Колпинский район выступил против закрытия переездов ради «Сапсанов»
13/11/2014 10:26
Избыточно долгое закрытие железнодорожных переездов накануне проезда через них «Сапсанов» недопустимо. Таким мнением поделился глава администрации Колпинского района Дмитрий Кобицкий.
На днях корреспондент «Канонера» оказался перед закрытым переездом в поселке Петро-Славянка Колпинского района. Помимо обычных шлагбаумов, были опущены и специальные «сапсановые». За то время, пока все ждали скоростного поезда, через переезд проследовали две электрички в одну сторону и один пассажирский поезд в другую. В общей сложности ушло почти полчаса.
Накануне первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин сообщил, что в 2015 году «Сапсаны» будут курсировать каждый час. Для этого монополист намерен открыть четвертый путь от Москвы до Крюкова.
Против инициативы РЖД выступил глава администрации Колпинского района Дмитрий Кобицкий: «Колпино и сейчас стоит в пробках из-за „Сапсанов“, а что же будет дальше?! Нужны срочные меры от РЖД!» По всей видимости, чиновник прозрачно намекнул, что без замены переездов путепроводами нельзя увеличивать рейсы скоростных составов. В Колпинском районе такие остались не только в Петро-Славянке, но и в самом Колпине на Лагерном шоссе.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Чиновники попросили устроить станцию между Шуваловом и Парголовом
Завершается проектирование реконструкции железной дороги до Сертолова
Представлен обновленный проект реконструкции Московского вокзала
На станции Юный детской железной дороги перестроили павильон
Застройку Фарфоровского поста могут передвинуть ради железной дороги
Комментарии
Ай-ай
Надо, прежде всего, создавать под НОВОЕ движение НОВУЮ инфраструктуру (сиречь специальные скоростные пути), а не пытаться «отжать бабла» за счет старых резервов, для этого не приспособленных. «Сапсан» очень сильно выручил поголовье командированных (в просторечии — офисный планктон), но лишил куска хлеба многие тысячи людей, живущих вдоль магистрали, и ежедневно ездивших на электричках работать туда, где была работа. Теперь они сидят в своих поселках и городках...
Примерно так в свое время поставили летать сверхзвуковой Ту-144. Не рассматривая проблемы его «недоведенности» как конструкции, одной из причин печальной судьбы великолепной, в общем, машины, была инфраструктура отечественных аэропортов и оснащенность диспетчерских служб, которым приходилось принимать/вести суперсоник. Вот и «Сапсан» бегает вполсилы по путям, для него не предназначенным, распугивая обывателей у шлагбаумов времен паровоза братьев Черепановых...
Чау-чау
И тогда же, втч, и «экологи» — Яблоков, Злотникова, тогдашний минэкономики Ясин, глава МПС Фадеев с пеной у рта твердили: « зачем вкладываться в такие экономические и экологические траты, когда можно реконструировать существующую дорогу практически с тем же эффектом?» Послушали (оскорбление удалено) — сделали. В итоге, имеем то, что имеем.
инженер
Эту ВСМ еще с конца 80-х обсуждаем...И коридор уже был, и разминирование, и экологов подвигали с их ограничениями. И места под вокзалы намечали.
А воз и ныне там.
Занавес.
Чау-чау
Для СПАД нашли коридор, найдут и для ВСМ.
Алина
Ну на пути от Питера до Москвы же есть поселки и проч, не сплошной же лес. Как-то так.
Горожанин
Какие именно дома Вы имеете в виду?
Я хотел сказать, что у нас, как не в Европе, не сказали: Но отсутствие развязки в Петро-Славянке, херр Яковлев, вызовет пробки. Правительство посёлка не позволит вам нарушать права его жителей. Я себе не враг и не хочу слететь с должности раньше срока. Вон, шарлатан!
У нас наоборот, зачем потеть с развязками, когда денежки в руки прут. Население не подозревает, что у него есть права.
Алина
А где ее строить? Разве есть места где не затронут дома жителей? Это переселять людей надо, а куда?
Горожанин
Видите ли, мне кажется, что вы попадаете в шаблон, рассуждая «скоростная магистраль» -> «европейское решение проблем». На деле что мы видим? Дешевле технических решений решать проблемы ущемлением прав пользователей. Это наша особый российский путь решения.
Вместо построить новую скоростную дорогу осложнили движение на старой обычной. Получается, ещё крепостные 19 века инвестировали в это предприятие, а доход получит кто? Так же на скоростное движение скидываются пассажиры полуотменённых электричек и поездов, водители, стоящие на переездах, потребители грузов, пущенных в объезд. Все, кому неудобно. А цены — платим, как будто всерьёз делали. Куда пошла их доля?
Денег было полно и спецы пока остались. Дело не в отсталости страны, а в возможности обогащаться за счёт граждан. Не дураки в правительстве сидят.
Lashner
На spb-projects кинули ссылочку с обсуждению, полагаю, что в тему:
Редактор
Спасибо за интересный аргументированный комментарий.
По генплану планируется построить магистраль севернее Петро-Славянки с путепроводом, а переезд закрыть — . Но пока строить хотят лишь участок возле Волхонского шоссе, да и то неизвестно, когда начнут.
Кирилл
Про Сапсаны каждый час — полный бред. Мишарин — последний человек, которого нужно слушать. Сейчас Сапсаны перевозят 25% от всего пассажиропотока линии, составы ходят заполненными. Вскоре все составы будут ходить сдвоенными, по 20 вагонов — но количества графиковых пар в сутки останется таким же. В силу наличия плотного движения их количество нельзя изменить. Сейчас из 16 пар заложенных в графике используется 11, по выходным 12-13. Все поезда ходят т.н. «пачками» — по два состава с разницей в 15 минут, три раза в день — утром, днём и вечером.
Касаемо переезда в Славянке — так это вечная проблема, она была и до пуска Сапсанов. Расширять дорогу или строить мост там невозможно — вокруг одни частные владения. Сколько лет помню это место — никаких кардинальных изменений там не было. Узкие дороги, проходящие через поселок, с крутыми поворотами а отсутствие как таковой организации движения. Городские власти абсолютно бездействуют, лишь крича и обвиняя РЖД в том, что они мешаются со своими поездами. А давно могли бы договориться с РЖД и перестроить транспортное сообщение в районе ст. Славянка.
Вчера вечером был в Колпино — здоровые пробки на въезде/выезде со стороны Московского шоссе, присутствовали большие пробки в самом городе. Полчаса наблюдал за открытым переездом, машин через него проезжало не так много, пробки не образовывались. В целом, в городе большинство улиц — узкие, на которых много светофоров и лежачих полицейских, плюс медленный пассажирский транспорт и в целом — очень дебильно организовано движение.
Что касаемо пересечения железной дороги — так есть улица Урицкого, проходящая под железной дорогой, о наличии которой глава города почему-то молчит. Почему её нельзя расширить или перестроить? Ведь это будет самое оптимальное решение в данном случае.
Так что глава района значительно преувеличивает значимость Сапсанов в образовании пробок в городе. Так же он молчит о том, как уже на протяжении 20 лет администрация Колпино тормозит всё развитие железнодорожной станции. Договариваться нужно, ребята, а не кулуарно обсирать друг друга.
257
Закрыть переезды — и проблема решена ! Непонятно ,почему до сих пор их не закрыли в 21 веке ) .
Закрывать переезд надо сильно заранее на случай непредвиденной остановки авто на переезде ,чтобы теоретически было время остановить Сапсан .
инженер
21-й век, блин.
Путепроводов как небыло, так и нет...
Действительно, мы отсталая страна...
Такого уровня жд, такой интенсивности--- должны быть везде путепроводы.
Ну а под скоростное движение-абсолютно новые ж/дороги.
Алина
Каждый час-развлекушки. А электрички, на которых ездят немало людей, уберут. Может хватит уже над людьми издеваться? Все равно разогнаться до 350 сапсану негде. А переезды закрыть не понадобилось бы если бы жаднющая РЖД позаботилась о тоннелях под рельсами. Кстати, сервис на этом чуде немецкой техники все хуже и хуже.
Алекс
Тоже несколько раз стоял у этих переездов, если это современный поезд, то прогноз движения составлен по минутам, какой смысл закрывать переезд за полчаса?