Новости строительства дорог в Санкт-Петербурге

Последний гудок Малой Октябрьской

08/04/2007 18:58

В последние годы Малую Октябрьскую железную дорогу медленно, но верно теснили. Именно Приморский район, где она проходит, стал основной стройкой города. Здесь росли жилые кварталы, а потому виляющая между ними детская железка особого счастья строителям не приносила. И вот сегодня, когда МОЖД стала неприлично маленькой, наконец-то задумались о ее переносе в другую часть города. Теперь ей обещают счастливое будущее. Разумеется, пока уже на новом месте не будет начато новое жилищное строительство.

Малая Октябрьская детская железная дорога была открыта в Ленинграде 27 августа 1948 года. Ее трасса протяженностью 8,1 километра прошла по прекратившей в 1919 году свое существование Озерковской ветви частной железной дороги. Та ветка вела до Приморского вокзала, который располагался в Новой Деревне.

Для ДЖД из Эстонии (там до войны еще сохранялась узкая колея) привезли рельсы. В то время и Озерки, и Коломяги были малонаселенными местностями, поэтому дорога протянулась до самой Большой Невки, то есть практически до Елагина острова. На ней сделали три станции — Кировскую, Зоопарк (позже Пионерская) и Озерную. Дорога располагалась в живописной местности, пересекала Черную речку по деревянному мосту в районе нынешней Комендантской площади.

Со временем ДЖД все сокращали и сокращали. С 1964 года конечной станцией стала Пионерская (ранее она была узловой). На пересечении 3-й линии 1-й половины с нынешней Солунской улицей существовал железнодорожный переезд. На нем в том же 1964 году произошло столкновение дрезины, в которой находились школьники, и самосвала. В результате трагедии погибли четыре человека. И тогда же детскую дорогу решили закрыть вообще.

Постепенное уменьшение длины МОЖД связано с растущими темпами возведения жилых домов. Если раньше в Коломягах и Озерках были лишь одно-двухэтажные деревянные домики, то с 1965 года началось уже массовое строительство многоэтажного жилья. Многие прежние коломяжские улицы исчезли в новых кварталах, некоторые стали магистралями. Со стороны микрорайона бывшего Комендантского Аэродрома в Коломяги провели Репищеву улицу, со стороны Удельной — Поклонногорскую улицу. Местными крупными трассами стали Вербная улица и Новоколомяжский проспект.

Потом МОЖД сократили до этой самой Вербной улицы. А последний раз ее лишили только что сооруженного участка до станции Береговой (у Физтеха на Заповедной улице) — туда прокладывали средний рельс по существующей «взрослой» железной дороге. С тех пор на начинающих железнодорожников никто не покушался, хотя слухи среди жителей ходили: все равно не дадут детям заниматься в элитной зоне. Тем временем застройщики подступали все ближе и ближе, заборы все крепли и крепли. В итоге в распоряжении детского досугового центра «Малая Октябрьская детская железная дорога» осталась лишь более-менее большая территория у головной станции Озерной и узкая двухкилометровая полоса в сторону станции Юный (у Вербной улицы).

Но теперь появились вроде бы радужные перспективы. Администрация Петербурга предложила-таки Октябрьской железной дороге землю для строительства новой трассы МОЖД. Это насыпь бывшей Царскосельской железной дороги, отходившей на запад от современной Витебской линии между станциями Шушары и Паровозный Музей. Вот там-то и предлагается сделать новую детскую магистраль со всеми путями, станциями, шлагбаумами, семафорами, стрелками и прочим.

Ее трасса будет начинаться между станцией Купчино и метродепо «Московское» (станция Президентская) и далее пойдет по полосе отвода железки на юг. Первой остановкой будет Октябрьская в Шушарах. Основная станция — Губернаторская расположится у Паровозного Музея. Помимо самой станции здесь будут построены учебный центр и гостиница. Далее, как и планировалось, МОЖД завернет на насыпь «Царской ветки» (где будет станция Полевая), сделает петлю у Пушкина и дойдет до станции Императорской у платформы 21-й километр. Сейчас идут проектные работы, а открытие первого участка — от Купчина до Паровозного Музея — намечено на 2008 год.

Вся трасса должна быть сдана в эксплуатацию к 2010 году. Финансировать МОЖД-2 будут РЖД. Обещается, что и озерковская железная дорога останется, хотя верится в это с трудом.