Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Городские новости Санкт-Петербурга

КГИОП решил не охранять сооружения Императорской ветки в Пушкине 

30/08/2018 16:57

КГИОП решил не включать в список выявленных памятников сооружения Императорской железнодорожной ветки в Пушкине и Александровской. Это опоры мостов, разбросанные по разным концам.

В 1895 году была построена ветка от станции Александрвской до Царского павильона (Академический проспект, 35б). Подъезд осуществлялся со стороны Гатчины, и чтобы доехать из Царского Села в Петербург, поезду с императором приходилось менять направление в Александровской. Ветка сохранилась посейчас и используется как подъездной путь к заводу «София» (Павильон Урицкого, 1), возникшему на месте бывших паровозно-вагонных сараев Императорской ветки.

На пути следования сохранился мост через Кузьминку, вернее, водопропускная труба (полностью находится в теле насыпи). Она однопролетная арочная с полуциркульной перемычкой. Фасады облицованы натуральным камнем — известняком и гранитом, арка выложена веерной кладкой. Сейчас труба находится в хорошем состоянии.

В 1897–1898 годах была построена вторая ветка — от Царского павильона на север. Она была необходима, чтобы поезд не заезжал в Александровскую при движении в Петербург и обратно. От ветки остались две руинированные опоры моста через Кузьминку, оказавшиеся в воде после создания Верхнего Кузьминского водохранилища. Опоры сложены из известняка и гранита, сохранились участки штукатурной отделки и карнизов.

Третья железнодорожная ветка, получившая название Императорская, была сооружена в 1899–1902 годах. Она представляла собой самостоятельный путь от специального павильона у Витебского вокзала (Загородный проспект, 52, литера Р) до Царского павильона. На этой трассе расположены три руинированных моста — восточнее Кузьминского кладбища, на территории Буферного парка напротив дома 5 по Детскосельскому бульвару и в конце Песочной улицы. Первый был над рекой Кузьминкой, остальные — над дорогами. Во всех случаях остались по две руинированные опоры, причем на Песочной они превращены в ворота садоводства.

«Канонер» предложил КГИОПу взять сооружения под охрану в качестве выявленных объектов культурного наследия. В ходе проведения исследования комиссия ведомства не нашла в них ценности. «Мосты Императорской ветки представляли собой сооружения утилитарного назначения, не имели уникальных конструктивных особенностей и архитектурно-художественного решения. Императорская ветка, безусловно, обладала мемориальной ценностью, однако в настоящее время она практически полностью утрачена. Уцелевшие фрагменты инженерных сооружений не обладают собственной мемориальной ценностью», — говорится в заключении по результатам изучения.

Интересно, что против вывода об отсутствии ценности выступил Рафаэль Даянов. А Борис Кириков отказался подписывать бумагу. Еще один член комиссии Никита Явейн не участвовал в голосовании; скорее всего, это связано с конфликтом интересом: его ООО «Архитектурное бюро „Студия 44“» для ООО «Медиаресурс», входящего в группу «Колвэй», разработало проект планировки территории, где находится один из мостов. Впрочем, ранее господин Явейн говорил «Канонеру», что первая очередь проекта не коснулась водохранилища, а потому на данном этапе будущее императорского моста и насыпи не обсуждалось.

Сохранившийся путь в Александровской (октябрь 2018 года):

Александровская, железнодорожный путь на завод

Мост через Кузьминку в Александровской (октябрь 2018 года):

Александровская, железнодорожный мост через Кузьминку

Мост в Верхнем Кузьминском водохранилище (июнь 2017 года):

Кузьминское водохранилище, железнодорожный мост

Кузьминское водохранилище, мост

Мост через Кузьминку восточнее Кузьминского кладбище (сентябрь 2017 года):

Пушкин, Кузьминка, опоры моста

Мост в Буферном парке (сентябрь 2017 года):

Пушкин, Буферный парк, опоры моста

Мост в конце Песочной улицы (сентябрь 2017 года):

Пушкин, Ленинградская улица, опоры моста

Фото Дмитрия Ратникова

Смотрите также:

Изображения, прикрепленные к публикации:

Александровская, железнодорожный путь на завод
Теги: архитектура, выявление объектов культурного наследия, железные дороги, группа колвэй, кгиоп, ооо медиаресурс, ооо студия 44




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 Советское здание Финляндского вокзала под охрану пока не взяли

 Конструктивистская подстанция на Обводном канале чуть «потолстела»

 Руины дома Захаровых в Усть-Ижоре перестали быть памятником

 Владелец хочет снять с охраны дом на улице Красной Звезды в Пушкине

 Незаконно снесенную дачу на Сегалевой лишили статуса памятника


 Комментарии 


  1. инженер

    12/09/2018 в 23:17 | #1 | Ответить | Цитировать

    Мне представляется, что есть десятки других объектов, реально ценных для их дальнейшего сохранения как памятников, и, конечно же , для их же современного использования.

    Чем те, о которых речь в заметке.

  2. Andy

    11/09/2018 в 02:17 | #2 | Ответить | Цитировать

    > Как это не простоял?

    Ну если это простоял, то исключительно яйцом оптом: p2.citywalls.ru/photo_352-360610.jpg

  3. Павел П

    11/09/2018 в 00:12 | #3 | Ответить | Цитировать

    @???

    В любом случае они будут счастливее жителей Дальнего Востока.

  4. ???

    10/09/2018 в 18:58 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Павел П

    а как будут счастливы жители еще сто лет в домах в центре. особенно если их даже не красить !

  5. Павел П

    04/09/2018 в 15:25 | #5 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Как это не простоял?

    www.citywalls.ru/house18281.html

  6. Andy

    01/09/2018 в 16:46 | #6 | Ответить | Цитировать

    Ну царский павильон не простоял же, @Павел П?

  7. Павел П

    31/08/2018 в 22:29 | #7 | Ответить | Цитировать

    @Next

    Сохранение культурного наследия под угрозой срыва только из-за свободы строительства в центре. Не будет строек — старые дома простоят еще столетия и без ежегодного перекрашивания. Понятно к чему эти разговоры, памятников слишком много, поэтому надо их сокращать, надо их продавать. Макаров Третий ведь жаловался, мол, слишком большая охранная зона у памятников.

  8. ?-?

    31/08/2018 в 19:19 | #8 | Ответить | Цитировать

    А Царский павильон не снимают с охраны ? Или ждут пока сам развалится...

  9. Никола

    31/08/2018 в 15:14 | #9 | Ответить | Цитировать

    > сократит вложения в Комитет до 997 миллионов рублей.

    Причем львиная доля вероятно опять пойдёт на ремонт церквей для РПЦ.

  10. Редактор

    31/08/2018 в 13:54 | #10 | Ответить | Цитировать

    горожанин

    :

    В Александровской, судя по фото, сохранился не путь, а лишь ж/д насыпь. Бетонные шпалы и рельсы на фото явно советские.

    Разумеется, рельсы меняют с определенной периодичностью.

  11. горожанин

    30/08/2018 в 19:09 | #11 | Ответить | Цитировать

    В Александровской, судя по фото, сохранился не путь, а лишь ж/д насыпь. Бетонные шпалы и рельсы на фото явно советские.

  12. Next

    30/08/2018 в 18:52 | #12 | Ответить | Цитировать

    Интересная новость news.mail.ru/society/34577596/?frommail=1

    Глава КГИОП Сергей Макаров рассказал что в настоящее время программа по сохранению памятников культурного наследия находится под угрозой срыва... Согласно сведениям от представители ведомства. Смольный в 2019 году сократит вложения в Комитет до 997 миллионов рублей. Эта сумма на 37,8 процентов меньше, чем финансирование в 2018 году.

    Сумма сокращения приблизительно равна сумме, запланирована в городском бюджете на содержание стадиона «Петровский»

  13. Павел П

    30/08/2018 в 17:47 | #13 | Ответить | Цитировать

    Интересно, а разобранная ветка Варшавской дороги у вокзала представляла мемориальную ценность? Или это были разрозненные утилитарные объекты?



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.