Представлен проект комплекса апарт-отелей на берегу Черной речки
05/04/2019 12:45
Представлен проект комплекса апарт-отелей, который собираются построить на левом берегу Черной речки выше Коломяжского путепровода. Одно из зданий займет место дореволюционного завода.
О планах построить апарт-отели «Канонер» рассказал в июне. Одно здание планируется разместить на улице Матроса Железняка северо-западнее Карельского моста, другое — на Коломяжском проспекте, 4, на месте дореволюционного завода. Разрешения на строительство тогда были оформлены на ООО «Апарт-престиж» и ООО «Юнион апарт» соответственно.
В марте оба документа переоформили на ООО «Специализированный застройщик «Финансово-строительная корпорация „Северо-Запад“», входящее в группу «ФСК». А сегодня компания представила проект. Это будут два 13-этажных здания на 1,8 тыс. апартаментов. Фасады в «стиле» хаотизм с обильным «спальным» остеклением сделало ООО «Архитектурная ассоциация Андрея Литвинова».
Завершить строительство планируется в 2023 году.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
На Коломяжском проспекте с третьей попытки построят апарт-отель
Верхушку нового апарт-отеля в Подъездном увидели в конце улицы Правды
Коробку цеха Завода подъемного оборудования на Обводном заменили апарт-отелем
Представлен проект апарт-отеля на Октябрьской набережной
«Сталинку» в конце улицы Марата заменили увеличенным новоделом
Комментарии
Местный
Был старый заводик вплотную у железной дороги и используемый как автосервис ЮНИОН
Посчитали что зачем заниматься ремонтом автомобилей на этой территории если можно продать под жилье получить крупную сумму и больше вообще не работать.
В девелоперство ударились все. Это так же как в Америке на пороге кризиса 2008 года. Показанное в фильме: «Уолл-стрит: Деньги не спят».
Многие у кого есть какая то небольшая промышленная территория в Санкт-Петербурге вдруг захотели построить жилой дом и продать квартиры. В тоже самое время крупные строительные компании (так называемое строительное лобби) набравшие большие обороты нуждаются в постоянном притоке работы и готовы строить все что угодно — Аппарт отели, жилые дома, церкви, паркинги, торгово развлекательные центры. Произошло совпадение интересов. И желание впихнуть в эту узкую полоску земли между речкой и железной дорогой жилой дом без территории это один из ярких примеров творящейся в городе строительной вакханалии.
Вопрос который многие не понимают что деньги когда они просто в виде денег проеб...ся очень быстро. Да и хранить их где и в виде чего? Очередной кризис смоет все эти вырученные от продажи деньги.
А недвижимость в виде завода это недвижимость. Работает там автосервис и хорошо. Капают деньги регулярно и замечательно.
В Санкт-Петербурге нужно убирать эту лазейку в законе по поводу разрешения постройки так называемых печально-известных АППАРТ-ОТЕЛЕЙ. Ну не получается построить жилой дом на этом клочке земли ну и не надо строить. Есть тем более здание завода и вообще отлично. Да еще и слишком близко ЖД.
ПО СТАТИСТИКЕ 80% процентов квартир продается в Санкт-Петербурге иногородним из удаленных уголков России и среднеазиатских республик. За счет этого Санкт-Петербург непомерно разрастается без увеличения ( а на самом деле сокращения) рабочих мест, без увеличения детсадов и школ а удаленные города наоборот чахнут и вымирают. То есть строительство АППАРТ-ОТЕЛЕЙ никак не влияет на обеспечение жильем петербуржцев при создании новых семей и расселении коммуналок. ТАК ЗАЧЕМ наносить Санкт-Петербургу многократный вред — впихивать плохо-впихиваемые дома и вселять туда ЛИМИТУ??? Потом так или иначе будут появляться дети и где этим детям гулять или играть??? Двора вообще нет! Есть только дом улица и паркинг. Детей нужно будет устраивать в школу, а школы под этих жильцов не запланированы, то есть нужно будет договариваться и возить в школу. Так или иначе для Администрации Санкт-Петербурга будет возникать вопрос в школах только не сразу а погодя. То есть проблемы будут возникать и для жильцов, и для переполненных школ, и для Администрации Санкт-Петербурга.
То что делает Администрация Санкт-Петербурга это равносильно «СТРАУСУ ЗАСОВЫВАЮЩЕМУ ГОЛОВУ В ПЕСОК».
Татьяна
То что собираются строить на Черной речке-за пределами моего понимания. Не будет тут хорошего вида-фото от застройщика в 3д-я такое тоже могу сделать. В итоге это будут дешевое жилье для мигрантов из Азии и студентов.Наш микрорайон переполнен людьми и машинами.Постройка этих домов это как предполагаемый коитус мужчины с замочной скважиной- впихнуть дом не реально и кто то тут пишет про звукоизоляцию=хаха!!!
Вальдемар Крокодилов
Судя по всему, строить всё таки собираются (если ничего вдруг не случится): уже открыли продажи квартир и даже предлагают скидки. Не хочу давать прямую ссылку на сайт рекламщиков-продажников. Найти можно по ключевому слову zoom-apart.
Примеры шумозащитных домов советского периода — застройка Московского шоссе у площади Победы и далее — на юго-восток. Сомневаюсь, что в «апарте» что-то предусмотрено. Ведь «апарт» по документам это не жильё. Юридически это нежилые помещения для продажи в собственность.
Andy
В этом городе, , трамвай не может быть организован!
Джошуа
@Местный про трамваи и запах всё верно. Трамваи – лучший городской наземный транспорт, если с умом организован.
Джошуа
Для дискуссии ниже. @Andy @Местный
В Северной Корее всё не так плохо, как кажется. Во многом это уже стереотипы прошлого. Огромную роль играет пропаганда. КНДР воспринимают примерно так же как иностранцы когда-то (а местами и до сих пор) воспринимали СССР – снег, медведи, водка, ушанка, балалайка. Но это далеко от реальности.
Корейцы живут пока ещё небогато, но не сидят без еды. Последние годы, при Ыне, вообще всё очень быстро меняется, для простых граждан в лучшую сторону, несмотря на всё, что о нём говорят. Растут зарплаты простых людей, появляются автомобили, развивается частный бизнес. Строятся новые жилые комплексы и часто они выглядят гораааздо лучше, чем наши коробки, в том числе и то, что представлено на фото выше.
@инженер неважно из какого материала это строят. Важно то, что в результате часто получается просто ленивая, едва раскрашенная коробка. Это не архитектура. Везде строят из тех же материалов, но у кого-то получается лучше. В Европе, в Азии, в Южной Америке. Петербург – один из тех городов, в котором просто преступно строить нечто посредственное.
Местный
«связь в том, что электротранспорт востребован только тогда, когда отсутсвует все другое движение в городе!»
Вовсе нет. Как раз все наоборот. Многие предпочитают ездить именно на трамваях. Особенно дети. На трамваях не укачивает. В трамваях нет запаха дизеля который многим не нравится и который многие просто физически не могут переносить.
На втором месте по популярности -троллейбусы. Потому что нет запаха. Они имеют нормальный вход и выход, просторный салон.
А автобусы на третьем месте. При этом большие низкпольные автобусы хуже но еще ничего. А серия убогих корейско-китайских автобусов типа Пазик которые заполонили город вообще полный кошмар. Такие в городе раньше не ездили. Только в области применялись.
инженер
1. Рост городов, в том числе и СПб-вещь объективная и необратимая.
Как и во всем мире.
2. Городской транспорт, муниципальный, в том числе и электрический, никогда не станет самоокупаемым. Но если его свернуть, то город по сути погибнет, захлебнется.
3. Загрязненность воздуха в советские времена была значительно выше. Сейчас основное загрязнение-выхлопы. Но это неизбежность развития.
Andy
> А когда востребованы Хабомаи?
Когда будут коммуникации.
Туалет типа сортир, , это не коммуникации!
Павел П
«но ведь RBI не единственный девелопер. Как насчет остальных?»
Я не нашел статистики, сколько человек из населения города приезжие. Если за год ими куплено 30% квартир, то сколько всего за 25 лет девелопства?
Павел П
А когда востребованы Хабомаи?
Andy
> А какая связь между чашкой риса (без мяса!) на обед в Корее и улучшением экологической обстановки ,за счет большего использования электротранспорта, в России?
связь в том, что электротранспорт востребован только тогда, когда отсутсвует все другое движение в городе!
Andy
Насколько удобно будет ждать по часу этих электроласточек, это Вы сами с собой обсуждали, :-)
Местный
А какая связь между чашкой риса (без мяса!) на обед в Корее и улучшением экологической обстановки ,за счет большего использования электротранспорта, в России?
Возможно не все воспринимают ваше мышление образами
Руслан
мы это уже обсуждали в теме про новую ж/д станцию Лахта Центр, пока метро не построят это самый удобный путь для туристов
Andy
> пока эта ветка будет нужна Газпрому
а кто сказал, что она ему нужна?
Andy
> А сколько раз приходилось быть в Сев. Корее?
а Вам? Причем не туристом, что сложно, но принципиально возможно, а именно северокорейцем?
Если говорить серьезно, то в Сев. Корее сейчас тот самый дикий копитализм эпохи первоначального накопления — то, чем «прославилась» Англия XVIII века, т.е. работай за чашку риса. Но в отличие от Англии (но не от Ирландии, кстати!) в Сев. Корее периодически случаются неурожаи — вроде бы неурожай был и в прошлом году — и тогда приходится работать за пол-чашки риса.
Причем «работать» это означает «работать на на капиталистов», а капиталистов мало, а чиновников много и усе похотливые — напоминает, конечно, одну отдельно взятую страну, но не более того: чашку риса (да с мясом) в этой стране имеет всякий, даже бюджетник. В Сев. же Корее, если будешь бюджетником, то в самом лучшем случае будешь иметь пол-чашки риса (без мяса), а в голодный год не будет и этого!
Руслан
это объясняет как за последние 10 лет население города увеличилось на 815 тысяч человек не считая мигрантов из очень средней Азии, я уже приводил здесь сравнение про Саратов или 2 Белгорода/Твери
к5
но ведь RBI не единственный девелопер. Как насчет остальных?
Руслан
нет, я сказал, пока эта ветка будет нужна Газпрому, идиотские предложения о закрытии, озвученные 15 лет назад одним клоуном из администрации, перестанут озвучиваться даже в виде шутки;)
возможно Ваше восприятие ветки застряло в конце 90-х, когда казалось что поезд возит воздух, за это время многое изменилось — вырос из болот огромный район Завиадучье СПЧ (55-59 кварталы), дорога утром в город по Приморскому ш. превратилась в вялотекущую пробку (это я про идею всех вывозить из Сестрика маршрутками), спасибо в т.ч. Матве, вода стала чуть чище, сейчас люди стали ездить на пляжи в отличии от 90-х когда к вонючей воде не хотелось даже подходить,
мне эта ветка раньше только мешала на переезде, сейчас отношение изменилось, если надо выйду вместе с курортными бабками на защиту поездатого поезда)
Местный
«А Сев. Корея вообще страна утренней свежести — только жрать нечего!»
А сколько раз приходилось быть в Сев. Корее?
Andy
> электроласточки ближайшие 20 лет;)
т.е. Вы, , утверждаете, что трамшиза будет кормить нас ласточками в течение ближайших 20 лет — а кое-кто неплохо так себе пилять на этой авенариусовской Приморке?
Andy
> А кого везет Хабомаи?
туалет типа сортир, как мы с Шойгу выяснили!
> Но если сравнивать сегодняшнее время и 80-е годы то в 80-е годы был воздух чище в Ленинграде
А Сев. Корея вообще страна утренней свежести — только жрать нечего!
Павел П
«потому что эта трамваина везет воздух»
А кого везет Хабомаи?
Местный
Поддерживаю Руслана
Местный
Обывательские разговорчики. Не знаете вопроса. Глупости пишите.
Вы декларируете борьбу за экологию а на самом деле от ваших желаний как раз и получится сильное ухудшение экологической обстановки.
Людям нужно тепло, горячая вода и электричество. Печки топить и освещать свое жилище свечкой или лучиной никто не хочет. Все равно что то нужно строить. Вместо АЭС работало бы много угольных ТЭЦ. Угольная ТЭЦ грязнее.
В 1910 -1950 года все котельные и ТЭЦ в Санкт-Петербурге Ленинграде углем топились. В каждом дворе в центре города была большая куча угля и была большая куча шлака и черный дым из труб. Запах горелого угля по всему городу. Сейчас если это все вернуть у людей будет просто шок только от внешнего вида и запаха, даже не говоря про экологию.
Сейчас большинство котельных в черте города газовые либо дизельные . Есть котельные и твердотопливные (но дрова в основном, редко уголь).
И есть АЭС.
По этому по сравнению с первой половиной 20 века в городе намного чище и воздух намного чище.
Но если сравнивать сегодняшнее время и 80-е годы то в 80-е годы был воздух чище в Ленинграде. По тому что в 80-е годы было гораздо меньше автомашин и было гораздо больше трамваев и троллейбусов по сравнению с автобусами и маршрутками.
Троллейбусы, трамваи и электрички наоборот гораздо более экологичный транспорт и более цивилизованный вид транспорта, транспорт требующий системного подхода. А чтобы они работали нужны удаленные либо АЭС либо много ТЭЦ. АЭС экологические гораздо.
Редактор
Прошу вас обходиться без грубостей.
Руслан
прежде чем нести чушь, проверьте на личном опыте кого и сколько перевозит сестрорецкая электричка, а потом для сравнения прокатитесь утром на машинке с Дубковского шоссе до Литейного, и всё поймете.
Как бы то ни было, но благодаря башне, все электроненавистники будут лицезреть там всевозможные электроласточки ближайшие 20 лет;)
Andy
> Почему такое маникакальное желание «грохнуть тармваину»
потому что эта трамваина везет
воздухполтора !> позволяет удаленная вырабатывать электроэнергию из чего угодно — угольные ТЭЦ, мазутные ТЭЦ, АЭС
увы, , но Россия не согласна с Вашим желанием её засрать!
Тем более, если грохнеться ЛАЭС, да при зюйд-осте, то Припять покажется детскими игрушками!
Местный
1) Мощность котельных разная. В жилых дворах на Петроградке или в районе Золотого треугольника котельные обычно имеют мощность от 1 до 6 МВт. А эта котельная на Черной речке значительно больше — 30-100 МВт. Эта котельная проектировалась одновременно со строительством нескольких кварталов кирпичных сталинок высотой 5 этажей. Это промышленная котельная большой мощности. И дымовые трубы изначально рассчитывались на более низкую застройку — до 5 этажей. А новый дом по высоте примерно равен высоте дымовых труб. Если бы был этот дом изначально то высота дымовых труб была бы значительно выше. А так как раз в форточку будет дым идти.
2) Почему такое маникакальное желание «грохнуть тармваину». Чего теперь все железнодажрожные пути и дороги убрать и жилыми домами все заставить??? Как такое можно приветствовать? Бред. Идиотизм.
Дороги должны существовать и работать, тем более железные дороги. Железные дороги это быстрый надежный экологичный вид транспорта. Город и страна не может существовать без железных дорог.
Маршрутки и автобусы при их большом количестве вот это для города действительно плохо.
А трамваи и железные дороги это хорошо. Это более цивилизованный вид транспорта. Эта система позволяет удаленная вырабатывать электроэнергию из чего угодно — угольные ТЭЦ, мазутные ТЭЦ, АЭС. А потом использовать энергию для работы городского автотранспорта.
Руслан
ну уж нет, лично я распробовал этот путь, теперь иногда пользуюсь — очень удобно, и в центр и в Сестрик. А после открытия Башни, эти «требователи» могут хоть на рельсы ложиться,
ради тактного движения для Газпрома их будут пожарным поездом смывать в кюветы, при этом все СМИ будут называть их дегенератами, думающими только о себе, а не о благе города и горожан=))
Andy
> Поскольку он планируется строится примыкая с одной стороны к Ж/Д а с другой стороны примыкая к мощной промышленной котельной с аж 3-мя!!! дымовыми трубами (прямо в форточку)
Ну, живут же люди в центре города, где у них в окно смотрят локальные котельные — и переезжать в
СкотноеКупчино вроде бы не собираются?Что же касается железной дороги, то я только приветствую строительство апарт-отелей в полосе отвода — будет больше народу, которые будут требовать грокнуть эту трамваину!
Руслан
Andy,
давайте не путать «апартаменты» и инвест-апартаменты,
первое — завуалированное жильё, построенное там где его нельзя строить по ряду причин, покупается для собственного проживания и сдачи в аренду как и любое другое жильё. Т.е. обычный жилой дом,
второе — профессиональное инвестирование, покупаются исключительно для сдачи в аренду, а не на вырост детям и т.п., собственник за процентик поручает управляющей компании поиск арендаторов, заселение, контроль проживания, решение бытовых вопросов, получение оплаты (есть разные пакеты участия, но можно и самому всё делать). На 1 этаже ресепшн, кафе, прачечная самообслуживания, возможна уборка апарта и т.п.,т.е. ближе к гостинице. Так вот здесь второй вариант, на сайте застройщика всё описано. В инвест-апартах находятся 10-15% покупающих для собственного проживания.
Про ставку аренды которая должна снижаться из-за строительства апартов — это бред, я про это не говорил. Ставка аренды зависит не только от качества жилья, но и от места, хотите проанализировать изменение арендных ставок в Рыбацком за последние 4 года? Там в садиках были группы где половина детей по-русски не разговаривала. Я сказал что ставка в доме рядом с железкой и в 10 минутах от метро со временем (ибо найдутся первые арендаторы-страдальцы из Сургута и Мурманска которые поверят в этот «город-сад на берегу речки») будет ниже чем у Пионерии. В итоге там будут жить студенты первых курсов, пока не смогут переехать, а вот покупатели «для себя» сами виноваты, они на раз съехать не смогут.
И ещё про ставки и цены — если ставки не растут (а они не росли очень долго), значит собственник каждый год получает меньше на % инфляции, это уже падение. Недвижимость должна дорожать, это аксиома нормальной экономики, если она не растет или дешевеет — это кризис, напомню до падения % по ипотеке до 10, цены на жильё стояли колом.
Местный
Большой процент строящегося жилья в Питере скупается людьми из других регионов. Чаще всего людьми с северных регионов для детей на перспективу или для жизни на пенсии. Большая часть этих квартир стоит не заселенными. Часть квартир сдаются. Типичны случае когда в парадной 25 этажного дома почти все квартиры сдаются!
Сдача квартир происходит в основном на кратковременный период — 3 месяца — 6 месяцев (1 год это максимум). Между сдачами квартира подолгу пустует пока найдут новых жильцов. Не цена ренты квартиры снижается а именно квартира стоит пустая!
Страна большая поэтому можно снести все заводы и фабрики в Питере, застроить все колхозные поля вокруг города все квартиры купят а в центре Санкт-Петербурга все равно будут коммуналки!!! В результате этих действий работы в Питере кроме сферы обслуживания и офисов не останется совсем а население города увеличится в разы!!! Это уже проблема.
Тут нужно участие государства чтобы были экономические стимулы расселения коммуналок за счет предоставления на льготных условиях новых квартир коренным жителям. А приток новых переселенцев нужно ограничивать. Так же нужно чередовать строительство промышленных предприятий со строительством жилых кварталов чтобы обеспечить людей работой, снизить ежедневную миграцию людей и не перегружать транспорт.
Что касается этого дома. Поскольку он планируется строится примыкая с одной стороны к Ж/Д а с другой стороны примыкая к мощной промышленной котельной с аж 3-мя!!! дымовыми трубами (прямо в форточку) то сам жить там никто добровольно не захочет, а сдавать по долгу не получится. Этот дом можно будет использовать для кратковременной сдачи (на 1 — 4 недели). Если кто то захочет сдавать квартиры в этом доме и на этом зарабатывать то ему нужно быть готовым чтобы постоянно суетится и искать клиентов и часто квартира будет пустовать между сдачами. 1 месяц сдаешь потом 3 месяца квартира пустует. По такому принципу.
Andy
Сколько апарт-отелей понастроено в городе, ? А цена аренды что-то не снижается — вот такой сеанс черной магии!
И ее разоблачение:
1. Апарт-отель это не инвест-проект, это возможность купить себе жилье за приемлемые деньги и не в СД
2. Цена на аренду пойдет вниз тогда, когда предложение превысит спрос. А до этого момента как до Пекина в коленно-локтевой позиции
3. Если железная дорога мешает развитию района, так может, грокнуть эту трамваину?
инженер
Интересная полемика.
1.Будут ли строить этот комплекс? Ну, поживем-увидим. Я щас уже ничего наверно не скажу по новым проектам, что мог сделать 30 лет назад.
2. Конечно, тут ЖД совсем рядом, и это разумеется не есть хорошо во многих смыслах.
3. Домик будет для коммерческих целей. Купят там метры-хорошо для инвестора. Не купят-инвестор пролетит. Его проблемы.
4. Есть такая штука как щумозащитные дома. С совецких времен известно. (Если нужны примеры-приведу). Будут ли тут использованы соответствующие мероприятия для защиты от шума-вопрос к заказчику и проектантам.
Ну а домам старым за речкой в этом плане как раз лучче будет.
Вареник
Не думаю. что этот «кошмар» кто-то будет строить. По крайней мере, надеюсь на то, что не будут.
Местный
Сейчас по краю дороги делают щиты для защиты поселков от шума и пыли со стороны дороги.
Этот дом будет вялятся щитом для квартала сталинок. Этот дом мужественно будет брать весь шум и пыль на себя...
Руслан
«...цена квадрата будет доступна на стипендию?»
нет, речь об арендаторах,
это инвест-апарты, их покупают чтобы сдавать в аренду,
при прочих равных цена аренды должна быть ниже чем у Пионерской, либо они будут простаивать в ожидании идеального арендатора,
со временем цена снизится и станет более доступной,
итого 1700 доступных квартир заполненных арендаторами
Руслан
по сестрорецкой ветке нет
Andy
> Поезда ходят круглосуточно. Это не метро.
По авенариусовской Приморке-то? Не смешите мои аллегры!
> хуже то что со временем это место превратится в коктейль студенческого кампуса для иногородних/иностранных студентов и общежития семейного типа, с блэкджеком и шл., ой с ночной музыкой, детским плачем и пикниками на берегу
шо, цена квадрата будет доступна на стипендию?
На самом деле шашлычники гадят везде, от бабуиньего Парка интернационалистов до элитного парка Зоолетия П-тербурга. Ну что на это я могу сказать? Другой илиты у меня для Вас нет!
Местный
Поезда ходят круглосуточно. Это не метро.
Руслан
ладно поезда, они ходят с 6-30 до 23-30, можно успеть выспаться,
хуже то что со временем это место превратится в коктейль студенческого кампуса для иногородних/иностранных студентов и общежития семейного типа, с блэкджеком и шл., ой с ночной музыкой, детским плачем и пикниками на берегу,
а по статистике 15% покупают эти апарты для личного проживания, вот их-то и жаль
Местный
Надо вывеску соответствующую повесть — Апартамент-отель с удобствами на этаже «Хостел железнодорожника»
Randyy
вот именно поэтому и статус «апартов» ))))
Руслан
У железной дороги жить не плохо, а не надо. Совсем.
Павел П
«По ряду наших объектов доля региональных покупателей превышает 50%. Из них 4% — из Ленобласти, москвичей — от 1% до 8% в зависимости от проекта, остальные — из более удаленных регионов, в том числе нефтегазовых», — делится наблюдениями Вера Сережина из холдинга RBI".
Местный
Во первых есть зона отчуждения Ж/Д. В зоне отчуждения можно строить постройки относящиеся к самой Ж/Д либо временные постройки то есть гаражи.
А что касается сравнения трамваев с поездами это совершенно разное. Динамика совершенно разная. Скорость совершенно разная. Масса совершенно разная. Вибрации совершенно разные.
Поживешь в таком доме рядом с ЖД а потом болезнь Паркинсона.
инженер
От меня ЖД далеко. Но иногда-слышно! Район между двух ЖД как раз.
А вот крупная улица с трамваем-за окнами. Шум есть.
Это -называется город.
Хочется тишины-надо строить дом в 5 км от ближайшей ЖД или шоссе.
А нормативы? Да хоть над ЖД стройте! Просто цена на такое жилье должна быть адекватной. А желающие-найдутся.
инженер
Я могу согласиться с тем, что эти здания на этом месте-совершенно ...не нужны.
Но такова сейчас градостроительная тенденция.
Да хоть Путина меняйте, вот это-не изменится.
А архитектуре тоже нет смысла привязываться.
Вот такие, именно такие! сейчас фасады везде при массовой (жилой) застройке. Диктуется это современными материалами и действующими технологиями. Лет 30 назад был бы кирпич. Или панели.
Ссылки на Европу тоже смешны. Там как всегда качество повыше. А сравнивать с единичными уникальными зданиями-просто смешно.
Вальдемар Крокодилов
У железной дороги жить очень плохо. Даже если есть шумозащитные посадки хвойных деревьев. Я вот был у людей, которые живут у железной дороги рядом с Садом 30-летия Октября. Там такой дикий шум: просто поразительно, как там вообще жить можно. А расстояние от путей там приличное.
инженер
Таки застройщик умнее, как это ни странно.
Если это, конечно, умный застройщик.
И ентот застройщик дает работу многим и многим. Как проектантам, так строитиелям. На хлебушек с маслом, если угодно.
А вот реальные риски, если никто апарты не приобретет, берет на себя.
Просто момент бытия, и ничего более.
Руслан
расстояние до железки сопоставимо с ЖК Гранд Капитал на Железняка, 57
к5
откуда такие сведения?
Павел П
После Дальнего Востока (а это основной клиент девелопов) в Петербурге можно жить где угодно.
Местный
Как можно жить в таком месте -ты-дых-тых-тых-ты-дых-тых-тых.
На поезде обычно едут сутки или двое. А живя в таком здании это всю жизнь как на поезде.
Там производственное здание единственно что возможно.
Вальдемар Крокодилов
К сожалению, по ПЗЗ на этой территории сейчас зона ТД1-2_2 «Общественно-деловая зона», которая, при определённых условиях допускает строительство даже жилых домов! Да, естественно, нужно ещё не забывать про санитарные нормативы, но, увы, градостроительная документация там уже «выправлена».
То, что рядом с такой активной железной дорогой жить категорически невозможно, это совершенно очевидно. Там серьёзный уровень шума. И в советское время рядом были только предприятия. Сейчас же с землёй «поработали», и вот — уже общественно-деловая зона. Так-то.
Руслан
ширина западного участка от 35 до 65 метров, восточный от 65 до 70 метров
Редактор
Ошибаетесь. Там два здания, разделенных улицей Матроса Железняка. Приглядитесь на первой картинке (там мост виден через Черную речку).
Маринуля
На рендере только одно здание. Или я ошибаюсь?
Хотелось бы увидеть второе. И как оно сочетается с первым. Сейчас здание на картинке играет роль некоей высотной доминанты и поэтому вроде как смотрится ничего. На панораме.
Если с другой стороны ЖД построить еще пару таких же — получится Мурино.
Архитектура вообще непонятно какая и зачем.
Диссонирует и с серыми сталинками и с ЖД ( как архитектурным объектом со своими плюсами и минусами ) и с любой разумной идеей вообще...Как будто никаких архитектурных стилей ( примеры того же модерна есть на Белоостровской) до этих архитехтуров не существовало...
И еще вопрос — какой ширины предполагается это строение. То, что вдоль речки понятно, но сейчас на этой полосе земли находится старый стандартный полукруглый ангар. И все. Плюс еще полоска в пол-ангара до воды. А они на этот клочок воткнули и здание и прилегающую территорию и плавный спуск к воде со ступенями. Вправо двигаться некуда. Улица и ЖД пути.
И где гарантии, что такое узкое и длинное здание не сползет в Черную Речку?
Мрак, короче. Району было бы нужнее хорошее общественное пространство у тихой воды. Но деньга манит...
Москвич
Удивляют люди, называя «это» приличным проектом. Обычная стекляшка в московской стилистике. Да еще высотная по виду.
Местный
Во первых — Рядом с железной дорогой в зоне отчуждения можно строить только постройки относящиеся к самой железной дороге.
Либо гаражи которые можно в любой момент снести.
А во вторых какая радость жить в непосредственной близости от железнодорожных путей?
Это как ночлежка при вокзале.
197183
Про освоение территории Северного завода есть у кого-нибудь конкретные данные?
svetozavr
Где тут современная архитектура? Вы что? Посмотрите, какая сейчас в Европе качественная архитектура новая. Здесь — нечто посконное, местное, дешёвое, обещающее в перспективе жуткий вид при нашем здешнем качестве строительства.
svetozavr
Помилуйте! Ну какой отель? Да это просто уловка — сейчас так называют дешёвое жильё, которое строится в зонах общественного назначения. Это окно открыли чиновники, чтобы распродать под квартиры участки в промзонах и на бывших предприятиях и совхозах — да поскорее, побыстрее. А ещё для «отелей» не нужны садики, школы, поликлиники и другая социалка. Вот это безобразие даст о себе знать уже очень скоро. Когда люди, поселившиеся в центре бывшей промзоны в квартире-студии вот в таком отеле массово начнут понимать, что мест в школах и садах нет — ибо это всё «отели».
демократ
Единственный приличный проект современной архитектуры в Спб за последние несколько лет, а апарты это не отель, а больше жилье, которое просто более легче купить и продать, а значит и дешевле
Местный
Безумные романтики. Новые отели городу не нужны. Да еще и в таком месте — «медвежий угол».
Заполняемость отелей и гостиниц во все месяцы кроме (май июнь июль) в Санкт-Петербурге всегда было до 30%. А сейчас крупным гостиницам противопоставлены мини-гостиницы и так же квартиры под сдачу. Реклама хорошо работает через сайт Букинг и каждый собственник может прорекламировать себя.
А эти два отеля собираются построить рядом с железной дорогой!!! Кому они собрались сдавать там номера??? И по какой цене??? Люди хотят снять гостиницу или апартаменты в нормальном месте. Желательно в пешей доступности в золотом треугольнике.
Кому нужна гостиница на Черной речке да еще и рядом с ЖД???
Чего уж говорить про Черную речку.
НО! Даже на Кароповке отель построенный в 1990 году!!! Простоял 29 лет!!! Полностью готовый с отделкой номеров! С кафельной плиткой, с установленными ванными, с новой котельной.
Поставьте на одну чашу весов отель на Карповке на Петроградке а на другую чашу весов отель на Черной речке. Понятно что отель на Карповке рядом с Камменноостровским пр несравненно лучше. Но даже он не смог запустится.
Застройщик почему то считает себя умней.
У людей нет фантазии, кроме как построить офисный центр, отель, или жилые дома. Других бизнеспланов нет.