Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг  |  Ратная палата (YouTube)
 

 Новости транспорта Санкт-Петербурга

Между Новой Деревней и Сестрорецком проложат второй железнодорожный путь 

26/04/2021 13:45

Железнодорожная станция Лахта

Между железнодорожными станциями Новая Деревня и Сестрорецк проложат второй путь. Работы будут выполняться поэтапно, причем на первых порах возьмутся за участок Лисий Нос — Сестрорецк.

Сейчас Сестрорецкая железная дорога на всем протяжении однопутная за исключением разъездов на некоторых станциях. С советского времени хотели уложить второй путь. Готовиться к этому стали в 1980-х годах. Тогда, в частности, построили двухпутный мост через Черную речку близ станции Новая Деревня. Однако в итоге на нем уложили пока только один путь.

Как рассказали «Канонеру» на Октябрьской железной дороге, от планов увеличить пропускнуть способность Сестрорецкой железной дороги не отказывались. «Концепцией развития железнодорожной инфраструктуры» региона предусмотрена прокладка второго пути на участке от Новой Деревни до Сестрорецка.

Работы решено выполнить в три этапа. Сперва второй путь появится между Лисьим Носом и Сестрорецком, затем — между Новой Деревней и Лахтой, позднее — между Лахтой и Лисьем Носом. В рамках проекта предусмотрена реконструкция станций Новая Деревня, Лахта, Лисий Нос и Сестрорецк.

«Решение об использовании железобетонного железнодорожного моста через Черную речку, находящегося в удовлетворительном состоянии, будет приниматься в ходе проектирования вышеуказанного объекта», — добавили на ОЖД.

Добавим, в январе в рамках краеведческого проекта «Ратная палата» «Канонер» представил видеосюжет о Черной речке, где упоминал двухпутный железнодорожный мост.

Фото Дмитрия Ратникова

Организации (компании):

Теги: железные дороги, ржд




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 Запущено движение по новому железнодорожному путепроводу над Пулковским

 На Фарфоровском посту собираются снести пять дореволюционных домов

 Группа «Пик» готовится к сносу станции Витебской-Товарной под жилье

 Завершается снос железнодорожных путепроводов над Пулковским шоссе

 На Пулковском шоссе приступили к сносу железнодорожных путепроводов


 Комментарии 


  1. Andy

    25/06/2021 в 14:02 | #1 | Ответить | Цитировать

    > современные многовагонные трамваи

    увы, но максимальный пассажиропоток по Малой Приморке лишь намногим превосходит минимальные цифры, необходиме для эффективной эксплуатации трамвая — поэтому катайтесь на маршрутках!

  2. x-code

    24/06/2021 в 00:01 | #2 | Ответить | Цитировать

    На самом деле отличная новость, хорошо если реально сделают. И пустить там какие-то можно современные многовагонные трамваи, чтобы ходили не реже чем раз в 10 минут. Длинные классические электрички раз в несколько часов по расписанию, под которое нужно подстраиваться — уже давно прошлый век.

  3. Руслан

    04/06/2021 в 17:04 | #3 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    @Руслан, с 2008 года в этом городе нет маршруток, есть только победители конкурса — а уж везут ли они вас по карточке или за наличные, не суть важно!

    через год будут только автобусы

  4. Andy

    27/05/2021 в 21:22 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Руслан, с 2008 года в этом городе нет маршруток, есть только победители конкурса — а уж везут ли они вас по карточке или за наличные, не суть важно!

  5. Руслан

    27/05/2021 в 16:15 | #5 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    не спрашивайие, @Руслан, водителя мойшрутки, как он проедет — при необходимости он пролетит!

    ага, пролетит! возвращался как-то с пляжа на К-417, стояли в пробке вместе со всеми

  6. Andy

    26/05/2021 в 23:47 | #6 | Ответить | Цитировать

    не спрашивайие, @Руслан, водителя мойшрутки, как он проедет — при необходимости он пролетит!

  7. Руслан

    26/05/2021 в 11:43 | #7 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    Чтобы Ы-бан был востребован, @Руслан, интервал между поездами не должен превышать 15 минут — и в этом кроется противоречие: S-бан эффективен даже на относительно небольших пассажиропотоках, когда он делит рельсовый путь с грузовиками; четырехпутный путь пока оставим за скобками — в любом случае, внятное грузовое движение на Малой Приморке отсутствует и авенариусовская дорога может быть невозбранно грокнута и заменена маршрутками.

    соглашусь только при одном неосуществимом условии — замена ж/д полотна на реальную выделенку, полноценную дорогу для маршрутного общественного транспорта (вкл. оф. такси и маршрутки) и спец.транспорта, со 100% и безусловным наказанием как за выезд на встречку для ОТ со штрафом 5к + лишение на 3 месяца (не или, а +, чтобы не использовали как платную), начало от Ст.Деревни, всего макс. 7 съездов и 3 виадука на переездах. Ну а так как это невозможно, большинству придётся постоять в пробках пока я на пляж еду.

  8. Andy

    26/05/2021 в 06:51 | #8 | Ответить | Цитировать

    Чтобы Ы-бан был востребован, @Руслан, интервал между поездами не должен превышать 15 минут — и в этом кроется противоречие: S-бан эффективен даже на относительно небольших пассажиропотоках, когда он делит рельсовый путь с грузовиками; четырехпутный путь пока оставим за скобками — в любом случае, внятное грузовое движение на Малой Приморке отсутствует и авенариусовская дорога может быть невозбранно грокнута и заменена маршрутками.

  9. Руслан

    25/05/2021 в 14:50 | #9 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    > в лучшем случае 20-25 минут в часы пиковых нагрузок

    собственно говоря то, что мы имеем сейчас — интервал этой трамваины в утренний ЧП составляет 30 — 35 минут! Кстати, со сходными интервалами ныне работает белградский БГ:ВОЗ и пассажиры висят на подножках — а Малая Приморка везет 1,5 человека, один из которых машинист, а другой ревизор?

    20 минут от 35 отличается на 50 %

  10. Andy

    25/05/2021 в 11:58 | #10 | Ответить | Цитировать

    > в лучшем случае 20-25 минут в часы пиковых нагрузок

    собственно говоря то, что мы имеем сейчас — интервал этой трамваины в утренний ЧП составляет 30 — 35 минут! Кстати, со сходными интервалами ныне работает белградский БГ:ВОЗ и пассажиры висят на подножках — а Малая Приморка везет 1,5 человека, один из которых машинист, а другой ревизор?

  11. Руслан

    24/05/2021 в 16:45 | #11 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    > многие пересядут на электричку

    исчо раз повторяю: многие, это сколько? Сейчас безрельсовый ОТ подвозит от Сестрика до Биговой около 750 пассажиров в час максимум; таким образом, если пустить электричку с марщруточным интервалом — 5 минут — то в каждом вагоне в дополнение к имеющимся 1,5 пассажирам прибавится еще 8?

    При этом, существуют направления, где Ы-бан может быть вполне выгоден!

    про 5 минут никогда и не мечтали,

    в лучшем случае 20-25 минут в часы пиковых нагрузок,

    это вопрос даже не завтрашнего дня, метро рядом с ж/д непосредственно появится только когда дойдут до Лахты, но 270 метров от платформы до входа в метро Ст.Деревня явно не является проблемой, тут скорее вокзал в Сестрике не очень удобно расположен

  12. Andy

    14/05/2021 в 14:24 | #12 | Ответить | Цитировать

    > многие пересядут на электричку

    исчо раз повторяю: многие, это сколько? Сейчас безрельсовый ОТ подвозит от Сестрика до Биговой около 750 пассажиров в час максимум; таким образом, если пустить электричку с марщруточным интервалом — 5 минут — то в каждом вагоне в дополнение к имеющимся 1,5 пассажирам прибавится еще 8?

    При этом, существуют направления, где Ы-бан может быть вполне выгоден!

  13. Энд

    14/05/2021 в 14:02 | #13 | Ответить | Цитировать

    @Руслан

    Чтобы пересели с авто электричка должны стать европейской-этого не будет. Чтобы пересели с маршруток должна быть другая логистика/расстояние от метро и пр/-этого не будет.

    Вообще, у меня ощущение, что на такие дискуссии по теме освоения бабла всегда прибегает очень много заинтересованных лиц, которые всячески пытаются заткнуть голос здравого смысла

  14. Руслан

    14/05/2021 в 11:39 | #14 | Ответить | Цитировать

    Энд :

    *Andy* Маниловщина и отмыв. В Тарховке мимо меня постоянно проезжают пустые вагоны. Человек-два на вагон

    электричка должна быть удобной, когда ты стоишь на разъезде в Новой деревне 8 минут (№6066) или в Лисьем Носу 18 минут (№6013) то желание пользоваться пропадает, нужно сделать так чтобы на электричке было быстрее и удобнее чем на маршрутке, тогда и заполняемость будет выше, для этого и нужна тактность движения, уменьшение промежутков, исключение стоянки на разъездах и, соответственно, второй путь. Про 2-х человек — как я уже отмечал раньше из личных наблюдений, на утренних рейсах (8-37 с Яхтенной) на перегоне Яхтенная-Ст.Деревня пассажиры иногда едут стоя пока сестрорецкие не выходят в метро. После открытия Беговой пассажиров стало чуть меньше, т.к. теперь не нужно стоять в савушкинской пробке чтобы доехать до метро на маршрутке, но если сделать расписание более удобным многие пересядут на электричку.

  15. Энд

    14/05/2021 в 09:30 | #15 | Ответить | Цитировать

    *Andy* Маниловщина и отмыв. В Тарховке мимо меня постоянно проезжают пустые вагоны. Человек-два на вагон

  16. Михаил

    13/05/2021 в 12:31 | #16 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    Это еще хуже, @Руслан: это означает, что АО PID просирает государственные денежки — а они мои!

    Государственные денежки теряются, когда работники вместо того, чтобы работать, стоят на остановках или в пробках.

  17. Andy

    12/05/2021 в 15:27 | #17 | Ответить | Цитировать

    Это еще хуже, @Руслан: это означает, что АО PID просирает государственные денежки — а они мои!

  18. Руслан

    11/05/2021 в 10:32 | #18 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    На всякий случай напоминаю, @Михаил, чт РЖД это акционерное общество, а задача любого АО это не маниловские бредни,... а получение прибыли.

    АО 100 % акций которого принадлежат Правительству России, большую часть прибыли составляют грузовые перевозки, пассажирские в основном выполняют социальную функцию государства

  19. Andy

    04/05/2021 в 23:52 | #19 | Ответить | Цитировать

    На всякий случай напоминаю, @Михаил, чт РЖД это акционерное общество, а задача любого АО это не маниловские бредни, от которых трамшиза пускает слюни — вроде того, что нужно лудить 8 электричек чтобы удовлетворить маршруточный пасспоток, а получение прибыли. Если же АО PID считает иначе, то оно должно составить компанию Улюкаеву!

  20. Михаил

    04/05/2021 в 11:57 | #20 | Ответить | Цитировать

    Astramax :

    Михаил :

    Andy

    А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!

    @Andy

    «А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!»

    Электрички же ходят редко как раз из-за отсутствия второго пути.

    Электрички ходят редко не из-за отсутствия второго пути, а тупо из-за сокращения числа пар. В советское время на этой линии даже в будни курсировало по 2-3 пары поездов в час и никакого второго пути не требовалось.

    Тем более. А если поставить второй путь, можно и все 6-8 пар, и маршрутки не потребуются.

  21. Михаил

    04/05/2021 в 11:55 | #21 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    отож, @Павел П: порожний рейс — убыток стране!

    А задача транспорта не в получении прибыли, а в скорейшем перемещении людей.

  22. Andy

    03/05/2021 в 07:19 | #22 | Ответить | Цитировать

    отож, @Павел П: порожний рейс — убыток стране!

  23. Павел П

    02/05/2021 в 13:10 | #23 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    «Эффективная эксплуатация» это когда в вагоне не протолкнуться?

  24. Andy

    02/05/2021 в 10:04 | #24 | Ответить | Цитировать

    > Востребовано пассажирами. Ходили бы электрички 3 раза в час

    Невостребовано: 3 x 100 x 8 =2400 пасс/час, т.е. максимальная провозная способность лишь немногим превышает минимальные цифры, необходимые для эффективной эксплуатации этой трамваины.

    Но даже не это главное: главное, где эти люди сейчас — пересели на свои кредитопомойки или перешли на удаленку?

  25. Astramax

    01/05/2021 в 05:20 | #25 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    > направление очень даже востребованное

    кем востребованное? кто все эти люди? и, главное, как они ездят сейчас, если максимальный пассажиропоток в данном направлении (по всем видам ОТ) всего чуть-чуть выше минимальных цифр, необходимых для эксплоатации трамвая?

    Вообще-то творится что-то удивительное: ехал тут давеча в метро в предпиковое время (~17.30), по центральному участку красной ветки в вагоне было ... около 80 человек, что, при интервале 2,5 минуты дает всего 15000 пассажиров в час! Неужели так короновирус подействовал, что все срочно затарились личными машинами перешли на удаленку?

    Востребовано пассажирами. Ходили бы электрички 3 раза в час, как 30 лет назад, пассажиропоток был бы намного больше. А если ещё и ускорить поезда между Яхтенной и Лахтой и Тарховкой и Разливом, было бы совсем хорошо. В летний сезон толпы едут на сестрорецкие пляжи, мне это хорошо видно, так как живу рядом с Новой Деревней.

  26. Andy

    30/04/2021 в 18:51 | #26 | Ответить | Цитировать

    > направление очень даже востребованное

    кем востребованное? кто все эти люди? и, главное, как они ездят сейчас, если максимальный пассажиропоток в данном направлении (по всем видам ОТ) всего чуть-чуть выше минимальных цифр, необходимых для эксплоатации трамвая?

    Вообще-то творится что-то удивительное: ехал тут давеча в метро в предпиковое время (~17.30), по центральному участку красной ветки в вагоне было ... около 80 человек, что, при интервале 2,5 минуты дает всего 15000 пассажиров в час! Неужели так короновирус подействовал, что все срочно затарились личными машинами перешли на удаленку?

  27. Astramax

    29/04/2021 в 00:16 | #27 | Ответить | Цитировать

    Andy :

    > Сперва второй путь появится между Лисьим Носом и Сестрорецком, затем — между Новой Деревней и Лахтой, позднее — между Лахтой и Лисьем Носом. В рамках проекта предусмотрена реконструкция станций Новая Деревня, Лахта, Лисий Нос и Сестрорецк

    мне одному это что-то напоминает?

    Впрочем, поскольку г-н Редактор не сообщил нам ни сроков, ни размеров финансирования работ, видимо он озвучил какие-то маниловские пожеления, вроде загнать Ласточку на фельдбан до Сертолова

    А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!

    Не нужно ничего закрывать, при наличии вменяемого расписания и адекватного подвижного состава направление очень даже востребованное, особенно если будет реализована пересадка на Яхтенной.

  28. Astramax

    29/04/2021 в 00:14 | #28 | Ответить | Цитировать

    Михаил :

    Andy

    А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!

    @Andy

    «А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!»

    Электрички же ходят редко как раз из-за отсутствия второго пути.

    Электрички ходят редко не из-за отсутствия второго пути, а тупо из-за сокращения числа пар. В советское время на этой линии даже в будни курсировало по 2-3 пары поездов в час и никакого второго пути не требовалось.

  29. Andy

    28/04/2021 в 15:52 | #29 | Ответить | Цитировать

    не надо говорить за всю сеть, @Михаил — возможно Вам нравится стоять очередь в кассу, потом проходить через дурникет, потом толкаться на выход — но кому-то проще прыгнуть в маршрутку и ехать по маршруту «метро — околица»

    Но разговор даже не об этом: Вы пытались оценить пассажиропоток на систербецком направлении, чтобы тратить мои денежки на эту трамваину? Даю подсказку: кроме Приморского шоссе адекватно въехать в город невозможно, а это 2 электрички в час на ЧП, одна в час околочепушное время и ... традиционный PIDовский дневной перерыв. Безрельсовый ОТ представлен одним 211 автобусом (5 пар каждый час) и тремя маршрутками общим количеством 7 в час. Итого, максимально возможны пасспоток составляет менее 2500 пассажиров в час, что немногим более минимальных цифр для эффективной эксплуатации трамвая!

  30. Михаил

    28/04/2021 в 12:52 | #30 | Ответить | Цитировать

    Andy

    А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!

    @Andy

    «А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!»

    Маршрутки до Сестрорецка какбы стоят в пробках, а пробки на тех местах частое явление. Электрички же ходят редко как раз из-за отсутствия второго пути. Если его проложат, и сделают нормальное расписание, большинство маршруток отпадет.

  31. Руслан

    27/04/2021 в 14:45 | #31 | Ответить | Цитировать

    логичнее было бы сначала между Новой Деревней и Лахтой, о чём Миллер думает =))

  32. Редактор

    27/04/2021 в 12:54 | #32 | Ответить | Цитировать

    @

    Egor22

    Сестрорецкий вокзал признан памятником, так что не повторится.

  33. Egor22

    27/04/2021 в 10:53 | #33 | Ответить | Цитировать

    «...предусмотрена реконструкция станций Новая Деревня, Лахта, Лисий Нос и Сестрорецк». При нынешней вокзалоборческой стратегии РЖД... как-то стрёмно: не повторится ли «реконструкция» Сестрорецкого вокзала в духе Токсовского?

  34. Andy

    26/04/2021 в 19:01 | #34 | Ответить | Цитировать

    > Сперва второй путь появится между Лисьим Носом и Сестрорецком, затем — между Новой Деревней и Лахтой, позднее — между Лахтой и Лисьем Носом. В рамках проекта предусмотрена реконструкция станций Новая Деревня, Лахта, Лисий Нос и Сестрорецк

    мне одному это что-то напоминает?

    Впрочем, поскольку г-н Редактор не сообщил нам ни сроков, ни размеров финансирования работ, видимо он озвучил какие-то маниловские пожеления, вроде загнать Ласточку на фельдбан до Сертолова

    А вообще, конечно, грокнуть бы эту трамваину — все равно она превозит вполне себе маршруточный пассажиропоток!



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.

 



 RSS-лента комментариев  Лента комментариев к этой публикации