Градсовет рассмотрел проект метро «Обводный канал»
16/11/2007 21:44
Сегодня градостроительному совету представили проект наземного вестибюля станции метро «Обводный канал». Его по заказу подземки разработало санкт-петербургское отделение Головного проектного и научно-исследовательского института РАН.
Семиэтажное здание появится на месте снесенных Лиговского рынка и жилого дома на углу Лиговского проспекта и набережной Обводного канала. Метровокзал будет занимать часть первого этажа (вход расположится с Лиговки).
Основные площади займет бизнес-центр класса B+, а на седьмом этаже обещают создать конференц-зал на 200 мест и выставочные площади. Под зданием выроют котлован глубиной 18,5 метра для восьмиуровневого паркинга, в котором смогут одновременно разместиться 128 машин.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
В Варшавском проезде отремонтировали товарную контору Варшавского вокзала
Возле Молвинского сада обнаружили самовольную надстройку здания
Здания Кожевенного завода на Масляном канале получат новые функции
Проект общественного здания на Выборгской набережной переделали
Гипермаркет на Кузнецовской улице могут заменить офисными высотками
Комментарии
Редактор
Если вы про сквер, то это уже другой разговор. В ближайшее время по этой теме будет материал.
В некоторых случаях да.
gamal70
Ограниченным бюджетом по нынешним временам что угодно можно оправдать. Построили бы, на худой конец, свои 6 дополнительных этажей только над вестибюлем, а не захватывали бы территорию вдоль Обводного от Лиговского до Воронежской. Господин редактор, конечно, может думать как хочет, но я считаю, что такое строительство как-бы метро — из той же серии, что застройка скверов и снос памятников архитектуры: ограничен городской бюджет. Прямо как в в заявке на отклонение от предельных параметров застройки Охта-центра и др., вся разница — тут бюджет ограничен, а там земельный участок.
Редактор
Улица Марата вся стояла в пробке.
Не спорю. Но методы закрытого строительства (как, например, на «Рыбацком») не могут быть использованы в условиях исторической застройки.
В условиях ограниченного бюджета получается, что строит сам метрополитен и сам выбирает, как экономить деньги, чтобы сроки сократить или что-то другое начать строить.
gamal70
Я живу на углу Лиговского и Обводного с 1986 года, и что-то не припомню, чтобы с проездом по Лиговскому были особенные проблемы именно в 90-е, там всегда проблемы. И «на перекрестке двух скоростных магистралей — Лиговского и Обводного» подземный переход гораздо нужнее бизнес-центра. А насчет усадьбы —
не только я не согласилась бы, но и сравнение некорректно: метро строится (в нормальных условиях, конечно)не для самого метрополитена, а для жителей города.
Антон
Ну обычный павильон выход из метро, как на горьковской, (если не воровать) построить не особо затратно. Просто говорят проект метро «Обводный канал», а речь идет о совсем другом...
Редактор
Наверное, вы просто не знаете, что этот переход строили чуть ли не все 90-е. И все это время по Лиговскому проспекту было не проехать.
Не в этом дело. Просто метрополитен пытается сэкономить собственные деньги. То есть он строит только тоннели и подземные залы. Давайте пример. Вот вы хотите до своей загородной усадьбы продолжить километр асфальта. Приходит инвестор и говорит: разрешите на этой дороге построить нам свой домик — мы сами построим дорогу. Согласитесь?
gamal70
На углу Лиговского и Разъезжей построили подземный переход у метро
«Лиговский проспект», тоже, конечно, не по-человечески — сначала люди поднимаются из метро на поверхность, а затем те, кому надо на другую сторону Лиговского, и те, кому надо на общественный транспорт, спускаются в переход. Но вот «практика — критерий истины»: построить переход можно. Господин редактор, видимо, делает вид, что не понимает, что происходит в городе: учитываются только интересы инвесторов, поэтому и строятся бизнес-центры вместо подземных переходов.
Редактор
И где там строить подземный переход? На три года перекрывать Лиговский проспект?
Антон
В нормальных городах выход/вход в метро осуществляется из подземных переходов. А у нас для этого строят 10-ти этажные бизнес-центры. Смешно и не безопасно.