Матвиенко: Пассажиры подземки будут платить меньше. Эксперты не верят
19/05/2010 17:10
Пассажиры петербургского метро будут платить меньше, если в городе введут зональную оплату проезда. Такого мнения губернатор Валентина Матвиенко. Отмену жетонов наметили на 2012 год. Эксперты в свою очередь уверены, что Смольный ни за что не пойдет на реальное снижение стоимости.
Подземка должна быть разделена на три зоны: центральную, периферийную и окраинную. Точные тарифы еще неизвестны, но ясно, что дороже всего будет добраться от одного края города до другого. Один из вариантов: дорогу с окраины в центр оценят средним тарифом, по центру или по окраине — ниже среднего.
Прежде представители Петербургского метрополитена в разговоре с корреспондентом «Карповки» основной предпосылкой дифференцированной системы оплаты называли уменьшение доходов предприятия: новые станции открываются, а число пассажиров не увеличивается. Например, говорили они, если откроются первые станции Фрунзенского радиуса, жители перестанут пользоваться автобусом до «Купчина», а в подземку будут спускаться с той же периодичностью, как и сейчас.
Другие эксперты считают, что это утверждение сомнительно. По их словам, не всем обитателям Купчина требуется ехать в центр или на северные окраины — некоторым удобнее добраться от Дунайского проспекта до улицы Фучика не в холодном трамвае, а на метро. То есть у метро плюс пассажир, у трамвая — минус.
Даже если кто-то будет платить чуть-чуть меньше, значит кто-то будет платить гораздо больше, потому что в общей массе доходы метро должны увеличиться
Валентина Матвиенко сегодня опровергла первоначальную версию подземщиков: «Ни в коем случае это не направлено на увеличение оплаты. Большинство пассажиров будут платить меньше». Градоначальница подчеркнула, что «это решение сейчас широко обсуждается, а не принимается кулуарно». При этом губернатор не сказала, как можно обсуждать вопрос, если ни одно ведомство Смольного подробно не рассказало о проекте.
Депутат заксобрания Игорь Риммер тоже еще полностью не понимает предлагаемую программу, о чем накануне сказал в прямом эфире телеканала «100 ТВ»: «Сам посыл был достаточно разумен, то есть предлагалось регулировать пассажиропоток вот таким образом. Но наши метрополитеновцы пришли неподготовленными [на заседание закса 17 мая] и не сумели даже рассказать об основной экономике, как скажется это на нашем кошельке... У нас вызвало недоумение, что серьезнейшее мероприятие метрополитеном готовится без широкого обсуждения, без общественного аудита».
Председатель общественного движения «Петербуржцы — за общественный транспорт» Владимир Федоров заявил корреспонденту «Карповки», что больше половины пассажиров будут платить больше — это данные самой подземки. «Конечно, с точки зрения метрополитена, в среднем по больнице платить больше не станут. Изменится просто структура оплаты категориями пассажиров. 11,1% ездят только по одной зоне и реально смогут сэкономить. 37,2%, скорее всего, станут платить незначительно больше за проезд через две зоны. Метро никогда не сможет стать дешевле или хотя бы сохранить нынешнюю стоимость проезда», — уверен господин Федоров.
По его словам, нельзя зонировать только один вид транспорта: «Это нонсенс. Зонирование во всем мире охватывает все виды транспорта от метрополитена до пригородных электричек, которые составляют единый транспортный комплекс». Например, зон в Санкт-Петербурге можно сделать четыре: центр, периферия, ближний пригород и зона дальше Сестрорецка и Ломоносова.
Исследование, представленное Петербургском метрополитеном в заксе
Политический обозреватель ведущий «100 ТВ» Антон Мухин не верит, что городские власти могут реально снизить цену на проезд. В комментарии корреспонденту «Карповки» он отметил, что, «если эта система вводится, если на нее тратятся 250 млн рублей, понятно, что в конечном итоге пассажиры должны будут заплатить больше». «Даже если кто-то будет платить чуть-чуть меньше, значит кто-то будет платить гораздо больше, потому что в общей массе доходы метро должны увеличиться», — пояснил господин Мухин.
По его словам, вводить зональную систему оплаты имеет смысл в крупных мегаполисах, где много станций и линий, но в Петербурге с его 63 станциями это «смешно».
«Вместо того чтобы выводить метро на поверхность в окраинных районах и за счет этого резко снижать стоимость строительства, увеличивать пассажиропоток и, соответственно, доходы метро, чтобы сделать ночное метро — пусть даже за большие деньги, то есть вместо того, чтобы предпринимать шаги, требующие более-менее интеллектуальных усилий, они ищут самый простой способ и его реализуют», — сказал Антон Мухин.
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
В июне на трехлетнюю реконструкцию закроют станцию метро «Фрунзенская»
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Скульптуре на станции метро «Московские ворота» могут вернуть утраченные луки
Бюст Ленина на станции «Кировский завод» передвинут на шесть метров
Комментарии
рп
Зонирование метро как и наземный экспресс Пулково-Московский вокзал — лишь повод для выделения больших денег на исследование нецелесообразности очевидных всем вещей . Идет очередное освоение госденег .
Антон
Randyy — пораскинь мозгами и догадаешься.
Randyy
на Фонтанке есть два варианта... оба хуже :)
Зонирование нашего сильно недостроенного метро — это нонсенс. Особенно когда слышишь объявления постоянно «выбирайте оптимальные маршруты следования» :)
Редактор
Не-а. Федоров прислал только две таблицы.
Randyy
велик и могуч русский язык. Как это — НА ПОВЕРХНОСТИ в ТУННЕЛЯХ?
Антон
А вы не путайте открытое метро и метро на поверхности. Я под метро подразумевают движение по туннелям.
Randyy
ого, какая классная таблица! А нет ссылки на достоверную картинку самих зон?
у меня впечатление, что едучи с Купчино на Нарвскую, я попадаю на
3-2-1-2 — ведь без Техноложки не обойтись. А не пошли бы вы с таким зонированием!!!!!!!!!
Randyy
единственное место, где открытое метро было бы возможно ТЕОРЕТИЧЕСКИ — это продолжение ФПЛ за Комендантский (просто потому, что там пока чисто поле). В остальных местах это будет резка по живому — ведь требований безопасности никто не отменял, так я и поверил, что всем позволят под эстакадами шляться. Далее, в местах сложившейся застройки это дело не проходит чисто по санитарно-экологическим соображениям. А стоимость выноса — переноса коммуникаций делает строительство по стоимости сравнимым с мелким заложением.
А если и удастся сэкономить на строительстве — потеряем на эксплуатации. Вспомните блэкаут на Южной ТЭЦ прошлой зимой, когда из-за какого-то дерьма пробило все изоляторы на свежем воздухе. Нет уж, под землей оно надежнее.
Я уж не говорю про неудобства для пассажиров... народ у нас привычный, потерпит. А вот за технику боязно :)
рп
Транспортные проблемы в городе в данный момент рождены отсутвием общественного транспорта и только этим ,решать их снижением трудовой мобильности граждан нелепо .В том же метро при социализме (вот тогда действительно были транспортные проблемы из-за мега пасспотоков) ходили в 2 раза чаще и на пару часов в день больше . Автобусы ,трамваи и троллейбусы использовались также в разы большей вместимости . Пригородное движение электропоездов практически убито нынешними его организаторами .Так что резервы по пропускной способности у нас есть ,другое дело что нынешняя власть хочет возить меньше ,но дороже ,а лучше ,чтобы ей еще и приплачивали сами пассажиры (имеется в виду транспортный налог с автовладельцев,именно для увеличения автопарка которых и все делается в городе вопреки произносимым лозунгам)
рп
Антон! Железных дорог у нас в городе и так много ,связность городской территории разрывается еще и многочисленными реками-каналами ,давайте не будем уродовать город дальше наземным квазиметро . Я уж и не упоминаю о других важных аргументах против типа повышенного шума и неприспособленности вагонов .
Елена
Дмитрий, ну если вы возьметесь трудоустроить всех по месту жительства, то флаг вам в руки!
А мне уже скоро будет дешевле не работать, чем платить за проезд на работу из пригорода в центр.
Дмитрий
Вполне очевидно, что к 2012 году стоимость проезда может подорожать и без каких-либо внутренних границ.
Другой вопрос, что это действительно имеет логику — платить меньше, если едешь ты недалеко и платить больше, если добираться нужно через весь город.
В перспективе, теоретически, такие меры могли бы способствовать тому, что бы большее число людей работало ближе к дому, и, как следствие, транспортные проблемы становились бы не такими острыми.
Константин Петрович
Хотят иметь нас по полной.
Антон
А вы нашли в слове метрополитен указание на необходимость закопаться на глубину?
Редактор
Что не так?
Randyy
вот же блин эксперт на нашу голову — «метро на поверхности».
Но в логике не откажешь — никто не будет вводить новую сложную систему для того, чтобы получать денег МЕНЬШЕ. Вся прелесть в том, что стоит ввести — а там играй тарифами как хочешь, граждане никуда не денутся.
Гарюгин смешной. То жалуется на снижение потока из-за кризиса, то устами своей тетеньки предлагает пользоваться наземным транспортом :))) Его идеал — меньше пассажиров по бОльшей цене :)