Новости  |  Снос-2023  |  Исследования  |  #архрейтинг  |  Ратная палата (YouTube)
 

 Новости строительства Санкт-Петербурга

Градсовет рассмотрел проект метро «Обводный канал» 

16/11/2007 21:44

Сегодня градостроительному совету представили проект наземного вестибюля станции метро «Обводный канал». Его по заказу подземки разработало санкт-петербургское отделение Головного проектного и научно-исследовательского института РАН.

Семиэтажное здание появится на месте снесенных Лиговского рынка и жилого дома на углу Лиговского проспекта и набережной Обводного канала. Метровокзал будет занимать часть первого этажа (вход расположится с Лиговки).

Основные площади займет бизнес-центр класса B+, а на седьмом этаже обещают создать конференц-зал на 200 мест и выставочные площади. Под зданием выроют котлован глубиной 18,5 метра для восьмиуровневого паркинга, в котором смогут одновременно разместиться 128 машин.

Станция метро Обводный канал, наземный вестибюль, проект

Изображения, прикрепленные к публикации:

Станция метро Обводный канал, наземный вестибюль, проект
Теги: бизнес центры, градсовет, спб отделение головного нии, метро, строительство фрунзенского радиуса




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 Возле Молвинского сада обнаружили самовольную надстройку здания

 Здания Кожевенного завода на Масляном канале получат новые функции

 Проект общественного здания на Выборгской набережной переделали

 Гипермаркет на Кузнецовской улице могут заменить офисными высотками

 На Кондратьевском проспекте построили бизнес-центр



 Комментарии 


  1. 06/12/2009 в 17:44 | #1 | Ответить | Цитировать

    а не захватывали бы территорию вдоль Обводного от Лиговского до Воронежской

    Если вы про сквер, то это уже другой разговор. В ближайшее время по этой теме будет материал.

    Господин редактор, конечно, может думать как хочет, но я считаю, что такое строительство как-бы метро — из той же серии, что застройка скверов и снос памятников архитектуры

    В некоторых случаях да.

  2. gamal70

    06/12/2009 в 17:28 | #2 | Ответить | Цитировать

    Ограниченным бюджетом по нынешним временам что угодно можно оправдать. Построили бы, на худой конец, свои 6 дополнительных этажей только над вестибюлем, а не захватывали бы территорию вдоль Обводного от Лиговского до Воронежской. Господин редактор, конечно, может думать как хочет, но я считаю, что такое строительство как-бы метро — из той же серии, что застройка скверов и снос памятников архитектуры: ограничен городской бюджет. Прямо как в в заявке на отклонение от предельных параметров застройки Охта-центра и др., вся разница — тут бюджет ограничен, а там земельный участок.

  3. 06/12/2009 в 16:11 | #3 | Ответить | Цитировать

    Я живу на углу Лиговского и Обводного с 1986 года, и что-то не припомню, чтобы с проездом по Лиговскому были особенные проблемы именно в 90-е, там всегда проблемы.

    Улица Марата вся стояла в пробке.

    И «на перекрестке двух скоростных магистралей — Лиговского и Обводного» подземный переход гораздо нужнее бизнес-центра.

    Не спорю. Но методы закрытого строительства (как, например, на «Рыбацком») не могут быть использованы в условиях исторической застройки.

    не только я не согласилась бы, но и сравнение некорректно: метро строится (в нормальных условиях, конечно)не для самого метрополитена, а для жителей города.

    В условиях ограниченного бюджета получается, что строит сам метрополитен и сам выбирает, как экономить деньги, чтобы сроки сократить или что-то другое начать строить.

  4. gamal70

    06/12/2009 в 15:40 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Редактор Я живу на углу Лиговского и Обводного с 1986 года, и что-то не припомню, чтобы с проездом по Лиговскому были особенные проблемы именно в 90-е, там всегда проблемы. И «на перекрестке двух скоростных магистралей — Лиговского и Обводного» подземный переход гораздо нужнее бизнес-центра. А насчет усадьбы —

    не только я не согласилась бы, но и сравнение некорректно: метро строится (в нормальных условиях, конечно)не для самого метрополитена, а для жителей города.

  5. Антон

    06/12/2009 в 15:27 | #5 | Ответить | Цитировать

    Ну обычный павильон выход из метро, как на горьковской, (если не воровать) построить не особо затратно. Просто говорят проект метро «Обводный канал», а речь идет о совсем другом...

  6. 06/12/2009 в 14:38 | #6 | Ответить | Цитировать

    На углу Лиговского и Разъезжей построили подземный переход у метро

    «Лиговский проспект»... Но вот «практика — критерий истины»: построить переход можно.

    Наверное, вы просто не знаете, что этот переход строили чуть ли не все 90-е. И все это время по Лиговскому проспекту было не проехать.

    Господин редактор, видимо, делает вид, что не понимает, что происходит в городе: учитываются только интересы инвесторов, поэтому и строятся бизнес-центры вместо подземных переходов.

    Не в этом дело. Просто метрополитен пытается сэкономить собственные деньги. То есть он строит только тоннели и подземные залы. Давайте пример. Вот вы хотите до своей загородной усадьбы продолжить километр асфальта. Приходит инвестор и говорит: разрешите на этой дороге построить нам свой домик — мы сами построим дорогу. Согласитесь?

  7. gamal70

    06/12/2009 в 14:07 | #7 | Ответить | Цитировать

    На углу Лиговского и Разъезжей построили подземный переход у метро

    «Лиговский проспект», тоже, конечно, не по-человечески — сначала люди поднимаются из метро на поверхность, а затем те, кому надо на другую сторону Лиговского, и те, кому надо на общественный транспорт, спускаются в переход. Но вот «практика — критерий истины»: построить переход можно. Господин редактор, видимо, делает вид, что не понимает, что происходит в городе: учитываются только интересы инвесторов, поэтому и строятся бизнес-центры вместо подземных переходов.

  8. 06/12/2009 в 12:51 | #8 | Ответить | Цитировать

    В нормальных городах выход/вход в метро осуществляется из подземных переходов.

    И где там строить подземный переход? На три года перекрывать Лиговский проспект?

  9. Антон

    06/12/2009 в 05:03 | #9 | Ответить | Цитировать

    В нормальных городах выход/вход в метро осуществляется из подземных переходов. А у нас для этого строят 10-ти этажные бизнес-центры. Смешно и не безопасно.


Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.

 



 RSS-лента комментариев  Лента комментариев к этой публикации