Эскалаторный тоннель «Звенигородской» дал сильную осадку
07/11/2010 11:33
Эскалаторный тоннель станции метро «Звенигородская» в Петербурге дал осадку. Это выявило плановое обследование, проведенное сотрудниками городской подземки. Средняя осадка составила 130 миллиметров, а в некоторых местах превысила 200.
О первых превышениях нормы поступления воды стало известно в конце февраля. Были проведены замеры, которые показали приток более 120 кубометров в сутки (на размыве между «Лесной» и «Площадью Мужества» он составлял чуть более 150 кубометров).
Устранять проблему пока намерены три месяца — с 8 ноября по 8 февраля, рассказали в управлении метрополитена. В эти дни выйти в утренние и вечерние часы пассажирам удастся только через «Пушкинскую»: эскалаторы «Звенигородской» будут работать с 7.00 до 21.00.
Наземный вестибюль станции «Звенигородская» был открыт меньше года назад — 26 декабря 2009-го. Во время строительства наклонного хода пострадал исторический корпус одной из казарм Семеновского полка — на Загородном проспекте, 46б, корпус 2 (в нем расквартирован банк «Александровский»). По ее стенам пошли трещины, и впоследствии дворовый флигель практически полностью разобрали, а затем воссоздали. Между тем незадолго до открытия «Звенигородской» на этом флигеле вновь появились трещины, а в нынешнем году они деформировали стены и основного здания.
30 декабря 2009 года:
Фото Дмитрия Ратникова
6 ноября 2010 года:
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
В июне на трехлетнюю реконструкцию закроют станцию метро «Фрунзенская»
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Скульптуре на станции метро «Московские ворота» могут вернуть утраченные луки
Бюст Ленина на станции «Кировский завод» передвинут на шесть метров
Комментарии
А.С.
В советское время бывало и намного хуже:
В процессе строительства наклонного хода «Маяковской» случились аварийные просадки нескольких многоэтажных домов на Пушкинской улице; в течение лет 5 эти дома сояли расселенными и только потом, после окночания просадок, дома отремонтировали и снова заселили.
Аналогичная беда, хотя несколько меньшего масштаба, произошла позднее на Б.Московской улице при строительстве наклонного хода «Достоевской».
Ну и все помнят прорыв грунтовых вод в строившиеся туннели перегона «Лесная» – «Площадь Мужества», приведшие к разрушению на поверхности двух многоэтажных зданий. Туннели эти все же построили методом глубокой заморозки грунта, но потом они снова катастрофически просели и потекли, так что их пришлось герметизировать и затопить, а линию метро временно закрыть; уже много позднее построили обходные туннели, по которым сейчас ходят поезда.
Были и другие случаи, хотя и не столь катастрофические.
К сожалению, в Петербурге во многих местах, включая практически всю историческую часть, до довольно большой глубины лежат очень слабые, сильно обводненные грунты, в которых строить путевые туннели просто нереально, и даже строительство наклонных туннелей для эскалаторов очень сложно, дорого и опасно.
Именно по этой причине петербургское метро с самого начала проектировалось и строилось как метро глубокого заложения с путевыми туннелями, проходящими в глубоко лежащих слоях плотной глины и со сравнительно редкими станциями. В такой ситуации метро служит достаточно эффективным средством скоростного сообщения на дальние и отчасти средние дистанции, но основным транспортом малых и среднимх дистанций реально может быть только наземный уличный общественный транспорт.
Редактор
Нижняя фотография ноябрьская.
Спасибо, Кэп! Там же даты проставлены.
kraun
Надо сначала уточнить какие перепланировки сделал банк внутри исторического здания. Тем более фотографии прошлогодние. Этой осенью я такого снега не припоминаю.
Ио
2 Abaxial
Козырек, конечно, к подземному строительству отношения не имеет. Мне интересно, их заверения о том, что, раз метро строят в наших грунтах, то и др.подземное строительство вести можно, в т.ч. в центре, хоть как-то можно опровергать подобными происшествиями.
БалКон
Ио
Что мне известно, то это ошибка при строительстве перехода между «Владимирской» и «Достоевской», когда в разработки хлынула вода. Или же вывал породы при строительстве наклонного хода «Пушкинской», из-за чего станцию открыли позже намеченного срока.
Abaxial
Конечно было! И не такое! Чего стоит сам факт того, что произошло на перегоне Лесная — Мужества. Падение козырька на Сенной, это последствия еще советских просчетов в проектировании. На самом деле каждое строительство станции метро в Петербурге, особенно в районах с плотной застройкой. А что можно ожидать от болота и жидкой глины?
Онанимно
Заметьте, что практически на всех новых станциях постоянно происходит чёрти что. То эскалаторы на Спасской, то теперь наклонный ход на Звенигородской. Откатинг, баблосинг
Вася
нет, еще не было нано-технологий))
Ио
Интересно, в советские времена такое бывало?