Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг
 

 Городские новости Санкт-Петербурга

КГИОП решил не охранять сооружения Императорской ветки в Пушкине 

30/08/2018 16:57

КГИОП решил не включать в список выявленных памятников сооружения Императорской железнодорожной ветки в Пушкине и Александровской. Это опоры мостов, разбросанные по разным концам.

В 1895 году была построена ветка от станции Александрвской до Царского павильона (Академический проспект, 35б). Подъезд осуществлялся со стороны Гатчины, и чтобы доехать из Царского Села в Петербург, поезду с императором приходилось менять направление в Александровской. Ветка сохранилась посейчас и д недавнего времени использовалась как подъездной путь к заводу «София» (Павильон Урицкого, 1), возникшему на месте бывших паровозно-вагонных сараев Императорской ветки.

На пути следования сохранился мост через Кузьминку, вернее, водопропускная труба (полностью находится в теле насыпи). Она однопролетная арочная с полуциркульной перемычкой. Фасады облицованы натуральным камнем — известняком и гранитом, арка выложена веерной кладкой. Сейчас труба находится в хорошем состоянии.

В 1897–1898 годах была построена вторая ветка — от Царского павильона на север. Она была необходима, чтобы поезд не заезжал в Александровскую при движении в Петербург и обратно. От ветки остались две руинированные опоры моста через Кузьминку, оказавшиеся в воде после создания Верхнего Кузьминского водохранилища. Опоры сложены из известняка и гранита, сохранились участки штукатурной отделки и карнизов.

Третья железнодорожная ветка, получившая название Императорская, была сооружена в 1899–1902 годах. Она представляла собой самостоятельный путь от специального павильона у Витебского вокзала (Загородный проспект, 52, литера Р) до Царского павильона. На этой трассе расположены три руинированных моста — восточнее Кузьминского кладбища, на территории Буферного парка напротив дома 5 по Детскосельскому бульвару и в конце Песочной улицы. Первый был над рекой Кузьминкой, остальные — над дорогами. Во всех случаях остались по две руинированные опоры, причем на Песочной они превращены в ворота садоводства.

«Канонер» предложил КГИОПу взять сооружения под охрану в качестве выявленных объектов культурного наследия. В ходе проведения исследования комиссия ведомства не нашла в них ценности. «Мосты Императорской ветки представляли собой сооружения утилитарного назначения, не имели уникальных конструктивных особенностей и архитектурно-художественного решения. Императорская ветка, безусловно, обладала мемориальной ценностью, однако в настоящее время она практически полностью утрачена. Уцелевшие фрагменты инженерных сооружений не обладают собственной мемориальной ценностью», — говорится в заключении по результатам изучения.

Интересно, что против вывода об отсутствии ценности выступил Рафаэль Даянов. А Борис Кириков отказался подписывать бумагу. Еще один член комиссии Никита Явейн не участвовал в голосовании; скорее всего, это связано с конфликтом интересом: его ООО «Архитектурное бюро „Студия 44“» для ООО «Медиаресурс», входящего в группу «Колвэй», разработало проект планировки территории, где находится один из мостов. Впрочем, ранее господин Явейн говорил «Канонеру», что первая очередь проекта не коснулась водохранилища, а потому на данном этапе будущее императорского моста и насыпи не обсуждалось.

Сохранившийся путь в Александровской (октябрь 2018 года):

Александровская, железнодорожный путь на завод

Мост через Кузьминку в Александровской (октябрь 2018 года):

Александровская, железнодорожный мост через Кузьминку

Мост в Верхнем Кузьминском водохранилище (июнь 2017 года):

Кузьминское водохранилище, железнодорожный мост

Кузьминское водохранилище, мост

Мост через Кузьминку восточнее Кузьминского кладбище (сентябрь 2017 года):

Пушкин, Кузьминка, опоры моста

Мост в Буферном парке (сентябрь 2017 года):

Пушкин, Буферный парк, опоры моста

Мост в конце Песочной улицы (сентябрь 2017 года):

Пушкин, Ленинградская улица, опоры моста

Фото Дмитрия Ратникова

Изображения, прикрепленные к публикации:

Александровская, железнодорожный путь на завод
Теги: архитектура, выявление объектов культурного наследия, железные дороги, группа колвэй, кгиоп, ооо медиаресурс, ооо студия 44




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 Интендантские магазины на Митрофаньевском памятником не признали

 Депо станции Корпусной Пост решили не делать выявленным памятником

 Флигелю на Харьковской улице незаконно переделали фасад

 На Кубинской улице разбирают товарный железнодорожный путь

 Эксперты по наследию поддержали снятие статуса памятника с дома в Кронштадте


 Комментарии 


  1. инженер

    12/09/2018 в 23:17 | #1 | Ответить | Цитировать

    Мне представляется, что есть десятки других объектов, реально ценных для их дальнейшего сохранения как памятников, и, конечно же , для их же современного использования.

    Чем те, о которых речь в заметке.

  2. Andy

    11/09/2018 в 02:17 | #2 | Ответить | Цитировать

    > Как это не простоял?

    Ну если это простоял, то исключительно яйцом оптом: p2.citywalls.ru/photo_352-360610.jpg

  3. Павел П

    11/09/2018 в 00:12 | #3 | Ответить | Цитировать

    @???

    В любом случае они будут счастливее жителей Дальнего Востока.

  4. ???

    10/09/2018 в 18:58 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Павел П

    а как будут счастливы жители еще сто лет в домах в центре. особенно если их даже не красить !

  5. Павел П

    04/09/2018 в 15:25 | #5 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Как это не простоял?

    www.citywalls.ru/house18281.html

  6. Andy

    01/09/2018 в 16:46 | #6 | Ответить | Цитировать

    Ну царский павильон не простоял же, @Павел П?

  7. Павел П

    31/08/2018 в 22:29 | #7 | Ответить | Цитировать

    @Next

    Сохранение культурного наследия под угрозой срыва только из-за свободы строительства в центре. Не будет строек — старые дома простоят еще столетия и без ежегодного перекрашивания. Понятно к чему эти разговоры, памятников слишком много, поэтому надо их сокращать, надо их продавать. Макаров Третий ведь жаловался, мол, слишком большая охранная зона у памятников.

  8. ?-?

    31/08/2018 в 19:19 | #8 | Ответить | Цитировать

    А Царский павильон не снимают с охраны ? Или ждут пока сам развалится...

  9. Никола

    31/08/2018 в 15:14 | #9 | Ответить | Цитировать

    > сократит вложения в Комитет до 997 миллионов рублей.

    Причем львиная доля вероятно опять пойдёт на ремонт церквей для РПЦ.

  10. Редактор

    31/08/2018 в 13:54 | #10 | Ответить | Цитировать

    горожанин

    :

    В Александровской, судя по фото, сохранился не путь, а лишь ж/д насыпь. Бетонные шпалы и рельсы на фото явно советские.

    Разумеется, рельсы меняют с определенной периодичностью.

  11. горожанин

    30/08/2018 в 19:09 | #11 | Ответить | Цитировать

    В Александровской, судя по фото, сохранился не путь, а лишь ж/д насыпь. Бетонные шпалы и рельсы на фото явно советские.

  12. Next

    30/08/2018 в 18:52 | #12 | Ответить | Цитировать

    Интересная новость news.mail.ru/society/34577596/?frommail=1

    Глава КГИОП Сергей Макаров рассказал что в настоящее время программа по сохранению памятников культурного наследия находится под угрозой срыва... Согласно сведениям от представители ведомства. Смольный в 2019 году сократит вложения в Комитет до 997 миллионов рублей. Эта сумма на 37,8 процентов меньше, чем финансирование в 2018 году.

    Сумма сокращения приблизительно равна сумме, запланирована в городском бюджете на содержание стадиона «Петровский»

  13. Павел П

    30/08/2018 в 17:47 | #13 | Ответить | Цитировать

    Интересно, а разобранная ветка Варшавской дороги у вокзала представляла мемориальную ценность? Или это были разрозненные утилитарные объекты?



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.