Вокзалы станций Горелово и Дибуны взяли под госохрану 

 Комментарии 

1. Редактор

   21/12/2016 в 16:47 | #1 | Ответить | Цитировать

   Nezoist

   :

   «Станция Дибуны имеет мемориальное значение: отсюда в ночь на 9 августа 1917 года Владимир Ленин доехал до Петрограда, чтобы временно покинуть России и оказаться в Финляндии. Скорее всего, Ленин был и на вокзале.»

   У нас, вообще-то, уже давно не ссср, зачем нужно это «мемориальное значение»?

   Мало ли какие уголовники и террористы на каких вокзалах бывали?

   Если террорист или уголовник — основатель государства, то мемориальное значение очевидно. В захлебывающемся от ненависти государстве важно сохранять холодную голову и разделять оценки от фактов. То, что Ленин жил в сарае, шалаше и отправился отсюда в Финляндию — важнейшие факты в истории государства, причем наглядные факты, которые обязательны для сохранения вне зависимости от оценки деятельности Ленина.

2. Пекка

   21/12/2016 в 15:18 | #2 | Ответить | Цитировать

   На этих фотографиях видна литая чугунная решетка ограждения платформ, которая в позднее советское была на всех станциях Сестрорецкого направления (и Выборгского, по крайней мере, до Белоострова). К сожалению, нигде не сохранилась. На станции Дибуны тоже не сохранилась — там теперь гнуто-сварная (как и везде).

   pastvu.com/p/125549

   pastvu.com/p/139546

3. Nezoist

   21/12/2016 в 08:00 | #3 | Ответить | Цитировать

   «Станция Дибуны имеет мемориальное значение: отсюда в ночь на 9 августа 1917 года Владимир Ленин доехал до Петрограда, чтобы временно покинуть России и оказаться в Финляндии. Скорее всего, Ленин был и на вокзале.»

   У нас, вообще-то, уже давно не ссср, зачем нужно это «мемориальное значение»?

   Мало ли какие уголовники и террористы на каких вокзалах бывали?

4. Катер

   21/12/2016 в 05:53 | #4 | Ответить | Цитировать

   Значит, без кавычек.

5. ahvalj

   21/12/2016 в 05:32 | #5 | Ответить | Цитировать

   Построенным в гигиеническом стиле был обозван Александром Бенуа фасад особняка Мельцера на Фурштатской как раз за плитку.

6. Катер

   20/12/2016 в 17:19 | #6 | Ответить | Цитировать

   @Редактор

   Это, видимо, по этой же причине у меня здание русского географического общества — всегда тоже модерн. Тогда с определением «гигиенического» подвида всё ещё сложнее.

   Насчёт цвета фасада: удивляет сам корпоративный стиль (подход). Что тут зингеровская швейная машинка, когда фасады начнут красить в расцветку логотипов.

   Спасибо за просвещение, умному человеку — тоже.

7. Редактор

   20/12/2016 в 16:33 | #7 | Ответить | Цитировать

   Катер

   :

   А для «гигиенического» модерна не нужна плитка?

   Умный человек написал мне: «нет, не нужна. Плитка помогает обнаружить модерн, но сама по себе не является его признаком — „кабанчик“ используется и в неоклассике, и в эклектике с тем же успехом»

   Интересный у РЖД подход к выбору оттенка фасада для вверенных им выявленных памятников.

   Так их же выявили только в декабре.

8. Редактор

   20/12/2016 в 16:12 | #8 | Ответить | Цитировать

   @

   ИК

   Спасибо, поправил.

9. ИК

   20/12/2016 в 15:40 | #9 | Ответить | Цитировать

   > Станция Дибуны открылась в 1904 году одновременно с самой Финляндской железной дорогой.

   Финляндская ж. д. (Петербург — Рийхимяки) была открыта целиком в 1870 году. Тогда между Левашово и Белоостровом поезда не делали остановок. Раздача участков под дачи на землях Вяземских-Левашовых способствовала созданию остановочных пунктов Графская (Песочная) и Дибуны. Примерно в 1902—1904 по типовому проекту для Финляндских железных дорог (возможно, Бруно Гранхольма) был построен вокзал в Дибунах.

10. Катер

    20/12/2016 в 14:09 | #10 | Ответить | Цитировать

    А для «гигиенического» модерна не нужна плитка? Интересный у РЖД подход к выбору оттенка фасада для вверенных им выявленных памятников.