Непостроенный путепровод над КАД у проспекта Энгельса могут доделать
07/06/2013 16:33
Опоры непостроенного путепровода развязки КАД и проспекта Энгельса будут стоять до востребования. Они могут быть использованы, если понадобится строить новый съезд с Кольцевой автодороги.
В редакцию «Карповки» обратились читатели с просьбой выяснить судьбу опор у развязки Кольцевой автодороги и проспекта Энгельса. Опоры были установлены под планировавшийся съезд с Сортавальского шоссе (со стороны области) на внутреннее кольцо КАД в сторону Мурина. Однако сейчас развязка полностью открыта, а опоры стоят без надобности.
Руководитель дирекции по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга Вячеслав Петушенко пояснил «Карповке», что КАД начинали строить по рабочей документации, где было предусмотрено устройство направленного съезда с дополнительным путепроводом над КАД.
Однако когда проект был сдан в Главгосэкспертизу, та приняла «меры по снижению общей стоимости строительства»: из проекта убрали этот съезд вместе с путепроводом, заменив сложную развязку на обычный «клеверный лист». В результате строители были вынуждены бросить стройку автомоста, оставив несколько опор.
Демонтаж опор, по всей видимости, не предполагается. Господин Петушенко заявил, что учреждение готово вернуться к вопросу остановленной стройки «в случае значительного превышения интенсивности дорожного движения на действующем съезде». Других прогнозов в дирекции не дали.
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
До конца года через Кронверкский пролив построят новый деревянный мост
Ради моста через Неву сносят дореволюционный дом у Общественного переулка
Фонари вернутся на Поцелуев мост не раньше 2026 года
Открыли новый мост через Черную речку — в створе Сердобольской улицы
Аварийный мост на дороге между Детскосельским и Тярлевом закрыли на ремонт
Комментарии
dem
По ориентированию удобнее всего — направленные съезды. То есть куда надо поворачивать — туда и съезжаешь. Но развязка с такими съездами занимает много места и требует множества эстакад. Впрочем, в той же Америке направленных съездов в различных сочетаниях очень много. С ними обеспечивается максимально плавное и скоростное движение.
dem
Основным минусом клеверного листа являются т.н. сплетения потоков между левоповоротными съездами. Там происходит одновременное перестроение автомобилей в двух направлениях, что вызывает затруднения, особенно если такой участок слишком короткий. При реконструкции такой развязки основная задача — убрать сплетения.
Развязка типа «труба» применяется на Т-образных пересечениях и является простейшим видом двухуровневого Т-образного пересечения.
«Турбина» редко используется, поскольку в такой схеме требуется множество эстакад, а трассировка съездов очень извилистая. При этом такая развязка в чистом виде имеет только 2 уровня. 4-хуровневая развязка называется «мальтийский крест».
Навигация зависит от указателей и от визуального восприятия развязки. Второй темой у нас вообще никто не занимается. Это, конечно, обидно.
Островитянин Игорь
Как-то да, о пересечении потоков я не подумал.
Инженер
Клеверный лист по большому счету-устаревшее решение. Для скоростной развязки-негодное.
«Труба» или «турбина» -более прогрессивное, позволяет при наличии места сразу выделять направления и не снижать скорость на рампах. Но -дороже и может включать не 2, а 3 и 4 уровня.
В нашем случае-левоповоротная рампа с эстакадами просто служит для более простого выделения наиболее главного левоповоротного направления. Хотя по хорошему, и листик следовало бы сделать, как сейчас есть.
Выборгская развязка такая потому, что она проектировалась под наличие на ней пунктов оплаты. А глобально перепроектировать было уже некогда.
С нормальной навигацией у нас беда, по сравнению с западом. Это факт.
Елена
С точки зрения ориентации в пространстве — очень удобно, я с вами соглашусь. А вот с точки зрения безопасности — плохое решение: полоса разгона на въезде переходит в полосу торможения на съезде.
alexey
Не соглашусь с вами Елена, клевер , наиболее удобен в плане орентирования на местности и понимания куда ехать, а то что неудобно въезжать, съезжать, просто спешить не нужно, везде висят знаки уступи или главная.
Сравните «чудо развязку» с выборгским ш. там ваще ниче не понять, куда ехать, че делать, даже с предварительным изучением схемы не сорентироваться куда ехать. А таблички у нас «оч. информативные» рисуют.
Елена
Клевер сам по себе плох тем, что пересекаются потоки въезжающих и съезжающих. При таком потоке машин, как на КАД — клевер неудачное решение.
Роман
Ничем не лучше. Дороже и не дает возможности развернуться с одной стороны КАД на другую.
Интересно, что строить начали до экспертизы. На эти опоры либо деньги налогоплатильщиков выкинули, либо подрядчика кинули...
Островитянин Игорь
Я по схеме не понял: чем первоначальный вариант лучше клевера?
Елена
Слышу речь специалиста. :)
Инженер
Вопрос о консервации поставлен справедливо. Но с бетоном особо ничего не сделается, а вот арматура скорродирует. Однако в целом большой беды не вижу, если даже эти опоры простоят так лет 20.
Просто потом срежут выпуски арматуры и отобьют верхнюю часть бетона на длину анкеровки стержней. Заново заармируют и обетонируют.
Анаксимандр
Да прогнили уже давно эти пеньки! Положат на них трассу, они и упадут... Вместе с трассой. Кому-нибудь на голову...
Федя Крюгер
Ж/Б конструкции находятся в незаконсервированном состоянии. не удивлюсь, если их уже нельзя использовать по нормативам. точный срок я не вспомню.