В Петербурге испытали первый 30-метровый «челночный» трамвай
16/11/2012 13:14
Сегодня в Петербурге испытали первый в истории города 30-метровый трамвай челночного типа. В демонстрационном рейсе принял участие председатель петербургского комитета по транспорту Станислав Попов.
Трамвай, длина которого составляет более 30 метров, способен развивать скорость до 80 км/ч. Салон транспортного средства рассчитан на 330 пассажиров и оборудован 62 посадочными местами.
С обеих сторон трамвай оснащен кабинами управления. Таким образом, чтобы отправиться в обратный путь по прибытии на конечную точку маршрута, водителю достаточно перестроиться на встречные пути и перейти в противоположный конец состава.
Благодаря отсутствию необходимости разворотного кольца «челночный» трамвай можно будет использовать при открытии новых маршрутов и на трассах, где действуют ограничения при проведении дорожных работ.
Пассажиры нового трамвая также смогут воспользоваться еще одной новинкой — «электронным кондуктором», автоматом по продаже билетов.
До конца декабря в Петербурге должны появиться еще семь аналогичных моделей трамваев. Четыре — производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, а три — белорусского завода «Белкоммунмаш».
Еще 30 единиц данного подвижного состава, согласно адресно-инвестиционной программе комитета по транспорту, появятся в городе в 2013 году, на что будет выделено около 780 млн рублей. В ведомстве полагают, что число челночных трамваев в Петербурге будет неуклонно расти.
«Сейчас рассматривается возможность заключения трехлетнего контракта с трамвайными заводами. В течение этого срока производители должны будут планомерно выпускать определенное количество подвижного состава, что позволит избежать срывов поставок трамвайных вагонов», — заявил господин Попов.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Похожие новости
На Софийской улице у КАД построят трамвайный парк
Провод над убранным трамвайным путем на улице Смолячкова снимать не будут
Вилеровский переулок в Шушарах расширят для пуска трамваев
Силикатнокирпичное здание на Рощинской улице оштукатурят
Горэлектротранс передумал возвращать трамвай на набережную Обводного канала
1
Andy
> А должны быть «в мясо», чтобы люди на подножках висели?
на подножках — не на подножках, но когда в трамвае едет 1,5 человека, один и которых — вожатяй, а другой — кондуктор, это означает, что трамвай везет воздух!
громов26
А должны быть «в мясо», чтобы люди на подножках висели? Как в час пик на 64-м.
Andy
> сотни тысяч горожан БЕЗ трамваев не смогут комфортно передвигаться по своим делам
трамвай перевозит меньшинство населения города, но требует вложений за счет всех?
> остановки ala Кронверкский
Где вагоны даже в утренний час пик малозаполнены?
громов26
Как это нет современных технологий укладки? А русский аналог технологии Rail one, которая в основном сейчас и применяется(искл. Марата, Авиационная, Жукова от Пискарёвского до Феодосийской, Науки от Карпинского до Ручьёв- там на деревяшках)
Только на стыках(да и то, он их «съедает»)
И добавить нечего. Трамвай, трамвай и только трамвай!!! Ну и инфраструктуру(остановки ala Кронверкский, обособление линий)
она
Возможно, вам и нет смысла, а сотни тысяч горожан БЕЗ трамваев не смогут комфортно передвигаться по своим делам сколько бы лет горе-менеджеры городские не призывали всех пенсионеров (около 1 000 000 жителей города) и младенцев купить себе по авто на каждого члена семьи и ездить куда хочешь. Только недалекий эгоист, пренебрегающий общественным благом и здравым смыслом, не понимает ЗНАЧЕНИЯ трамвая в нашем мегаполисе — это безальтернативный вид транспорта по своим провозным возможностям в сочетании с высшей степнью надежности.
Юра
Оксана, трамваи шумные ни только из-за своей конструкции, но в бОльшей мере из-за плохого качества путей... точнее — из-за отсутствия у города современных технологий укладки этих самых путей.
oksana
Вопрос: а они такие же шумные, как нынешние трамваи, или ездят тише?
Если они точно так же грохочут и трясут дома, какой смысл?