Шлиссельбургский мост через Обводный снимут с охраны и снесут
13/10/2016 15:50
Шлиссельбургский мост через Обводный канал, по которому проходит проспект Обуховской Обороны, снимут с охраны, чтобы снести и построить на его месте новый. Ранее планировалось, что ценные конструкции сохранят и перенесут на другое место.
Мост в нынешнем виде был построен в 1929 году. Он арочный, выполнен из монолитного железобетона. Примерно в то же время по проекту тех же инженеров Васильева и Бугаевой в Ленинграде навели еще три моста — Монастырский, Ново-Кирпичный и Ново-Калинкин, но сохранились из них только два — Шлиссельбургский и Ново-Калинкин. Монастырский снесли в 1961 году в связи со строительством моста Александра Невского, а Ново-Кирпичный — в 2011 году в связи с аварийным состоянием и необходимостью расширения дороги.
С 1992 года Шлиссельбургский и Ново-Калинкин мосты числятся региональными памятниками. Оба сохранили свой внешний облик. Ремонтные работы, проводившиеся на Шлиссельбургском, касались только мостового полотна. Так, в 1967 году диабазовое мощение заменили на асфальт.
Город хочет провести капитальный ремонт Шлиссельбургского моста, а именно его снос с последующем строительством новой переправы, более широкой. В 2012 году в ходе историко-культурной экспертизы, проведенной ООО «Ленстройуправление», такое решение было одобрено. При этом было рекомендовано «демонтировать и перенести несущие железобетонные арочные конструкции на новое место с менее интенсивной транспортной нагрузкой». «На историческом месте Шлиссельбургского моста» дозволялось сооружение «современной конструкции, выдержанной в исторических формах мостов Санкт-Петербурга XIX — начала XX столетия».
КГИОП согласовал данную экспертизу с условиями, что сперва нужно определить место, куда старые конструкции перенесут, а также разработать проект перемещения.
В ходе недавней повторной историко-культурной экспертизы, проведенной Владимиром Лапшиным (представляет интересы ООО «Восстановление») по заказу проектировщика — ООО «Инжтехнология», рекомендуется снять Шлиссельбургский мост с охраны, поскольку его конструкция «не являлась вновь изобретенной», «имело место повторение существующих форм в новом материале», а эстетические качества Шлиссельбургского моста «присущи всем арочным мостам». КГИОП своего вердикта пока не вынес.
В топонимической комиссии «Канонеру» сообщили, что в случае сноса старого моста и строительства на его месте нового его название остается прежним. Это связано с экономией топонимических средств и нежеланием «плодить сущности». Более того, наш собеседник уточнил, что и в советское, и в дореволюционное время были случаи, когда новый мост наводился, сдвигаясь относительно изначального расположения, но при этом не переименовывался (в качестве примера — Атаманский мост, ранее находившийся западнее, в створе Атаманской улицы).
По ранее представленному проекту, разработанному «Инжтехнологией», на смену одному Шлиссельбургскому мосту придут два с односторонним движением. Второй разместится в самом истоке Обводного канала. Все эти мероприятия необходимы для увеличения пропускной способности перекрестка проспекта Обуховской Обороны и набережной Обводного канала. До конца года планируется открыть движение на путепроводе над истоком канала одновременно с запуском новой, южной набережной.
Смотрите также:
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
До конца года через Кронверкский пролив построят новый деревянный мост
Ради моста через Неву сносят дореволюционный дом у Общественного переулка
Фонари вернутся на Поцелуев мост не раньше 2026 года
Открыли новый мост через Черную речку — в створе Сердобольской улицы
Аварийный мост на дороге между Детскосельским и Тярлевом закрыли на ремонт
Комментарии
Григорий Апухтин
«Она безымянна, ведь имя есть у ее берегов.
Забудь свое имя и стань рекой».
АК
Если уж переносить, то в какое-нибудь место, где есть другие конструктивистские сооружения. Например, сделать пешеходный мостик в парк Екатерингоф с набережной Бумажного канала.
Randyy
Зато мосту дают название, если он существует физически. А название «улицы» это сплошь и рядом название того, чего «нет» )))
78
Как инженер инженеру, согласен с вами на все 100!!!
Roman_P
Если улица сносится (застраивается), а затем чуть в стороне от прежней трассы прокладывается новая улица, она и воспринимается как новая. Ей могут дать название в память о старой, но всё равно это уже другая улица.
инженер
Не стоит доходить в ряде случаев до маразма.
Инженерным сооружениям конец приходит как правило раньше, чем ряду уникальных зданий.
Вот что было делать с «Американскими» мостами через Обводный?
Кстати, сами бы американцы одну такую конструкцию Гау куда нибудь бы свезли и сделади из нее не просто арт-объект, а, скажем, пешеходный мост. Прочность и долговечность-явно позволяет. (Я такой мост видел в Жироне, Испания).
Так что, если дорожная ситауция требует перестройки моста-она должна состояться.
К тому же, как показала практика, железобетонные мосты, тем более монолитные или сборно-монолитные , менее надежны и долговечны, чем стальные.
Павел П
Разве с улицами не то же самое?
Колпак
Туда ему и дорога.
Roman_P
Мосты вообще — загадочные объекты. Прочему-то принято считать, что это не столько инженерные сооружения, сколько условные линии между точками А и Б, причём это точки могут даже заметно смещаться, всё равно это как бы «тот же мост». Скажем, установилась традиция писать не «первый мост на этом месте построен в 1723 году, и с тех пор его сменили 3 моста», а «этот мост был построен в 1723 году и с тех пор 3 раза перестраивался». А «перестройкой» мог быть полный снос со строительством совершенно нового моста чуть выше или чуть ниже по течению.
Потому и топонимика приучена не реагировать на перестройки мостов. Как бы считается, что сущность объекта не меняется, несмотря на все пертурбации его материальной оболочки. Мост как платоновская «идея моста». :))