Митрофаньевское шоссе: что осталось от кладбища и засыпанного канала 

Митрофаньевское шоссе исторически было кладбищенско-промышленным. Начиная с 1960-х основное кладбище — Митрофаньевское — было ликвидировано вместе с храмами, и сегодня от него остался только один склеп. В новом выпуске «Ратной палаты» рассказываем об истории этих мест и ищем следы Лиговского канала.

Митрофаньевское кладбище было одним из крупнейших в Петербурге. Оно занимало обе стороны Митрофаньевского шоссе от изгиба у дома 10 до Старообрядческой улицы. За сто лет с момента создания в 1831 году и до закрытия здесь нашли свое упокоение около 400 тыс. человек. Кладбище представляло собой пейзажный парк с лесными и луговыми участками. Облик создавали и здания: вдоль шоссе построили комплекс домов причта и церковно-приходской школы.

Доминантой была церковь Митрофана Воронежского, давшая название некрополю. Она располагалась северо-восточнее перекрестка Митрофаньевского шоссе и Малой Митрофаньевской улицы. Для здания был выбран один из ранее нереализованных проектов Константина Тона.

Решение о закрытии Митрофаньевского кладбища для новых захоронений было принято в 1927 году. За исключением сноса храмов облик территории не менялся несколько десятилетий. После войны кладбище трансформировалось в барахолку. Тогда страна оправлялась от разрушений, и люди были вынуждены продавать свои вещи, чтобы заработать деньги. Создание барахолки одобрили власти. Более того, для удобства поверх могил положили асфальт — по одной из версий, именно тот асфальт до сих пор лежит на юго-восточном углу Малой Митрофаньевской улицы и Митрофаньевского шоссе.

Позднее кладбище отдали под складские объекты. Поскольку прежде местность была заболоченной, уровень земли тогда пришлось поднять за счет нового грунта. В итоге памятники оказались погребены. Неслучайно в ходе земляных работ их периодически находят. На Малой Митрофаньевской улице, 9, создана небольшая мемориальная зона, где собраны откопанные надгробия.

А у самой железной дороги можно увидеть единственный сохранившийся склеп. Когда-то на нем существовал купол.

Другая религиозная доминанта находилась на Громовском старообрядческом кладбище. Покровская церковь была построена в 1914 году в неорусском стиле по мотивам церквей древнего Суздаля. Рядом располагались дом епископа, богадельня и свечной завод, а также более ранняя деревянная Успенская церковь.

Увы, от храмового комплекса почти ничего не сохранилось. Покровская церковь была снесена в 1939 году. Остались лишь только ворота на Старообрядческой улице. Сегодня они признаны памятником архитектуры. Сейчас на них ведутся реставрационные работы.

Однако история Митрофаньевского шоссе связана не только с кладбищами. В середине XIX века вдоль него проложили Балтийскую железную дорогу. На противоположной стороне простиралась территория другой железной дороги — Варшавской. Неспроста здесь можно встретить старинные железнодорожные здания. Некоторые из них, входившие в состав товарной станции, ныне признаны памятниками архитектуры. Среди них — круглое производственное здание, ныне превращенное в бизнес-центр.

На шоссе существовали и два переезда. Один сохранялся возле Митрофаньевского тупика и в 1980-х. Старинный деревянный дом при переезде оставался еще дольше: его снесли в 2006 году при расширении Митрофаньевского шоссе.

О той реконструкции магистрали напоминает и довольно необычный симбиоз мостов через Обводный канал. Тогда почти вплотную к советскому Балтийскому мосту пристроили новый — Митрофаньевский. Разница очень заметна: каменная облицовка и решетка середины XX века соседствует с утилитарными формами инженерного сооружения начала XXI столетия. Балтийскому мосту пришлось несколько потесниться, из-за чего он расстался с четырьмя декоративными фонарями. На них теперь можно полюбоваться только на фотографиях.

В другом конце Митрофаньевского шоссе можно обнаружить не менее интересный мост. Он железнодорожный. Но если сейчас под ним проходит автомобильная дорога в гаражи, то до 1960-х вместо нее протекал Лиговский канал. Именно поэтому тут так низко.