К 2014 году на Туристской построят путепровод над железной дорогой
13/01/2012 16:04
В Лахтинском Разливе на северо-западе Петербурга построят новый путепровод. Он соединит два участка Туристской улицы. Сроки начала работ пока неизвестны.
Сейчас Туристская улица состоит из двух отрезков, не связанных друг с другом, — от Приморского проспекта до Школьной улицы и от Мебельной улицы до Камышовой. Разделяет магистраль линия Сестрорецкой железной дороги. Между тем со стороны новостроек Лахтинского Разлива для строительства путепровода подготовлена площадка — сквер для устоя.
Как пояснил в ответе на запрос «Карповки» замглавы администрации Приморского района Герман Згибай, проектирование и строительство нового участка Туристской улицы, включающего путепровод, запланированы на 2012–2014 годы
В комитете по развитию транспортной инфраструктуры нашей интернет-газете сообщили, что в 2012 году этот проект реализован не будет — он не попал в адресную программу. О том, будут ли начаты работы в 2013-м, пока неизвестно.
Путепровод мог бы решить и еще одну важную проблему. Сейчас жители Лахтинского Разлива, чтобы сходить в гипермаркеты на улице Савушкина, вынуждены переходить железнодорожную линию по шпалам. Никаких переездов и переходов не обустроено, а в обход идти слишком далеко. Герман Згибай считает, что люди напрасно подвергают себя риску для жизни: «Гражданам необходимо пользоваться услугами городского и коммерческого пассажирского транспорта».
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Плесецкой улице добавили новый участок — до Планерной
На Парнасе построят новый участок Заречной улицы
В Детскосельском построили новую улицу — «Угличскую»
До конца года через Кронверкский пролив построят новый деревянный мост
В Новосергиеве построят две улицы и переделают еще две
Комментарии
Andy
> Прокладки по городу быстро катаются до тех пор, пока пешехода не собьют. Знаете, когда тормозишь в пол перед пешеходами, которые выскочили из-за припаркованной большой машины, чувствуешь себя не очень уютно. Меня от сбивания группы подростков спасла скорость в 40 км/ч. Они шли по нерегулируемому переходу, перед которым припарковался какой-то урод.
Да, пешеуроды — это проблема! Повбывав бы всiх :-)
> У общественного транспорта есть существенное преимущество: там можно почитать книжку.
А в машине — врубив Machine Head так, как дома не включишь!
> При нормальной организации городского движения общественный транспорт минует пробки и в итоге оказывается даже по затратам времени выгоднее машины.
Каким макаром — уж не газелью ли?
> Это ж/д трасса до Сестрорецка. Её вполне можно сделать двухколейкой и пустить там поезда. Тем более, что в тех краях будет жить всё больше людей.
Сколько? И сколько их будет жить в непосредственной близости от станций, чтобы не предпочесть автобус по маршруту Старуха — околица?
> Не у всех есть автомобили. Более того, никакой инфраструктуры не хватит, если все в Питере будут ездить на авто.
Лет 10 назад всякие новоявленные пророки пугали нас полным транспортным коллапсом, если число машин увеличится наполовину. Число машин увеличилось вдвое, но по городу еще можно проехать.
Пусть эти пророки придумают что-нибудь новенькое.
> это приводит к gentrification, а не к white flight.
Надо разделять полусвет и мыдло. Каков процент населения СШП проживает в ихних реновированных хрущевках?
> Петербург же — европейский город, с узкими улочками, высокой плотностью застройки в центре, отсутствием парковок. Тут просто невозможно жить с автомобилем.
Прежде всего Петербург — это азиатский город, где закон — тайга, а медведь — прокурор. Но и тут люди живут. И с автомобилем. А трамваина везет воздух!
> На окраинах становится всё хуже, парковок не хватает
Это уже проблема вороватых председателей ТСЖ — им выгодно создать недостаток парковок, чтобы потом продавать места.
Виктор
Прокладки по городу быстро катаются до тех пор, пока пешехода не собьют. Знаете, когда тормозишь в пол перед пешеходами, которые выскочили из-за припаркованной большой машины, чувствуешь себя не очень уютно. Меня от сбивания группы подростков спасла скорость в 40 км/ч. Они шли по нерегулируемому переходу, перед которым припарковался какой-то урод.
У общественного транспорта есть существенное преимущество: там можно почитать книжку. При нормальной организации городского движения общественный транспорт минует пробки и в итоге оказывается даже по затратам времени выгоднее машины.
Это ж/д трасса до Сестрорецка. Её вполне можно сделать двухколейкой и пустить там поезда. Тем более, что в тех краях будет жить всё больше людей.
Не у всех есть автомобили. Более того, никакой инфраструктуры не хватит, если все в Питере будут ездить на авто.
Госссподи, Andy, дорогой Вы мой, ну что Вы несёте? Вы американские города видели ваще? Там 16-полосные хайвеи проходят сквозь даунтауны, с отводами прямо в паркинги. И такая структура в городах заложена изначально. Но и то, города, типа Лос-Анджелеса, задыхаются от пробок. Из-за малоэтажной застройки и большой площади общественный транспорт малоэффективен, а автомобили способны забить любое количество дорог. Уже и в Америке начинают в крупных городах бороться с автомобилем, потому что ну невозможно жить. И это приводит к gentrification, а не к white flight. 80% жителей Манхеттена не имеет автомобиля. Чтобы убедиться, что люди там не бедные, посмотрите стоимость недвижимости. Им проще, когда нужно, взять авто напрокат, чем постоянно заниматься сексом с парковкой и стоянием в пробке. Майкл Блумберг, мэр Нью-Йорка, на метро на работу ездит...
Петербург же — европейский город, с узкими улочками, высокой плотностью застройки в центре, отсутствием парковок. Тут просто невозможно жить с автомобилем. И знаете, что самое ужасное? На окраинах становится всё хуже, парковок не хватает, пробки растут. А строительный комплекс лепит новые 25-этажки без достаточного, даже по нашим сухим нормам, количества парковок. Вот где точно будущее гетто будет — в нынешних кварталах 25-этажек. Насчёт дома загородом я уже тоже всё больше начинаю задумываться: задолбало играть в вечерний квест по поиску парковки...
Andy
> У меня зимой в машине была средняя скорость 18 км/ч, потом сбросил, покатался по трассам. Теперь 26 км/ч. Как видите, машина в городе без хайвеев не быстрее нелюбимого Вами трамвая.
Ну, предположим, все зависит от прокладки Я лично знаю людей, которые ездят по городу со скоростью в 40 км/ч — я так не умею, если что. Но скорость перемещения на трамвае — это не только время поездки, но еще и подход от/к остановке и ожидание нужного маршрута. Так что этом случае общая скорость перемещения падает еще ниже.
> Не поезд над головами, а шоссе на эстакаде над существующими ж/д.
А нафига тратить денежки на эти ваши эстакады вообще, если трамваину можно ликвиднуть без особого шума и пыли, а в полосе отвода залудить этот самый хайвей?
> А кто строит дороги и парковки максимум ради нескольких сотен машин, в который по одному человек усидит?
И дороги и платные парковки им достаются бесплатно? Пассажиры же трамвая не только свой проезд не могут оплатить полностью, но не несут никаких затрат на закупку ПС и капитальные вложения!
> Не зря же выдавливают автомобили из городов: сколько бы дорог не строили — пробки всё равно увеличиваются.
Вы абсолютно верно заметили — там, где выдавливают людей, города заполняются всяким сбродом. В США идет уже третья волна — на место негров (кое-кто из которых, конечно, помер от передоза, но ведь кое-кто и раскрутился и прикупил себе коттеджик!) в городские трущобы вьезжают азиаты.
Вы такую судm,e желаете для Петербурга? И не говорите, что это исключительно ихние нравы — на нашем рынке загородной недвижимости уже появляются предложения коттеджей эконом-класса.
Причем в отличие от пиндосских городов с ярко выраженным даун-тауном, у нас в городе этот даун-таун так и не сложился. Так что мешает областному правительству залудить этот даун-таун, причем Кудрово будет самым оптимистичным вариантом, а если Гатчина? Тогда директор не только снимет офис и арендует цех и склад в Гатчине, но и перевезет туда своих работников. Тем более что предложения по недвижимости у них уже будут!
Виктор
У меня зимой в машине была средняя скорость 18 км/ч, потом сбросил, покатался по трассам. Теперь 26 км/ч. Как видите, машина в городе без хайвеев не быстрее нелюбимого Вами трамвая.
А кто строит дороги и парковки максимум ради нескольких сотен машин, в который по одному человек усидит? Нафига людям без автомобиля Вам оплачивать комфорт? Видели чудную схему, которая показывает, сколько места на дороге нужно для людей в машинах, в автобусе и на великах? Не зря же выдавливают автомобили из городов: сколько бы дорог не строили — пробки всё равно увеличиваются.
Кстати, в Мадриде вообще все железные дороги через центр города идут под землёй, под туннелями метро. Очень удобно для горожан.
Не поезд над головами, а шоссе на эстакаде над существующими ж/д. У них достаточная зона отчуждения, чтобы не были нарушены нормы по шуму и выхлопам. И сетка ж/д подходит почти до центра и соединяет все районы.
Andy
> Под землёй он ехал весьма шустро, на земле до 40 км/ч,
и сколько составила средняя скорость? На перегоне в 800 м, при ускорении/торможении в 1 м/с2 и стоянке в 30 секунд средняя скорость составит меньше 26 км/ч. Причем это исключительно на бумаге.
> Надо либо ж/д под землю упрятать, как в том же Мадриде сделано
А кто оплатит сей банкет ради максимум нескольких сотен пассажиров?
> или над ж/д сделать дороги на эстакадах
Нашим людям очень не нравится, когда трамваина ездит у нх по головам. Одну такую трамваину они уже зафлудили. Правда, пока они флудили, АО «Надекс» успело освоить ... миллиард. Причем исключительно в сфере виртуального строительства!
Andy
> Под землёй он ехал весьма шустро, на земле до 40 км/ч,
и сколько составила средняя скорость? На перегоне в 800 м, при ускорении/торможении в 1 м/с2 и стоянке в 30 секунд средняя скорость составит меньше 26 км/ч. Причем это исключительно на бумаге.
> Надо либо ж/д под землю упрятать, как в том же Мадриде сделано
А кто оплатит сей банкет ради максимум нескольких сотен пассажиров?
> или над ж/д сделать дороги на эстакадах
Нашим людям очень не нравится, когда трамваина ездит у нх по головам. Одну такую трамваину они уже зафлудили. Правда, пока они флудили, АО «Надекс» успело освоить ... миллиард. Причем исключительно в сфере виртуального строительства!
Андрей
Виктор
Внизу статьи: «The trams have a maximum speed of 70 km/h...» Под землёй он ехал весьма шустро, на земле до 40 км/ч, по ощущениям. Эти трамваи умеют быстро, но плавно, разгоняться и тормозить.
Трамваину не грохать надо, а правильно применять. У нас город ж/д разрезан покруче, чем реками. Надо либо ж/д под землю упрятать, как в том же Мадриде сделано, или над ж/д сделать дороги на эстакадах, что позволит связать городские районы и проложить скоростные трассы до самого центра.
Вы поймите, европейские города не рассчитаны на автомобили. У нас сейчас 300 авто на 1000 жителей, и если не будет апокалиптеца, то будет 700-800. На тех же дорогах. Так что без нормального общественного транспорта не обойтись. Я тут тащился по пробкам недавно в час пик с 17:30 19:00 от Финляндского до Академиской. Всё проклял и с ностальгией вспоминал метро, на котором добирался за 20 минут...
Andy
> en.wikipedia.org/wiki/Metro_Ligero_de_Madrid
Что-то в этой вашей ЕнПедевикии я ничего не нашел именно про скорость. А вот про среднее расстояние между остановками составляет около 800 м. Такой трамвай может двигаться со скоростью километров эдак 25, если что.
> Кстати, какая она у автомобиля в городе? А в час пик? А в пробке? Сравнивать — так сравнивать. ;-)
Грохнем трамваину, и сразу скорость повысится — за счет распределения потоков не только на Савушкина, но и на Богатырский и т.п. И никаких путепроводов лудить не надо!
Руслан
площадка с парковкой не помеха — скорее всего договор всё-таки на 3 года, к тому же в любом кугишном договоре предусмотрен порядок расторжения при изменении градостроительной ситуации... интереснее как они будут прокладывать путепровод над Ледовым залом (забыли отметить на карте — он расположен ровно по оси)
Александра
Угу к 2014 ))) они уже сдали этот «сквер» в аренду под паркинг на 5 лет ))) так что к 2020 может и появится
Виктор
Вот, например:
Типичная трамваина, часто довольно шустрая. Или Вы про среднюю скорость? Кстати, какая она у автомобиля в городе? А в час пик? А в пробке? Сравнивать — так сравнивать. ;-)
Andy
2Виктор: пожалуйста, приведите пример трамваины с остановками чаще 500 м и скоростями выше 20 км/ч.
Впрочем, можете не приводить — проекты перпетуум-мобиле я не рассматриваю с 1775 г.
Andy
> с Приморским шоссе, по Вашему мнению, развязки строить не нужно, можно обойтись перекрёстком со светофором?
Ну, предположим, светофоры на Приморке и сейчас (например, на углу с Яхтенной), но не в этом дело — за Планерной поток машин однозначно выходит из намека на участок непрерывного движения. так стоит ли ради пары км путепровод лудить?
С другой стороны, грохнув невостребованную трамваину, мы легко сможем напрвить часть потока через Шуваловский пр. на Комендань и далее.
RSS
Andy, опять Вы пургу несёте про путепровод — с Приморским шоссе, по Вашему мнению, развязки строить не нужно, можно обойтись перекрёстком со светофором?
Виктор
Да всё бывает, сам ездил в разных городах и странах. Только почему-то совершенно обычные вещи уже не только для развитых, но и для развивающихся стран, оказываются невозможными в России. «Дети у вас красивые, а то, что вы делаете руками...»
Andy
> чтобы были остановки чаще, поезда ... быстрее
Увы и ах, но чудес в жизни не бувает — если остановки чаще, то скоростя ниже!
Виктор
Трамваину развивать надо, чтобы были остановки чаще, поезда короче, ходили чаще и ездили быстрее. Тогда будет нормальная городская железная дорога, а не этот отстой раз-в-час.
Andy
> казалось бы, при чем тут трамваина :))))))))))))
притом, что грохнули бы эту трамваину, не пришлось бы и путепроводы лудить!
Randyy
казалось бы, при чем тут трамваина :))))))))))))
Andy
Интересно, если строительство не начнут в 12 году, успеют ли его до 14 года?
Вот во сколько обходятся помехи участникам движения от этой невостребованной трамваины!
Редактор
Нет :) Поправил ошибку.
Serj
Что, опять сменился глава администрации Приморского района?