Авторынок на углу улиц Фучика и Пражской заменят жильем
10/07/2018 16:30
Участок на восточном углу улиц Фучика и Пражской отдали под жилье. Рядом с автосервисами и Санкт-Петербургским гуманитарным университетом профсоюзов вырастет 20-этажный дом.
Пятно площадью 1,5 гектара сейчас занято авторынком и автосервисами. Инициатор застройки ООО «Бест», входящее в группу «Бестъ», планирует построить здесь 20-этажный жилой дом.
Кстати, в границы участка не попадает дом 17, литера А, по улице Фучика. Это административное здание 1998 года, расположенное на земле-анклаве. Вероятно, «Бестъ» попытается его выкупить или будет вынужден обеспечить свободный подъезд через свою территорию.
Смотрите также:
Организации (компании):
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Группа AAG построит второй жилой дом на берегу реки Охты
На Варфоломеевской улице хотят построить жилой дом
Группа «ПСК» сдала жилые дома на набережной реки Каменки
ФСК сдала еще два «финских» жилых дома в Новоселках в Пушкине
На улице Александра Матросова завершилась застройка промзоны жильем
Комментарии
инженер
На данный момент в этой зоне надстраивают существующий многоэтажный паркинг.
Может этот это рынок и свинорой по градостроительной сути.
Значит----ему не быть. Это очевидно.
Лично для меня -не очень хорошо. Но не критично.
Построят высотки? Полагаю, квартиры купят, потому как место в целом неплохое.
Лично я протестовать не пойду. Не мои проблемы.
Местный
В свое время количество товаров было не достаточное. Количество производств было не большое. Товары производили в каждой стране отдельно. И американцы и немцы и французы и шведы и итальянцы вынуждены были работать руками чтобы создавать эти товары. Производства были не совершенными. В итоге товаров было мало и они были дороги. Это касается всех стран и нашей может быть особенно потому что промышленность была развита слабо и большинство товаров были ввозными. Ценность вещи была высока.
Даже еще совсем недавно было другое отношение к вещам. Вещи имели большую ценность. В 80-е в 90-е года не было такого перенасыщения как сейчас. Это касается всех товаров массового потребления. Аудио и видео техники, одежды и обуви, автомобилей.
Сейчас аудио и видео техника (кроме отдельных эксклюзивных марок для особых ценителей) стала стоить в % отношении от уровня зарплат очень дешево.
Одежда стоила дорого. Она ценилась. Ради одежды людей частенько грабили на улицах. Сейчас в этом смысла никакого нет. Одежды очень много и в поношенном состоянии она стоит копейки. Появилось очень много марок одежды которые шьют одежду массовыми тиражами ( и как правило в Китае) и стоящую крайне дешево. Верхнюю одежду таких марок даже не обязательно сдавать в химчистку. Ее дешевле просто менять раз в 1-2 года.
Этот феномен связан с выносом производств в страны с более низкими зарплатами населения где люди работая в буквальном смысле за тарелку риса трудятся весь день. Если бы выноса производств в бедные страны не было бы то такого изобилия дешевых товаров не было бы. Ни в Америке, ни в Европе, ни в России.
Особенностью сегодняшнего дня стала открытие на каждом углу магазинов Секонд-хенд. Где можно купить за бесценок одежду б/у. Можно купить пальто, куртку или джинсы по цене 1 обеда в столовой.
Автомобили в СССР покупали на всю жизнь. Это была значимая покупка. В основном автомобиль эксплуатировался только летом для поездок на дачу а зимой он стоял в гараже. Автомобилей было мало и их берегли. Так было даже совсем недавно в начале 2000-х годов. Сейчас Если посмотреть на сайтах где продаются поддержанные автомобили то видно что в большинстве своем достаточно новые машины (4-5 лет) уже имеют по 3-и более владельцев. Найти 5-ти летний автомобиль с 1-2 владельцами не так то просто. Люди легко покупают автомобили и легко расстаются с автомобилями. Большинство автомобили быстро теряют в цене. За три года цена уменьшается вдвое. Еще за три года еще вдвое. Старые же автомобили можно купить за 40-60 тыс.рублей. Это примерно 1 зарплата. То есть любой работающий человек может позволить себе автомобиль. Такое представить было нельзя даже в начале 2000-х годов.
Это всеобщий феномен можно назвать перепроизводством. Товары покупаются не потому что они нужны а только за счет агрессивной рекламы и культа успеха.
Для того чтобы люди все же покупали поддержанные автомобили производители помимо агрессивной рекламы начали одновременно улучшать роскошь автомобилей и насыщать автомобиль дополнительными электронными возможностями и одновременно ухудшать надежность автомобилей. Автомобили больше не выпускаются чтобы работать максимально долго. Литраж двигателей уменьшают . Ресурс двигателей уменьшают. Для сохранения мощности устанавливают ломкие турбины. Устанавливают ломкие коробки передач. Так же в конструкцию автомобиля заложены скрытые технические решения которые приводят к поломкам после истечения срока гарантии. Как говорят диагносты дизельных двигателей VOLVO компания намерена внесла в существующую конструкцию типового двигателя технические решения которые приводят к высокой вероятности выхода его из строя при эксплуатации после окончания гарантии. Это же касается и Фольксвагена — какой надежный был автомобиль Фольксваген и какой насыщенный электроникой и ломкий он сейчас. Это касается и корейских автомашин Хендай — которые еще совсем недавно были крайне примитивные но очень надежные (модели Санта Фе и Тушкан) а сейчас стали гораздо более комфортными но уже перенасыщенными электроникой, ненадежными и дорогими в ремонте.
Для не снижения количества продаваемых автомобилей АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ и БАНКИ нашли выход банально в административном ресурсе!
БАНКИ в этом принимают самое активное участие поскольку подержанный автомобиль можно купить и без кредита (ссуды) а новый большинство (более 75%) граждан могут позволить только с кредитом. Автопроизводители и банки договорившись с АДМИНИСТРАЦИЕЙ Санкт-Петербурга в лице Полтавченко массово зачистили Санкт-Петербург от работавших более 30 ЛЕТ АВТОРЫНКОВ. Чтобы не было мест куда человек-гражданин России и житель Санкт-Петербурга мог приехать и купить поддержанный автомобиль ЗА ПРИЕМЛЕМЫЕ ДЕНЬГИ.
Вместо того чтобы человек тратил с трудом заработанные деньги на улучшение своих жилищных условий, на медицину, на профилактику состояния здоровья, на отдых его заставляют как белка в колесе бестолково для себя крутиться.
Но и это показалось им не достаточно! На днях стало известно что КОМИТЕТ ПО ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГОСДУМЫ внес предложение об ограничении срока эксплуатации автомобилей. Это был бы просто Клондайк для автопроизводителей и банков.
Что тут можно сказать? Это путь в никуда. Это как в Древнем Риме на пиршествах люди кушали, потом перо в рот, всю еду наружу и снова садятся кушать. И все мы знаем к чему это в конечном итоге привело. К краху Древней римской цивилизации.
Автопроизводители России это в большинстве своем одно название.
На этих ЯКОБЫ автомобильных заводах выполняется только окраска уже готовых кузовов и сборка. Это не автомобильные заводы а это заводы по окраске кузовов и последующей отверточной сборке из готовых деталей. Двигатели, коробки передач, сцепления, тормозные диски в России не делаются на этих якобы заводах.
Если случится завтра какой нибудь конфликт то эти иностранные производители просто уйдут из России и в России кроме пустых ангаров и окрасочных камер ничего не останется.
Эти якобы автомобильные заводы появились за счет увеличения пошлин на ввоз и за счет желания вынести вредное производство (а окраска это вредное производство) для окружающей среды. Автомобили «производимые» в России в подавляющем случае предназначены для самой России. В этом проблема. Иначе перепроизводство можно было снизить продажей автомобилей на экспорт. А так эти автомобили только для России и предназначены.
Толку от этих якобы заводов мало. Окрасить корпус автомобиля и собрать автомобиль из запчастей могут в любом гараже. Эти новые автомобильные якобы заводы в России просто увеличенные гаражи.
России нужны заводы машиностроения но полного цикла с металлообраткой с изготовлением сложных узлов и механизмов. Нужно заставлять автопроизводителей увеличивать виды работ по изготовлению автомобилей в России. Чтобы производители строили заводы по производству деталей и запчастей (производство двигателей, коробок передач, сцеплений, подвески, автостекла, автопластик). Это увеличит количество РАБОЧИХ МЕСТ, и это обеспечит гарантию того что автопроизводители так просто из России не сбегут оставив нам пустые ангары и окрасочные камеры.
В целом же нужно двигаться в развитии другим путем. Если достигли перепроизводства в автомобилях то нужно развивать другие виды производства и деньги и силы направлять туда. А не толочь воду в ступе.
Местный
«На кой ляд здесь дом?Не потому, что он не будет вписываться в контекст, будет в принципе, а потому что зачем авторынок убирать?»
*****************************************************************
В Санкт-Петербурге в период с 2013 по 2018 прошла массовая ликвидация всех авторынков по продаже автомашин и запчастей.
Ликвидация авторынков Санкт-Петербурга происходила под разными предлогами.
Но поскольку за короткий период ликвидированы все авторынки Санкт-Петербурга и при активном участии Администрации Санкт-Петербурга и как выясняется даже ОМОНа можно говорить что это единые организованные заранее и четко спланированные акции.
Основные авторынки города — на Фучика, на Софийской, на Энергетиков, на Салова работали давно и в психологии людей были устоявшимися местами где можно было купить подержанные автомобили и запчасти для автомобилей. Для бизнеса хорошо когда есть некие раскрученные за длительное время места куда граждане едут не по рекламе а уже по сложившийся привычке. С точки зрения коммерции (с точки зрения бизнеса) уничтожение таких мест это полнейший абсурд и глупость.
В этих местах граждане могли купить автомобили по реальной рыночной цене причем можно было торговаться с продавцом о стоимости автомашины поскольку это рынок. Так же можно было купить автозапчасти и автоаксессуары по хорошим приемлемым ценам.
Сейчас новые автомобили очень дороги. Если раньше еще можно было купить не плохой автомобиль сегмента С за 500-650 тыс.руб то сейчас нет. Цены на автомобили малого и среднего сегмента 1-1.5 миллиона. За 500 тыс.руб вообще ничего не купишь. За цену 650-750 тыс.руб можно купить автомобили сегмента А и B марок работающих в сегменте эконом.
Подавляющее количество автомобилей покупают в кредит. Наценка за кредит как правило в итоге получается для небольших не дорогих автомобилей 250-350 тыс.руб.
Так же одновременно с автокредитами автовладельцам навязывают (подмахивают на подписаь наивным людям) подписать допдоговора. Это кроме как банковскими аферами и назвать по другому нельзя. К примеру страховка жизни обычно стоит 6 тыс.руб. Людям подмахивают на подпись заодно (якобы обязательно) Договора на страховку жизни за 200 тыс.руб.!!! Вот сходу заработок 194 тыс.руб. Это происходит за откаты банков. Автодиллер якобы дал скидку на автомашину а потом добрал деньги за счет таких схем.
Новые машины владельцы обязаны страховать да и сами владельцы боясь угона вынуждены страховать автомобили по системе КАСКО. Страховка КАСКО самый минимум при большом стаже вождения -50 тыс.руб. В большинстве случаев около 65 -75 тыс.руб. Это за три года эксплуатации составит 210 тыс.руб.
Получается наценка составляет = 300 тыс.руб+200 тыс.руб +210 тыс.руб = 710 тыс.руб.
Таким образом переплата за небольшой самый заурядный автомобиль составляет 710 тыс. руб
По статистике 78% работающих граждан России имеет доход меньше 75 тыс.руб в месяц. Причем скорее всего это очень радужная оценка. В реальности думаю меньше. В большинстве случаев зарплаты около 45 тыс.руб.
710 тыс.руб/45 тыс.руб= это примерно 1.5 года. Получается покупка нового автомобиля обернется для большинства граждан России в необходимости дополнительно работать 1.5 года!!! Как говорится «МЫ НЕ РАБЫ РЫБЫ НЕ МЫ». Это ли не форма современного рабства???????
Показательно что как выясняется при длительных «задушевных» разговорах сами продавцы в автосалонах в большинстве случаев покупают автомобили б/у причем не распространенных марок. На вопрос почему? Говорят «так машина достаточно редкая и не угоняемая. По этому платить старховку КАСКО не не надо. И можно без кредитов обойтись»
Вот как говорится и ответ
Но Администрация Санкт-Петербурга в лице патриота готового и рубашку на груди рвануть Полтавченко массово ликвидировала авторынки.
Возникает вопрос для чего это было сделано и в чьих интересах это было сделано?
Ответ очевиден. В интересах автопроизводителей. Все автопроизводители это иностранные компании которые либо изготавливают свои автомобили за границей либо построили свои сборочные цеха по отверточной сборке автомобилей в России. Причем они продают свои автомобили по цене дороже чем в той же Америке. Примерно в 1.5 а то и в 2 раза.
Получается Администрация Санкт-Петербурга при руководстве Полтавченко работала в интересах иностранных компаний и одновременно совершенно точно против интересов граждан России.
Как выяснилось теперь автопроизводители в Госдуме лоббируют закон об ограничении срока эксплуатации автомобилей. Комитет по промышленности выступил с такой инициативой. Понятно кто продвигает и кто «под столом» проплачивает таки идеи. Коррупции не стесняются. Она выставлена на показ. Они говорят — «хотим и грабим вас».
Купчинец
Родной авторыночек=) Конечно, он тут нужнее, чем жилой дом.
Алексей
То есть вы за сохранение, говоря вашими словами, «свинороев»?
горожанин
Раз недалеко появилось метро, так и домами все вокруг быстро зарастёт...
Редактор
Вы же знаете: будущие жильцы проголосуют рублем, нужен ли здесь дом или рынок.
инженер
Вот так новость!
На кой ляд здесь дом?
Не потому, что он не будет вписываться в контекст, будет в принципе, а потому что зачем авторынок убирать?