Антонина Елисеева, координатор «Живого города»
Нужны ли велодорожки на крупных магистралях Петербурга?
30/08/2013 14:34
Это лето запомнится невиданной ранее активностью велосипедистов. Они проводят акции, требуют сделать по всему городу велодорожки и назначить специального чиновника, который будет развивать велоинфраструктуру. Чиновники предлагают ограничить устройство велодорожек новыми районами и, желательно, парками. Активисты против: велосипед — не спорт, а полноценный вид транспорта и чуть ли не панацея для борьбы с пробками, уверяют они. Так ли это?
Я нечасто соглашаюсь с чиновниками, но здесь поддержу их на сто процентов. Кататься на велосипеде летом, в хорошую погоду — приятное занятие. Правда, в дождливые дни желающих намного меньше. Но в целом сейчас действительно кажется, что велосипедистов немало. Только вот через месяц, а то и раньше, они исчезнут до следующего прихода тепла.
Велосипедный сезон у нас очень короток, и львиная доля его приходится на лето, когда машин и пробок и так становится намного меньше. А ведь место на дорогах у нас, мягко говоря, в дефиците. Полосу, отданную под велодорожку, надо у кого-то отобрать — у автомобилей, общественного транспорта или пешеходов. И что делать с этими велодорожками зимой — каток заливать или лыжню прокладывать?
Велоактивисты говорят: а как же в Европе, ведь там на велосипедах ездят, а мы чем хуже? Но Петербург — уникальный город, других таких нет. В большинстве европейских городов — даже северных — климат все-таки существенно мягче, чем у нас. И, к сожалению, никакой конкуренции не выдерживает уборка наших улиц. В Финляндии зимой машина остается чистой даже после нескольких дней поездки. А у нас не успеешь выехать с автомойки — и уже можно мыть опять. Слякоть, соль, лужи...
Мне бы очень хотелось, чтобы проблема грязи на петербургских улицах осталась в прошлом. Но, боюсь, в ближайшие годы этого не произойдет. Сочетание сурового климата, огромных размеров мегаполиса и, скажем так, специфических российских особенностей — слишком сложная задача. И пока она не решена, говорить о велосипеде как о полноценном виде транспорта, на мой взгляд, просто смешно.
Есть и еще одна проблема. Все города Европы, в которых развито велосипедное движение, намного меньше Петербурга. Это большая разница — проехать на велосипеде пару километров или десять-пятнадцать. А именно такое расстояние приходится преодолевать до работы большинству петербуржцев (в один конец). Многим ли хватит физических сил и здоровья ежедневно в любую погоду по два-три часа крутить педали?
В маленьком поселке, где я провела лето, на велосипеде ездит и стар и млад. Отсутствие велодорожек и автомобили не помеха. Правда, зимой велоактивность замирает и там: снега много. Думаю, и нам стоит кататься на велосипедах в парках и за городом, а в городе альтернативой автомобилю все-таки должен стать быстрый и комфортный общественный транспорт.
И вот это печалит больше всего: за «проблемами» велодвижения как-то отошли на второй план и почти уничтоженный городской трамвай, и игнорирующие все правила маршрутки, и затормозившееся строительство метро... Те, кого эти проблемы затрагивают — а это миллионы петербуржцев, к сожалению, ведут себя намного пассивнее, чем немногочисленные велосипедисты.
Изображения, прикрепленные к публикации:
Комментарии
Стервец
Да уж, город со среднегодовой температурой +5,4 градуса по Цельсию ничем не уникальнее по климату того же Хельсинки или Стокгольма. Это пункт номер раз.
Пункт номер два: 10-15 км никто и не преодолевает. Когда мне, человеку, живущему в Приморском районе, надо попасть в центр, я сажусь на электричку и еду до Финляндского вокзала. А оттуда 15 минут – и я на площади Восстания, например. Кстати, этот лайфхак известен подавляющему большинству велосипедистов, ездящих из спальных районов в центр.
Второй момент – инфраструктура. Каждый велосипедист бы с радостью катался, например, по Литейному мосту, не нарушая ПДД, если б не рисковал каждую минуту попасть под колеса автомобиля. Нарисовать разметку на мосту – на это, что ли, миллионы нужны? А велопарковки у большинства заведений и без того есть.
Третий момент – это продолжительность сезона. Конечно, в минус 35 или в метель я на велосипед не сяду. Как и многие автовладельцы – за руль. А вот в нуль или минус пять – спокойно! Зимой люди тоже ездят, не надо этих идиотских жалоб на климат, уборку улиц и кары небесные.
AJ
Неправда! Я — автомобилист, но обеими руками за трамваи, выделенные полосы для ОТ и пешеходные зоны. Однако против платы за парковку и против решения проблем велосипедистов при их полном нежелании вести себя на дорогах по-человечески.
Дмитрий
Автор защищает интересы подавляющего большинства петербуржцев, которым нужен нормальный и комфортный ОТ, а не зарывание денег в бессмысленную в наших реалиях инфраструктуру для велосипедистов (или изобретение очередных поборов с законопослушных горожан — которыми являются платные парковки в отсутствие адекватной альтернативы автомобилю в большинстве районов города).
горожанин
Автор защищает интересы автомобилистов, в этом весь смысл статьи. Озвучен стандартный взгляд автомобилиста на транспортную проблему: велодорожки не нужны, а ещё трамваи, выделенные полосы ОТ , пешеходные зоны, плата за парковку и т.п.
Дмитрий К
А хз. Сначала надо культуру передвижения по дорогам привить обеим сторонам, иначе опасно для жизни.
Andy
короче, нано-велосипедики в массы!
Александр
Ознакомившись с программой Комитета по транспорту по развитию велодвижения в Санкт-Петербурге я был ошеломлен информационными материалами данного вида транспорта в мире. Мы просто отстаем в этом деле тясячекратно. Хотя сам всю жизнь 60 лет, езжу на велосипеде, теперь уже на электро, с компьютеризацией, скоростного типа гибрид, повышенной проходимости, что просто великолепно, для бывшего кандидата по атлетизму и страдающего от гиподинамии по роду работы. Комитет сделал прорыв, но какие-то коллеги в администрации кочевряжатся, они же все страдают от ожирения и булимии (обжорства, по простому, чревоугодия — восьмой грех по православной традиции).
Дикая Россия, гипертония, стрессы, пьянство — похоже, масса чиновников имеет навар с этого, сама себя губит, вместо того чтобы гонять на велике. Разнообразие их сейчас крайне велико и поговорка «Не надо изобретать велосипед» просто устарела. Эволюция хомоэректус интеллектуалис, к виду которого мы принадлежим, требует физической нагрузки, особенно женщинам, чтобы быть эротично привлекательными, что естественно, и не морочить голову народу физически ущербными педиками, коих просто мало статистически, и которых лечить надо, а не кастрировать химически. Хотите жить долго — гоняйте на высокоэргономичных, эстетически совершенных, облегченных, скоростных, гибридных, с электроприводом и далее высококомпьютеризированных, микроминютериазированных интегральных схемах на базе нанотехнологий индивидуальных средствах передвижения на границе двух сред, тем более экологичных, по факту.
Главный специалист, военный психолог, ветеран оборонного центра.
Max
Да чего ж вы все на Ратникова кинулись.
Имеет мнение и право.
Мнение рациональное, кстати.
Оксана Л.
Я, занимаясь верховой ездой, мечтала о собственной верховой лошади. Вскочила на коня — и в магазин. Но увы...
Оксана Л.
Весь Китай на велосипедах. Вся Индия на мотоциклах и скутерах. Вся городская Россия на авто. Каждому региону своё. У нас слишком опасно быть велосипедистом — они каждый год гибнут на городских дорогах, полные сил здоровые люди.
В России это больше сезонный спорт, чем повседневность. Велодорожки надо обязательно делать там, где есть достаточно места и для них, и для пешеходов, и для традиционного российского транспорта. А не теснить пешеходов и авто в центре города, где и без этого все друг на друге.
AJ
Сначала ответственность за нарушение ПДД, включая лишения права управления, космические штрафы и т. д. Потом уже пусть что-то требуют.
Задолбали велосипеды, переезжающие на бешеной скорости дорогу по пешеходным переходам, едущие по встречке, поворачивающие налево из правого ряда. Пусть сначала разберутся с [оскорбление удалено] в своих рядах, потом что-то требуют. А то очень модно сейчас стало устраивать всякие сообщества для того, чтобы только лишь что-то требовать, но при этом ничего не давая остальным.
Пусть валят кататься на великах в Копенгагены.
Прошу прощения за откровенность.
Я, когда ездил на велике, и когда еще не было такого количества автотранспорта, честно переводил велосипед по пешеходным переходам, держа его в руках, стоял на красный, даже если никого вокруг не было, никогда не поворачивал налево — слезал с велика и тащил его за собой по переходам. Почему сейчас так не делает практически НИКТО?
Андрей
Автор правильно сказала — лучше велодорожки делать в новых районах, чем тратить большие деньги и ломать существующую транспортную инфраструктуру, создавая проблемы как пешеходам так и водителям. Тем более, велосипедистов от силы 2% жителей, может даже меньше.
Главный редактор
Это что было?
Петербуржец
Координатор «Живого города»? Вот и делайте то, в чём разбираетесь, – защищайте здания. Не понимаете ничего в транспортной инфраструктуре, не пишите колонки в газеты. Редактора, куда смотрите? Не текст, а собрание мифов и штампов, которые развеяны урбанистами. Нью-Йорк, например, что меньше Петербурга? А откуда там велодорожки? В Копенгагене тропики? А откуда там зимой велосипедисты? Откуда у людей силы ездить? Прежде чем задавать глупые вопросы, погуглите, не выставляйте себя [оскорбление удалено].
Главный редактор
Так напишите, что они нужны! Это же рубрика, где публикуются личные точки зрения. Кто вам мешает так же объяснить свою?
Оксана Л.
"Мне бы очень хотелось, чтобы проблема грязи на петербургских улицах осталась в прошлом. "
Но наш климат и есть «грязь — грязь засохла — грязь замерзла».
Роман
Средняя стоимость велика в Питере- 15000 рублей. Вы правда думаете, что это стремление экономить?
И да, какие-то странные публикации на Карповке пошли: велодорожки не нужны, пешеходные зоны- не нужны. Давайте жить уныло!
Роман
Попробуйте в будний день пройти по Троицкому мосту: вам обязательно помешает с пяток велосипедистов, игнорирующих ПДД (п.1.2 и 9.5) и едущих по тротуару. Аргумент «полгода не будут пользоваться» глубоко ущербен- с таким же успехом можно призвать пересесть зимой на сани, всё равно дороги плохо убирают- давайте не убирать вовсе и всё будет ок. Касательно «уникальности»- автор призывается в Хельсинки или в города Швеции, Дании, Но,рвегии. Касательно того, что длительные маршруты невостребованы- если у автора хватает сил на 2 км, то многим удобно ездить. Нет таких пробок, нет привязки к хааотчиному «расписанию» ОТ.
Саша
Если сделать общественный транспорт подешевле, то и число веломанов сократится.