем эти рельсы повторного применения и выпуска аж 19 века. Эти рельсы хоть заново сейчас ставь.
Местный
Так же вопрос не понятно почему возник. Там каких то пробок я не видел. Теоретически можно сделать хоть в 3 раза шире но скорость потока машин от этого не увеличится.
Местный
Шлагбаум там перекрывается. Я стоял там неоднократно. Ждал пока откроют.
Влад
И прошу заметить: я не предлагаю сразу махнуть шашкой и всё снести, а сначала проверить реальную потребность в объекте. В любом случае — расширение переезда сложно счесть неразрешимой задачей даже для нашего маленького райцентра. Просто жаль было бы тратить деньги на перенос шлагбаумов, которые никогда не будут перекрываться, ибо на фиг никому не сдались.
Влад
Прошу вас расширить мои горизонты и объяснить: какова потребность в неиспользуемых рельсах, ведущих к нефункционирующим объектам? Заранее скажу: ответ в стиле «рельсы могут когда-нибудь потребоваться, а объекты вновь станут функционирующими» не принимается, так как к тому времени восстановление ЖД ветки будет ничем не отличаться от прокладки новой.
Andy
Можно , можно. Но почему на кривых рЭльсах этого сратегического объекта нет наката?
Местный
Все железнодорожные пути и трамвайные пути важны и нужны городу.
Ж/Д пути это вообще стратегический объект. Они включены в общую систему. Можно перевозить огромный объем грузов, можно перевозить грузы гораздо большего размера чем на грузовых фурах.
Более того сейчас нужно новые прокладывать пути для трамваев и провода для троллейбусов натягивать — Это экологичный транспорт.
Сколько уже можно выхлопными газами от автобусов дышать???
Будущее за трамваями, троллейбусами, электричками.
Руслан
нет, 43% и это почти провал,
из остальных ВРИО губеров предпоследнее место (хуже только у у Алтайского 42%)
Andy
> Функция у жд дорог бывает разная
у невостребованных трамваин функция одна — пилять!
Местный
Обывательски рассуждаете. Как говорится «за кустами леса не видите».
Функция у жд дорог бывает разная.
Andy
Да что Вы мне говорите, — я ж писал, что служил срочную. Теперь я расскажу еще один факт из своей биографии — я мореман и бакланы срали мне на грудь!
Влад
Просто дух захватывает от наших масштабов! Уже который год в 5 миллионном городе решается вселенский вопрос с расширением переезда. Причём не могут пока уяснить даже нужен ли этот переезд (ЖД ветка) хоть кому-нибудь или нет.
Хочу скромно предложить решение, граничащее с гениальностью: на ЖД линию у этого переезда положить бетонный блок, и если никто из железнодорожников за месяц не поднимет хай, то ветку можно смело разбирать, проблема переезда таким образом будет полностью решена.
Павел П
Не забывайте, что к нему прилагается Тихоокеанский флот.
Andy
Вы сомневаетесь в моих возможностях поставить туалет типа сортир, ?
Павел П
А вы можете сами содержать Хабомаи?
Andy
В чем вы можете разобраться, если вы не могли (или не хотели) сами содержать свой город город, а жуете сопли от подачек в виде ржавого гроба кривых рЭльсах?
Местный
Разберемся у нас Петербурге без сторонних советчиков как нам что организовывать.
Павел П
А на Хабомаи не ваши деньги потратили?
Andy
в этом вашем петербурге, , трамвай везет воздух!
Местный
В вашем городе может быть все что угодно. Ваш город меня не беспокоит. А в Санкт-Петербурге трамвай удобный, приятный, любимый, экологичный, экономичный вид городского транспорта.
Andy
Ни один трамвай, не может быть ни внутрирайонным, ни магистральным транспортом — в этом городе.
Местный
Техника развивается более-менее синхронно в разных странах. Для того времени это было современно и во всех странах примерно на одном уровне.
Сейчас более новые современные трамваи в Санкт-Петербурге ездят. Бесшумные. Более современные даже чем в соседних Финляндии и Эстонии. Хотя в начале 2000 в том же Таллине ездили трамваи более современные чем в Санкт-Петербурге. Но теперь Питер в плане качества трамваем вырвался вперед.
Есть страны и города где ездят вообще ретро трамваи 60-х годов, например в Гетеборге,например в Стокгольме.
Andy
> Трамвай стоил дешевле -3 копейки
ну так не трамвай и был — и таким же совковым ржавым гробом на кривых рЭльсах и остался! Грокнуть его и все дела. А ОТ должен быть дорогим — мы недостаточно богаты, чтобы покупать дешевые вещи!
Andy
> По последним опросам за него 48% электората
а почему не 146%, ?
Местный
Вместо того чтобы заниматься популизмом и торговать лицом каждый день по телевизору совершая вояжи по городу на камеру лучше бы Беглов снизил стоимость проезда в общественном транспорте Санкт-Петербурга. Снизил бы стоимость проезда в метро и общественном надземном транспорте. Потому что то что сделал Полтавченко это совершенно омерзительно — "Цены на метро поднимем. Ничего, жители потерпят. Сдюжат наверное ".
Жетон метро стоил 30 рублей и тут же стал стоить 45 рублей. Получается если жители города едут на работу по принципу «автобус-метро-автобус» то в день только на дорогу нужно 270 рублей. В месяц нужно на транспорт тратить 6 тыс. рублей!
А 270 рублей это стоимость нормального обеда в столовой.
В советское время метро стоило 5 копеек и автобус 5 копеек. Трамвай стоил дешевле -3 копейки. На аналогичный проезд (на работу с работы) в советское время нужно было потратить максимум 30 копеек в день, минимум 22 копейки. При этом хороший обед стоил максимум 1 рубль.
Получается что сейчас транспорт стал дороже по сравнению с советским временем в 3 в 4 раза!!!!
Вот результаты правления городом этими лже-патриотами Матвеенко-Полтавченко. Эффективные менеджеры.
А в том же Таллине в бедной Эстонии без нефти и газа СЕЙЧАС! транспорт для жителей города сделали БЕСПЛАТНЫЙ!
Саша
По последним опросам за него 48% электората.
Местный
У Беглова то база была хорошая. Учился и преподавал в ЛИСИ-СПбГАСУ, работал главным инженером.
Лучше чем у Полтавченко который до 40-а лет бегал по вестибюлю аэропорта Пулково и организовывал потоки пассажиров или у освобожденного комсомольского работника Матвиенко.
Но потом как то не туда карьера пошла. Прыгал с места на место. Докторскую защитил не по профилю в родном институте а на отвлеченную тему в другом. Тема работы — управление в казачьих сообществах. Ну и ехал бы тогда в Ставрополь или в Ростов на Дону.
И староват он уже. Очередной свадебный генерал. Очередной назначенец просто чтобы место кем нибудь заткнуть. Уже видно — Эти пошлые поездки по не достроенным детсадам, по каким то подпольным театрам, по площадкам по выгулу собак; демонстрация как нужно убирать снег лопатой; городские новости — Беглов сбрил усы. Все это совершенно фальшиво.
Выберут, а потом будет приезжать на работу раз в месяц.
Руслан
подписывайте комментарии лопатабеглова, будет хотя бы честно,
ведь «людям надо говорить правду» и «обманщикам в Петербурге не место»
Andy
Вообще-то это деньги мои, !
Местный
Чего вы все деньги считаете в чужих карманах?
Других критериев оценки нет похоже.
Плохая черта характера
Andy
> Летом могут подписать строительство
что нам стоит дом построить: нарисуем — будем жить?
Я так понимаю, что метро Шушары к 1 сентября накрылись медным тазом и Беглову надо срочно придумать иную стройку века? Увы, но все эти монохрени всегда заканчивались на этапе «фломастером по карте». Но кое-кто умудрялся на этих фломастерах пилять ... миллиард!
Местный
Это конечно хорошо. Но это популизм.
информация
Беглов выступил с инициативой бесплатного проезда для пенсионеров и льготников в пригородных электричках.
информация
Летом могут подписать строительство скоростной ж.д. между Питером и Москвой ( взамен Москва — Казань), время в пути — 2 часа.
Andy
> Беглов ничего не может сделать
тогда что он делает в Смольном?
???
Можно делать многорядные ж.д. переезды. Проблема в том, что вот сейчас там — две полосы. И чтобы сделать ещё шире — переезд надо реконструировать. А переезд-то, и земля под ним, НЕ ГОРОДУ принадлежат! А как раз РЖД!!! И только РЖД может его реконструировать либо кому-то это перепоручить. Та же ситуация складывается со многими старыми путепроводами через железные дороги — они на балансе РЖД, а РЖД на всех плевать. Переезды тоже на его балансе, поэтому Беглов ничего не может сделать, кроме как просить Олега Белозёрова что-то сделать с этим переездом.
паровоз
Движухи там давно нет. Месяца два назад кто-то разукрасил граффитями ж/д будку вместе со стёклами. Будку отмыли и опять закрыли за ненадобностью.
Сергей
Вчера с видеокамерой по рельсам ходили, съёмку вели.
Местный
Там движения никакого нет. Можно дорогу через переезд делать шире, можно делать уже. Это ни на что не влияет.
Пустой вопрос.
Andy
> ЖД пока что никто не отменяет. Наоборот, пытаются хоть как-то развить. И тут второй и третий главные пути никак не помешают.
нафига эта трамваина посередь города?
1. Современное состояние быв. ст. Охта курим тут:
2. За светлое будущее гуглим «северо-восточный
проходобход»!Так что переезд на Эненргетиков можно уже сегодня закатать в асфальт, была б политическая воля — но, увы, Беглов не губернатор!
Редактор
Лиговский проспект, три ряда —
Randyy
ну так не вижу проблемы на этом полудохлом пути сделать так же, кроме, разумеется, лености правительства СПб.
Онанимно
2+2 полосы. На Сызранской, например, тоже.
Randyy
на Краснопутиловской разве не широкий переезд?
инженер
Что это за хрень?
инженер
ЖД пока что никто не отменяет. Наоборот, пытаются хоть как-то развить. И тут второй и третий главные пути никак не помешают.
Ну как пример-Москва. Не говорю уже о Берлине, Вене, Блюсселе...
вЪсовщикъ
Что-то сделать ой не просто
Лучше сделать надо как
Но Беглову, хоть и узко,
Как то выбраться на раз
Andy
> Ну, второй всяко останется как перспектива развития гл. путей окружной дороги.
а нафига нужна эта грузовая трамваина посередь города?
…
Железнодорожный переезд надо проезжать в один ряд...
Владик
Само собой,это лишь разговоры недогубернатора в предверии выборов.Надо же как-то на себя внимание обратить.Тем более,что ставленник «ЕдРо»,и её лидера.
инженер
Кстати, когда ветку совсем демонтируют, то останется ЖД мост через Охту и широкий п/п над Косыгина.
Ну, второй всяко останется как перспектива развития гл. путей окружной дороги.
А вот мосток?
инженер
Я так понимаю, что это то самое место, где п/п собирались строить еще со времен ГП-66. И неоднократно это всплывало в 70-е и 80-е.
Судя по всему сейчас п/п совершенно неактуален.
Хотя жд ветка еще вполне может быть использована.
Расширить переезд вполне возможно, и не за дорого.
Широкие переезды были и на Благодатной, и на Лиговке, и на Большевиков.
Вполне еще помню их закрытие для проезда поезда.