Железную дорогу от Сосновой Поляны к ЛЭМЗу убирать не будут
04/12/2014 15:51
Демонтировать железнодорожный путь от станции Сосновая Поляна к ЛЭМЗу не будут, несмотря на начало массовой застройки прилегающей территории. Дорога используется, говорят чиновники.
В сентябре ООО «Сэтл инвест», входящее в Setl Group, получило разрешение на строительство первых домов жилого микрорайона «Солнечный город». В будущем он займет земли отделения «Ленинские искры» совхоза «Предпортовый» между Петергофским шоссе, проспектом Буденного, поселком Володарским и Сосновой Поляной.
Согласно пока не утвержденному проекту планировки, предполагается продлить на запад проспекты Народного Ополчения и Ветеранов. По земле их пустить не удастся, поскольку вдоль реки Сосновки проходит подъездной железнодорожный путь от станции Сосновая Поляна к Ленинградскому электромеханическому заводу. Таким образом, придется строить два путепровода.
Вместе с тем жители рассказали «Канонеру», что за последнее время ни разу не видели, чтобы эта железная дорога использовалась. А даже если по ней и ездят поезда, то происходит это слишком редко, а потому существование рельсов неоправданно.
Однако демонтаж не планируется, заявил сегодня «Канонеру» зампред комитета по промышленной политике и инновациям Сергей Тальнишних. По его словам, путь используется.
Основная дорога находится в собственности ООО «Элит-транс». Эта транспортная компания владеет таможенным терминалом на Петергофском шоссе, 67. По железной дороге туда в специальных вагонах доставляются иномарки, а затем после растаможки помещаются на грузовики-автовозы и отправляются в салоны по продаже машин.
Небольшой фрагмент железной дороги, который непосредственно подходит к площадке Электромеханического завода, принадлежит ООО «Петро», аффилированному с Japan Tobacco International. Завод этой фирмы находится на Петергофском шоссе, 71, и никуда переезжать не планирует, что недавно JTI подтвердил установкой дорогостоящего оборудования для предотвращения табачного запаха (он мешал жителям «Балтийской жемчужины»). Однако рельсами он не пользуется и не планирует, сообщил Сергей Тальнишних.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
На месте «сталинок» на Хрустальной улице хотят построить оранжевый IT-парк
Чиновники попросили устроить станцию между Шуваловом и Парголовом
Надстройку дореволюционного здания на Лесопарковой власти посчитали самовольной
Завершается проектирование реконструкции железной дороги до Сертолова
Представлен обновленный проект реконструкции Московского вокзала
Комментарии
Редактор
Это называется желание максимально сохранить цитаты :) Сейчас перепишу
Randyy
надо сказать, что из текста новости совершеннно невозможно понять, кто на ком стоял )
Редактор
Вы бы хоть поинтересовались, о чем вообще «Канонер» пишет. А то советы раздаете направо и налево. Например, месяц назад у нас был текст с критикой завода «Петро». Но вам-то, вероятно, это неинтересно.
О, так вы еще и читать не умеете. Именно это в тексте новости и написано.
Ольга
Конечно информация для Вас будет бесполезной , когда статья заказная. Облик города складывается и из пром зон в том числе, и глупо этим не интересоваться. Вы бы хоть иммущественно-правовой статус у Петро попросили на дорогу, а глупо выглядите — она в собственности Элит-Транс. И даже судя по комментариям людей фактически используется.
Редактор
Какое отношение ваша информация имеет к железной дороге, о которой написан текст? Развитие промзон нас, скажем так, мало интересует, поскольку на облик города это мало влияет.
Какая-то бесполезная рекомендация. Что именно мы не проверили?
Ольга
А в курсе уважаемая газета, что табачная фабрика в поддержку которой организованна эта статья расположенная по адресу Петергофское ш д.71 в нарушение Правил землепользования и застройки (ПЗЗ) на указанной территории провела реконструкцию в 2010 году , хотя чиновники да и руководство фабрики прекрасно знали , что на указанной территории отсутствует код разрешенного и условно-разрешенного использования 12110 ( Производство табака и табачных изделий) в соответствии с ПЗЗ и , что указанное производство относится к 3 кл опасности по СаНПиН , что выше разрешенного на этой территории кл опасности 4.
Не мешало бы спросить у табачной фабрики почему они вдруг решили , что могут не только реконструироваться в нарушении закона СПб. но и убирать с прилегающих , отмечу городских территория транспортные объекты и дополнительно расширять свою территорию еще на 17000 кв.м , за счет территории автобусно-троллейбусного кольца, кстати утвержденного Постановлением Правительства .
Может стоит прекратить практику — все решают деньги и звонки и вспомнить о людях живущих в Балтийской Жемчужине, хотя призывать к совести подобных товарищей не благодарное а скорее бесполезное дело.
Редакции советую , перед публикацией информации , проверять ее , а не полагаться на заказчиков.
Редактор
Добавил картинки.
257
А еще дешевле вообще не строить ничего -кому надо приедут по Петергофскому .
Андрей
Подтверждаю: пути используются постоянно. По ним таскают автомашины на растаможку на таможенный пост у Элит-Авто, потом перегружают на автовозы и развозят по дилерам.
Сергей
Тоже периодически вижу, как вагоны туда-сюда гоняют. И это занимает буквально минуты 3, не больше. Автомобилям, поворачивающим с дороги на ЛЭМЗ направо, на Петергофское и обратно, это даже на руку.
Кстати, эти вагоны для перевозки автомобилей видно между Лигово и Ульянкой, так что может и вся эта линия используется.
Редактор
Заворачивает она от Сосновой Поляны. Описание делается для читателей, а не для путейцев.
Онанимно
Скорее всего, привозят железкой на станцию растаможки возле ЛЭМЗа, а дальше сгружают на автовозы. Там специальная машина-переходник есть на территории, с жд на фуру.
Онанимно
Зачем смотреть на карту, если я тут живу? Стрелка в Лигове, а дальше ветка параллельно идёт несколько километров, проходя Поляну транзитом.
Редактор
Так а зачем автомобили возят? Куда?
dem
Куда дешевле будет построить железнодорожную эстакаду, чем два путепровода. Но у нас экономят не деньги, а мысли. Построить путепроводы не так трудно для руководителей, как согласовывать реконструкцию ж/д ветки.
Редактор
На карту посмотрите.
Онанимно
Невнимательно прочитал. Я имел в виду, всю ветку целиком. Ничего другого, кроме автомобилей, там не возят. Хотя подъездной путь подходит и к ГУП ТЭКовской территории, и к ЛЭМЗ, и к растаможке автомобилей.
Онанимно
>>проходит подъездной железнодорожный путь от станции Сосновая Поляна к Ленинградскому электромеханическому заводу
Не от Сосновой Поляны, а от Лигова. С.П. — это платформа без путевого развития.
Редактор
Зачем?
Онанимно
Про то, что жд пути не используются — враньё. Каждый день туда-сюда локомотивчик таскает вагоны с автомобилями. Другое дело, что ради пары раз в день, не нужно делать виадуков, вполне достаточно переезда со светофором. Ведь на Петергофском шоссе, которое эта жд также пересекает, его вполне достаточно.
Редактор
На магистральных дорогах в наше время переездов не строят.
Lashner
«Таким образом, придется строить два путепровода.»
Не исключал бы вариант, изображённый на иллюстрации к материалу.