На Фарфоровском посту собираются снести пять дореволюционных домов
13/09/2021 13:49
На Фарфоровском посту собираются снести пять дореволюционных домов, в том числе вокзал. Взамен проложат два пути высокоскоростной железнодорожной магистрали на Москву и реконструируют старые пути.
О планах строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Петербургом и Москвой говорят на протяжении многих лет. В актуальный генеральный план Северной столицы заложена ее трасса. От Московского вокзала до реки Мурзинки в Обухове она пройдет вдоль существующей линии, а далее, по данным «Канонера», отклонится на юг. В частности, в районе Нижнего Кузьминского водохранилища пути пройдет вдоль восточной стороны Софийской улицы.
В 2019 году президент Владимир Путин дал добро на проектирование магистрали. По данным ОАО «Российские железные дороги», в течение шести лет будет построено 659 двухпутных километров, которые будут преодолеваться чуть более чем за два часа.
Основной вариант предполагает реконструкцию двух платформ Московского вокзала и незначительное переустройство путей на участке от вокзала до путепровода в районе станции Навалочной. Затем вдоль юго-восточной стороны существующих путей будут проложены два новых специально под высокоскоростную магистраль.
Возле станции Фарфоровской это потребует сноса пяти зданий. Речь о дореволюционных двухэтажках в «кирпичном» стиле на Фарфоровском посту, 40, 44, 48 и 54, а также четырехэтажном жилом доме 1933 года на Фарфоровском посту, 34. Сама станция будет реконструирована: изменят количество и конфигурацию путей, взамен нынешних платформ сделают новые, проложат второй пешеходный тоннель. Преобразованиям помещает дореволюционный вокзал — его тоже предложено снести.
Над Южным шоссе наведут три дополнительных железнодорожных путепровода: один юго-западнее в составе высокоскоростной магистрали, еще два под новые пути старой дороги — с обеих сторон от существующего путепровода.
Кардинальные преобразования ждут станцию Обухово. Там переустроят старые платформы и соорудят новые ближе к проспекту Девятого Января. Нынешний надземный переход снесут, а рядом поставят новый, чуть более длинный. Безымянный дореволюционный путепровод в начале 1-го Обуховского проезда снесут, причем взамен, судя по всему, ничего не появится, и автомобильная связь между Троицким полем и Обуховом прервется.
В качестве варианта рассматривается строительство новой платформы специально для высокоскоростной магистрали на Московском вокзале. Ради нее и ради путей к ней предполагается снести шесть зданий — на Лиговском проспекте, 50, литеры О, В, М, 50а, 60–62, литера М, и в Транспортном переулке, 10а.
Вокзал станции Фарфоровской (сентябрь 2018 года):
Фарфоровский пост, 34 (сентябрь 2016 года):
Фарфоровский пост, 40 (сентябрь 2016 года):
Фарфоровский пост, 44 (сентябрь 2016 года):
Фарфоровский пост, 48 (сентябрь 2016 года):
Фарфоровский пост, 54 (сентябрь 2016 года):
Обуховский путепровод (декабрь 2011 года):
Организации (компании):
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Снос старинного дома на Советской в Песочном оказался незаконным
Власти не знают, кто снес дореволюционный дом на Лесопарковой улице
КГИОП рассказал, что осталось от разобранной дачи Маяковского в Левашове
Пристройку к фабрике Варгуниных на Октябрьской набережной снесли
Близ 1-го Обуховского проезда снесли дореволюционное здание
Комментарии
Павел П
Только разрешить передвигать, как любой прожект объявят важным для миллионов.
Водонапорная башня отгородила Таврический дворец от Невы. А он строился для восприятия с берега.
Редактор
Я так понимаю, вы из принципа не хотите читать то, что я пишу :)
Дмитрий
Так какая разница, скоростная или нет? Это железная дорога. На Днепропетровской, 7, хотели построить новый жилой дом с выходом фасада на Днепропетровскую улицу в 15 метрах от железки. Не дали, отнесли дом на 50 метров вглубь двора, и строят сейчас там. Потому что нельзя вести новое строительство у железной дороги.
Но если застройщик — РЖД, то им всё можно. Они могут строить новую железную дорогу под окнами существующих жилых домов.
Нужно же и о безопасности думать.
Существующие железнодорожные пути вдоль Днепропетровской улицы от Обводного канала до Транспортного переулка появились, если верить старым картам, где-то между 1909 и 1913 годами. Их проложили в непосредственной близости от жилых домов, построенных в период 1895—1910 годов, на расстоянии меньше 50 метров. Но тогда, если я правильно понимаю, ни норм санитарных, ни норм безопасности не было вообще.
В XX веке появились нормы и санитарные, и безопасности. Было когда-то прописано в них, что нельзя строить жилые дома ближе 100 метров (с шумозащитой до 50 метров) от железной дороги, и наоборот.
Наступил XXI век, и нормы изменились. Ограничений по метражу теперь нет.
Повторюсь, это не ремонт — это новое строительство. Строительство магистрали, которые в России ещё не строили, опыта нет. А если поезд сойдёт с рельсов по какой-то причине?
Новую высокоскоростную магистраль собираются проложить в непосредственной близости всё тех же многострадальных жилых домов по Днепропетровской улице. Между жилыми домами и скоростной магистралью должен быть не только звукозащитный экран, но и зона безопасности. Но её нет.
Получится такой же результат, как на Канонерке, когда у людей над головами ЗСД построили.
Редактор
О чем и речь: дорога не будет скоростной возле Московского вокзала
Дмитрий
Даже если НОВЫЕ пути проложат на месте старых (а пути будут новые, т.к. это скоростная магистраль). Как согласуется НОВОЕ строительство (а это отнюдь не ремонт) с санитарными нормами, с нормами безопасности? Разве можно строить скоростную магистраль ближе 50 метров от жилых домов? Я понимаю, что на старте-финише поезда едут не с максимальной скоростью, я их каждый день из окна вижу. Но если что-то пойдёт не так? Между жилыми домами и скоростной магистралью должен быть не только звукозащитный экран, но и зона безопасности.
Редактор
Нет, там новые пути строить не будут, поезда поедут по нынешним
Дмитрий
Добрый день!
А есть ли какая-то информация о жилых домах на Днепропетровской улице на подъезде к вокзалу? Ведь как минимум 3 жилых дома находятся на расстоянии менее 50 метров от существующих путей. Построят новые пути под окнами?
Инкери
И где обещанный Волковский вокзал !?
x-code
передвигать нужно то, что по каким-то причинам жалко сносить, и при этом оно мешает важным инфраструктурным проектам, которыми будут пользоваться миллионы людей: выходам станций метро, крупным магистралям, мостам через реки и т.п.
А башня у Таврического дворца — ну кому она мешает?
Редактор
Полагаю, что этот вопрос будет решаться на последующем этапе
Чиприян
«Над Южным шоссе наведут три дополнительных железнодорожных путепровода: один юго-западнее в составе высокоскоростной магистрали, еще два под новые пути старой дороги — с обеих сторон от существующего путепровода.»
Высота путепровода будет такая же, как у существующего? Или будет заглубление проезжей части?
Павел П
Для рядовой застройки не лучше, ее смысл в том числе и в сохранении исторической планировки улиц и кварталов. Если что и передвигать, то только явные градостроительные ошибки, вроде Водонапорной башни у Таврического дворца. Ее место изначально неудачное.
Павел П
Для тех, для кого не потеряют, сойдет и новодел.
Carolus Magnus
Вопрос: зачем ВСМ в черте города НОВЫЕ пути на НОВОМ месте? Чтобы подороже сделать?
Зритель 1967
Лучше ух перемещённые, но существующие как физически осязаемый объект, чем выцвевшие фотографии.
Поставить их вдоль новой ж/д линии — применение всегда найдётся.
x-code
Не потеряют, если все сделать аккуратно то никто даже и не заметит. Более того, если их разобрать по кирпичу и собрать на новом месте, тоже не будет никакой разницы. И даже если собрать из новых кирпичей на новом месте, тоже не будет разницы. Грань между ремонтом, реставрацией, реконструкцией и воссозданием существует только в воображении людей.
Потенциальные туристы не будут проводить радиоуглеродный анализ цемента (если это вообще возможно), чтобы выяснить — ага, да вы обманщики, этот дом построен на 200 лет позже! Верните мои деньги!
Людям нужно чтобы просто было красиво, эстетично, атмосферно. И всё. Другое дело что у современных архитекторов по каким-то загадочным соображениям далеко не всегда получается в точности так, как у исторических. Но это опять претензии к мозгам, а не к технологиям или материалам.
Павел П
После передвижения они потеряют большую часть своей ценности. Она неотъемлемо связана с расположением зданий.
Зритель 1967
Настоящее варварство — полный разгром почти комплектной исторической станции.
Узнаю обычный стиль «РЖД» сломать старый вокзал и построить стеклянный ящик, сломать казарму кирпичного стили и соорудить ангар из профлиста.
А! И главное, выкрасить всю эту мерзость с серый цвет с красной полосой!
x-code
В принципе домики неплохие, непохожи на хлам. Можно было бы попробовать передвинуть, технологии перемещения зданий еще в прошлом веке были и успешно использовались, но в основном в москве.
горожанин
Этот Фарфоровский пост до сих пор сохраняет свою историческую аутентичность именно за счёт сохранившейся целостной дореволюционной застройки, и пускать её по снос — варварство.