Градсовет рассмотрел проект метро «Обводный канал» 

 Комментарии 

1. Редактор

   06/12/2009 в 17:44 | #1 | Ответить | Цитировать

   а не захватывали бы территорию вдоль Обводного от Лиговского до Воронежской

   Если вы про сквер, то это уже другой разговор. В ближайшее время по этой теме будет материал.

   Господин редактор, конечно, может думать как хочет, но я считаю, что такое строительство как-бы метро — из той же серии, что застройка скверов и снос памятников архитектуры

   В некоторых случаях да.

2. gamal70

   06/12/2009 в 17:28 | #2 | Ответить | Цитировать

   Ограниченным бюджетом по нынешним временам что угодно можно оправдать. Построили бы, на худой конец, свои 6 дополнительных этажей только над вестибюлем, а не захватывали бы территорию вдоль Обводного от Лиговского до Воронежской. Господин редактор, конечно, может думать как хочет, но я считаю, что такое строительство как-бы метро — из той же серии, что застройка скверов и снос памятников архитектуры: ограничен городской бюджет. Прямо как в в заявке на отклонение от предельных параметров застройки Охта-центра и др., вся разница — тут бюджет ограничен, а там земельный участок.

3. Редактор

   06/12/2009 в 16:11 | #3 | Ответить | Цитировать

   Я живу на углу Лиговского и Обводного с 1986 года, и что-то не припомню, чтобы с проездом по Лиговскому были особенные проблемы именно в 90-е, там всегда проблемы.

   Улица Марата вся стояла в пробке.

   И «на перекрестке двух скоростных магистралей — Лиговского и Обводного» подземный переход гораздо нужнее бизнес-центра.

   Не спорю. Но методы закрытого строительства (как, например, на «Рыбацком») не могут быть использованы в условиях исторической застройки.

   не только я не согласилась бы, но и сравнение некорректно: метро строится (в нормальных условиях, конечно)не для самого метрополитена, а для жителей города.

   В условиях ограниченного бюджета получается, что строит сам метрополитен и сам выбирает, как экономить деньги, чтобы сроки сократить или что-то другое начать строить.

4. gamal70

   06/12/2009 в 15:40 | #4 | Ответить | Цитировать

   @Редактор Я живу на углу Лиговского и Обводного с 1986 года, и что-то не припомню, чтобы с проездом по Лиговскому были особенные проблемы именно в 90-е, там всегда проблемы. И «на перекрестке двух скоростных магистралей — Лиговского и Обводного» подземный переход гораздо нужнее бизнес-центра. А насчет усадьбы —

   не только я не согласилась бы, но и сравнение некорректно: метро строится (в нормальных условиях, конечно)не для самого метрополитена, а для жителей города.

5. Антон

   06/12/2009 в 15:27 | #5 | Ответить | Цитировать

   Ну обычный павильон выход из метро, как на горьковской, (если не воровать) построить не особо затратно. Просто говорят проект метро «Обводный канал», а речь идет о совсем другом...

6. Редактор

   06/12/2009 в 14:38 | #6 | Ответить | Цитировать

   На углу Лиговского и Разъезжей построили подземный переход у метро

   «Лиговский проспект»... Но вот «практика — критерий истины»: построить переход можно.

   Наверное, вы просто не знаете, что этот переход строили чуть ли не все 90-е. И все это время по Лиговскому проспекту было не проехать.

   Господин редактор, видимо, делает вид, что не понимает, что происходит в городе: учитываются только интересы инвесторов, поэтому и строятся бизнес-центры вместо подземных переходов.

   Не в этом дело. Просто метрополитен пытается сэкономить собственные деньги. То есть он строит только тоннели и подземные залы. Давайте пример. Вот вы хотите до своей загородной усадьбы продолжить километр асфальта. Приходит инвестор и говорит: разрешите на этой дороге построить нам свой домик — мы сами построим дорогу. Согласитесь?

7. gamal70

   06/12/2009 в 14:07 | #7 | Ответить | Цитировать

   На углу Лиговского и Разъезжей построили подземный переход у метро

   «Лиговский проспект», тоже, конечно, не по-человечески — сначала люди поднимаются из метро на поверхность, а затем те, кому надо на другую сторону Лиговского, и те, кому надо на общественный транспорт, спускаются в переход. Но вот «практика — критерий истины»: построить переход можно. Господин редактор, видимо, делает вид, что не понимает, что происходит в городе: учитываются только интересы инвесторов, поэтому и строятся бизнес-центры вместо подземных переходов.

8. Редактор

   06/12/2009 в 12:51 | #8 | Ответить | Цитировать

   В нормальных городах выход/вход в метро осуществляется из подземных переходов.

   И где там строить подземный переход? На три года перекрывать Лиговский проспект?

9. Антон

   06/12/2009 в 05:03 | #9 | Ответить | Цитировать

   В нормальных городах выход/вход в метро осуществляется из подземных переходов. А у нас для этого строят 10-ти этажные бизнес-центры. Смешно и не безопасно.