Городскую электричку в Петербурге запустят от Девяткина до Броневой
28/09/2015 14:44
Городскую электричку в Петербурге собираются запустить от Девяткина до Броневой. А вот анонсированное ранее полноценной кольцевой линии не будет.
Как заявила «Канонеру» первый зампред комитета по транспорту Елена Осинцева, основной маршрут пройдет между остановками Девяткино и Броневая. Следующими после Девяткина остановками на маршруте будут Ручьи, Полюстрово и Ладожский вокзал. Далее электричка будет пересекать Неву по Финляндскому мосту и подходить к остановке в промзоне на ныне грузовой станции Глухоозерская.
От Глухоозерской предусмотрено небольшое ответвление на север к остановке Витебский-Товарный. Следующая остановка на главном ходу — Цветочная близ Московского проспекта, известная по тому факту, что с нее Ленин увез в Москву советское правительство.
До Броневой, возле которой планируется станция метро, остановок больше не предусмотрено. По словам госпожи Осинцевой, ввод электрички позволит организовать беспересадочное сообщение между приозерским, московским, витебским, варшавским и балтийским железнодорожными направлениями.
«Организация железнодорожных пассажирских перевозок по единому кольцевому маршруту из-за отсутствия „окружной железной дороги вокруг Санкт-Петербурга“ невозможна», — рассказала чиновница. По ее словам, соединение разорванного на западе полукольца не планируется.
Чтобы запустить электричку, нужно хотя бы днем убирать с участка товарняки. Но РЖД их убирать не спешат, их по-прежнему много ездит с предпортовых станций Автово и Новый Порт. Поэтому в Смольном запуск электрички отодвинули в своих планах на срок после 2025 года.
Впрочем, недавно исполняющий обязанности первого заместителя гендиректора ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Алексей Васильев заявил «Канонеру», что поезд может быть запущен уже в пятилетней перспективе. Но только если проводимые сейчас расчеты покажут, что компании это выгодно. Правда, господин Васильев называл другой маршрут — от Парголова до Лигова.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Чиновники попросили устроить станцию между Шуваловом и Парголовом
Завершается проектирование реконструкции железной дороги до Сертолова
Представлен обновленный проект реконструкции Московского вокзала
На станции Юный детской железной дороги перестроили павильон
Застройку Фарфоровского поста могут передвинуть ради железной дороги
Комментарии
вЪсовщикъ
бывают времена, когда полезнее иметь надежный велосипед чем предаваться сладким мечтам
например о подземном метро 21-ого века с 20 станциями и поездами на воздушной подушке, проложенном под свалками и болотами
Александр
Более значимо было бы не изобретать велосипед в виде городских электричек и разбрасывать бюджетные средства, а заняться более плотно строительством метро и развитием существующего наземного транспорта.
Павел П
Тоже.
Редактор
Скажите, а для чего вы это пишите?
Егор
Метро в столице Греции по размерам сравнимо с Санкт-Петербургом, оно соединяет центр с отдаленными районами и аэропортом. Стоимость проезда в афинском метро составляет 1 евро 40 центов, билет компостируется 1 раз и действителен 1,5 часа на все виды городского транспорта, цена на билет одна и та же. Билет в аэропорт на метро стоит, однако, 8 евро и действует на 1 поездку. Метро работает с 5 ч утра до 12 ч ночи, пятницам и субботам до 2 ч ночи. В аэропорт можно доехать также на автобусах-экспрессах, которые ходят круглосуточно от ст.метро Синтагма (центр), от метро Дафни и от порта Пирей. Стоимость проезда 5 евро, билет действителен на 1 поездку, при входе в автобус билет надо компостировать. В аэропорту Афин «Элефтериос Венизелос» билеты продаются в киоске рядом со стоянкой экспрессов. На фото схема метро Афин и карта центра Афин.
Электрички из Афин в пригороды
Аэропорт Афин соединяет с пригородами комфортабельная электричка, называется по-гречески «проастиакОс». На электричке можно доехать до Пелопоннеса, поезд идет до Коринфа и еще 3 остановки вдоль побережья Коринфского залива до Киято. Ходит электричка также на остров Эвия в Халкиду. Стоимость проезда до Коринфа составляет 9 евро 50 центов, поезда отправляются каждый час без десяти минут, причем, через 2 станции от вокзала надо выйти и пересесть на другой поезд, а то уедете в сторону Эвии. Громкоговоритель объявляет об этом громко и отчетливо, правда, только по-гречески, в отличии от метро, где дублируют по-английски. Проастиакос — самый трудный для иностранцев транспорт, легко можно запутаться, так как наземные станции метро и станции проастиакос совмещены, но разнесены на некоторое расстояние, платформа вроде бы одна, но состоит из двух частей. Надо очень внимательно читать табло и спрашивать окружающих, иначе уедешь куда-нибудь не туда.
Матвей
Надо. Из Луги поезда приезжают на крайнюю платформу (со стороны пл. Конституции). Уезжают в балтийском направлении с другой.
максим
А Северную верфь тоже надо убирать?
Павел П
Очередное доказательство, что надо убирать порт и «Кировский» завод.
Danik
Где будет этот состав Смольного во главе с усатым дядей после 2025 года думаю ясно всем.
Виктор М
Мостом в данном случае пользоваться не надо, просто переходим на другую сторону платформы. Ещё лет 8-10 назад катался с Ульянки на лужское направление, была одна электричка в какой-то выходной день. Так долго шла через Гатчину-Товарную (зато интересно, если не торопишься), что быстрее получалось добраться до Ленинского и пересесть.
Чау-чау
А после Дыбенко куда? Смысл второй «К» в аббревиатуре пропадёт.
Матвей
Маршрут ККЛ не слишком удачен, на мой взгляд. Лучше бы реализовывали план 91 года ветки под Ленинским проспектом. Не дублировать надо одно и тоже двумя ветками метро и электричкой, а создавать разные направления перемещения, чтобы часть людей с одного направления отсеивать. От того, что собираются делать «дубли», людей меньше не будет. Люди неохотно меняют свои отработанные маршруты. А возможность перемещаться под Ленинским проспектом под землёй была бы намного важнее. Ну, а если уж собираются тянуть через Кировский завод, то и шли бы через Электросилу, Бухарестскую, Елизаровскую, Дыбенко. Про электрички же очень жаль, что теперь нет даже в Лугу Балтийским ходом, люди должны скакать с одного поезда на другой на Ленинском проспекте, где такой высокий, неудобный мост.
Дмитрий Л.
Написали же — сквозные электрички. Например, чтобы сгонять из Лигово в Полюстрово.
Чау-чау
И если так уж надобно с Броневой в Стрельну (Петергоф/Ораниенбаум), то туда от Броневой ведёт прямой Балтийский ход.
Чау-чау
Трамвай и электричка выполняют несколько разные задачи. Посему замены одного на другое быть не может. Надо строить метро, и не страдать не пойми чем. Конкурс на первый пусковой участок уже объявлен.
НеПетербуржец
Ну всё же ясно вроде сказали: «электричка будет запущена никогда... ой, простите, после 2025 года» :-) Да и такая трассировка, сдается мне, никому не нужна. Сквозная электричка в Стрельну или Петергоф, ? Не, не слышали :-)
вЪсовщикъ
город должен развиваться, и социальная значимость огромна
как нас учит партия и ее лучшие сыны и дочери
вЪсовщикъ
и да, Волковская тоже !
люди жалуются, что проходящим поездом Таллин — Мва невозможно пользоваться из-за отсутствия инфраструктуры на Волковской и отстутствия остановки там
поезд загоняют на Ладожский, где он стоит 2 часа из-за невозможности ему вписаться в московский ход Сапсанов
а метро в это время еще и не работает
Максим
вЪсовщикъ
Там лес цехов, а не пустыня и то-же самое на Севверфи.
вЪсовщикъ
достаточно продлить наземную линию от Броневой до Кирзавода и далее по его промзоне до Юноны и потом по линии трамвая до Стрельны
и все проблемы с неуловимой ККЛ исчезнут как мираж
и да, станция у Электросилы нужна как воздух
Lashner
«Поэтому в Смольном запуск электрички отодвинули в своих планах на срок после 2025 года.»
Комментариев не требуется, имхо.