Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости строительства Санкт-Петербурга

В Петербурге открылись станции метро «Новокрестовская» и «Беговая» 

28/05/2018 13:24

В Петербурге в минувшую субботу, 26 мая, открылись две новые станции метро — «Новокрестовская» и «Беговая». Первая из них уникальна: она построена на специально созданной под нее намывной территории в акватории Финского залива.

Ранее в планах развития петербургской подземки продолжения 3-й линии за «Приморскую» не было. Предполагалась, что на север пойдет 4-я ветка — от «Садовой» через «Театральную», «Горный институт», «Гавань» и «Приморскую» к «Новокрестовской» и «Беговой». Однако в 2012 году в рамках подготовки транспортной инфраструктуры города к чемпионату мира по футболу прозвучала идея проложить два перегона именно после «Приморской», поскольку это было дешевле.

Где хотели разместить вход на «Новокрестовскую» (ранее имела проектное название «Стадион имени Кирова») советские власти, не уточнялось. Российские решили сделать уникальную операцию и намыть под вестибюль новую западную оконечность Крестовского острова. В общей сложности в 2014–2015 годах у Финского залива отвоевали 17 гектаров.

Впрочем, «Новокрестовскую» эксперты считают технической станцией. Она помогла получить федеральные деньги под «футбольным» предлогом, а кроме того, без нее не появилась бы более необходимая «Беговая» — существует норматив по длине перегонов, и без промежуточной станции между «Приморской» и «Беговой» пустить поезда с пассажирами не получилось бы. Есть вариант обустройства эвакуационного выхода взамен полноценной станции, но стоимость его строительства немногим дешевле.

И «Новокрестовская», и «Беговая» строились открытым способом. Так, на «Новокрестовской» над турникетами можно увидеть небо — через стекла специально обустроенных «теплиц». Интерьер не имеет тематического оформления. А вот «Беговая» подчинена прежнему, рабочему названию станция — «Улица Савушкина» (Александр Савушкин — летчик-истребитель, Герой Советского Союза): колонны выглядят как пропеллеры, на стенах авиационные панно. Расположена «Беговая» не на Беговой улице, а на Туристской; впрочем, топонимическую комиссию сей факт не смутил, а от «Улицы Савушкина» комиссия отказалась, поскольку на этой улице будут три станции.

Перегон между «Приморской» и «Беговой» один на два пути. Такой прием применен впервые в Петербурге. Он сказался на облике обеих станций: здесь две платформы по бокам, а не одна посередине. Прежде такой подход использовался только на конечных станциях, совмещенных с железнодорожными перронами (на «Купчине», «Рыбацком», «Девяткине», позднее появился такой же «Парнас»).

Еще впервые здесь была использована новая разновидность типа «горизонтальный лифт»: выход из поездов осуществляется через стеклянные двери, правда, тонированные. Так сделано якобы для безопасности — чтобы люди не падали на рельсы. Однако из-за этого визуально пространство оказалось очень сжатым.

«Новокрестовская» и «Беговая» не единственные станции, открывающиеся в 2018 году. До конца декабря обещают запустить еще три — «Проспект Славы», «Дунайскую» и «Шушары».

«Новокрестовская»:

Станция Новокрестовская

Станция Новокрестовская, теплица

Станция Новокрестовская, переход между перронами

Станция Новокрестовская, перрон

Станция Новокрестовская, поезд

«Беговая»:

Станция Беговая

Станция Беговая, подземный переход

Станция Беговая, эскалатор

Станция Беговая, переход между перронами

Станция Беговая, перрон

Станция Беговая, панно

Станция Беговая, поезд

Фото Дмитрия Ратникова

Изображения, прикрепленные к публикации:

Станция Беговая, панно Станция Беговая, переход между перронами Станция Беговая, перрон Станция Беговая, подземный переход Станция Беговая, поезд
Теги: топонимическая комиссия, метро, новые станции метро

Термоформер для мяса




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 Станции метро «Новокрестовская» и «Беговая» будут открыты 29 апреля

 На станции метро «Василеостровская» отодвинули торцевую стенку

 На решетку в торце станции метро «Василеостровская» вернут часы

 Подземный зал станции метро «Василеостровская» станет длиннее

 После капитального ремонта открыли станцию метро «Лесная»


 Комментарии 


  1. Алексей Хваль

    23/06/2018 в 12:57 | #1 | Ответить | Цитировать

    @Алексей Хваль

    Я бы предпочёл вилеть их разделёнными на сегменты (по осям проходов к платформам), заполненными каждый своей законченной и не слишком перегруженной равноценными деталями (как сейчас) композицией. Получились же докомпьютерные газетные апликации или роспись православного храма, где в каждый квадратный сантиметр что-нибудь врисовано (ср. внутренности Кронштадтского собора с совершенно неархитектурным размещением рисунков).

  2. Алексей Хваль

    23/06/2018 в 12:50 | #2 | Ответить | Цитировать

    Павел П :

    @Алексей Хваль

    Так ведь город только и останется на городских объектах. Как Обводный канал, который станет панельным по всему левому берегу.

    Если Вы намекаете на стеклянные панно вдоль путей «Обводного канала», то тамошние коллажи сделаны топорновато и с ошибками в дореволюционной орфографии.

  3. Павел П

    22/06/2018 в 21:50 | #3 | Ответить | Цитировать

    @Алексей Хваль

    Так ведь город только и останется на городских объектах. Как Обводный канал, который станет панельным по всему левому берегу.

  4. 4700

    22/06/2018 в 20:52 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    По данным «Фонтанки» тролли теперь не Савушкинские, а Оптиковские

  5. Алексей Хваль

    22/06/2018 в 19:50 | #5 | Ответить | Цитировать

    вѢсовщикъ :

    Алексей Хваль :

    :

    @Andy

    При чем здесь это?

    Напротив,Спасская, Бухарестская,Волковская (панно. Конечно же, не сама пластиковая станция), Достоевская — вот где архитекторы вспомнили о городе.

    Мне воспоминание о городе на самих городских объектах кажется дурновкусием. Это всё равно, что ходить с собственным портретом на футболке.

    как здесь:

    cityguide-spb.ru/wp-conte...1/Snimok10-3.jpg

    я это называю Рыцари Квадратного Стола вангуют губернатора из Баку

    Ну, это переносное юродство для фотографирования народонаселением. Как на ярмарке. Сегодня есть, завтра нет. А мозаики останутся до смены парадигм.

  6. вѢсовщикъ

    22/06/2018 в 19:25 | #6 | Ответить | Цитировать

    Алексей Хваль :

    :

    @Andy

    При чем здесь это?

    Напротив,Спасская, Бухарестская,Волковская (панно. Конечно же, не сама пластиковая станция), Достоевская — вот где архитекторы вспомнили о городе.

    Мне воспоминание о городе на самих городских объектах кажется дурновкусием. Это всё равно, что ходить с собственным портретом на футболке.

    как здесь:

    cityguide-spb.ru/wp-conte...1/Snimok10-3.jpg

    я это называю Рыцари Квадратного Стола вангуют губернатора из Баку

  7. Алексей Хваль

    22/06/2018 в 16:15 | #7 | Ответить | Цитировать

    :

    @Andy

    При чем здесь это?

    Напротив,Спасская, Бухарестская,Волковская (панно. Конечно же, не сама пластиковая станция), Достоевская — вот где архитекторы вспомнили о городе.

    Мне воспоминание о городе на самих городских объектах кажется дурновкусием. Это всё равно, что ходить с собственным портретом на футболке.

  8. 22/06/2018 в 15:46 | #8 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    При чем здесь это?

    Напротив,Спасская, Бухарестская,Волковская (панно. Конечно же, не сама пластиковая станция), Достоевская — вот где архитекторы вспомнили о городе.

  9. Andy

    21/06/2018 в 23:32 | #9 | Ответить | Цитировать

    а кому посвящать — савушкинским троллям?

  10. 21/06/2018 в 22:53 | #10 | Ответить | Цитировать

    1."Новокрестовская" очень темная и мрачная.

    2.И вообще, может быть, хватит почти каждую вторую станцию метро посвящать войнам.

  11. Павел П

    21/06/2018 в 13:47 | #11 | Ответить | Цитировать

    @Virus TI

    И что плохого в виде ул. Шкапина? Баланс между аутентичностью и использованием зданий уже есть. Используются панельные районы, а аутентичные исторические здания могут использоваться, а могут не использоваться (если для этого нужен снос). Деньги из-за этого никуда не уйдут.

  12. вѢсовщикъ

    31/05/2018 в 19:37 | #12 | Ответить | Цитировать

    @Алексей Хваль

    в брежневском краснокирпичном здании ЛЭТИ — там соседние лестницы вели на разные этажи,

    =================================

    какая там тогда романтика процветала — столько укромных закутков...

    @Virus TI

    хорошего и отличного не бывает «слишком много»

    тем более сейчас

  13. ???

    31/05/2018 в 16:09 | #13 | Ответить | Цитировать

    @Virus TI

    Многоквартирные дома в любом случае будут содержаться за счет бюджета, потому что у самих жителей своих денег на это нет. И расселять аварийные дома в большинстве своем тоже можно только за счет бюджета — какой интерес инвесторам возиться с расселением коммуналок (где каждый жилец считает, что имеет право как минимум на отдельную однушку в пристойном районе)?

    Это никак не связано с «музеем» и прочими причитаниями «градоразвивателей».

    Наоборот, каждая новостройка в центре отнимает средства, которые могли бы быть вложены в кап. ремонт аварийных домов — если бы строить новые было полностью запрещено.

  14. Virus TI

    31/05/2018 в 15:31 | #14 | Ответить | Цитировать

    @Алексей Хваль

    Я здесь имел в виду только то, что содержание исторического центра Петербурга как музея за счет госбюджета — как я понял, Павел П ведет примерно к этому — не похоже на удачный вариант. Я не специалист в сохранении исторического наследия, но у нас явно проблема в том, что этого наследия слишком много, то есть надо не надеяться только на бюджетные источники, а искать баланс между сохранением аутентичности и жилым/коммерческим использованием зданий. В этом плане чем больше в городе будет денег и людей, готовых эти деньги зарабатывать и тратить, тем лучше. Как в Париже, может, и не будет, но хотя бы не будет как на Шкапина по четной стороне и во многих других местах, где до сих пор можно снимать фильмы про войну.

  15. Алексей Хваль

    31/05/2018 в 13:50 | #15 | Ответить | Цитировать

    @Virus TI

    У нас почти нет индивидуальных собственников домов в центре, и нет никакой надежды даже в отделённом будущем их заполучить — по всей видимости, дома так и будут в своём большинстве принадлежать жильцам. К сожалению, ничего тут не поделать. Возможно, с годами общественные пространства в домах и дворах будут становиться аккуратнее (они, собственно, стали по сравнению с советским временем), но и всё: ничего из утраченного — ни витражей, ни росписей, ни люстр, ни статуй, ни ковров, ни цветов, ни входных дверей, ни фигурных ворот и козырьков — не появится. Никто из обитателей не даст денег. Разве что в отдельных зданиях. Увы.

    Более того, мне представляется, что их не появилось системно и в странах с реституцией — на это просто нет денег ни у потомков прежних владельцев, ни у жильцов, ставших из собственников арендаторами. Ни в Риге, ни в Варшаве, ни в Будапеште, ни в Праге, ни в Берлине.

    Чтобы было как в Вене или Париже, нужна была преемственность — отсутствие военных и бытовых разрушений, финансовая стабильность и неизменность социального состава жильцов. Ничего этого нет и уже не будет. В новых же доходных домах нет художественной отделки.

  16. Алексей Хваль

    31/05/2018 в 13:35 | #16 | Ответить | Цитировать

    Согласен с руганью в адрес внутренностей «Беговой»: какие-то закоулки, выступы, отступы, непонятного назначения никуда не ведущие залы с южной стороны, серые железные служебные двери повсюду (их, кажется, пара десятков). Картинки бликуют и с высоты моих около 190 см просматриваются с трудом. У нас ещё не было настолько нелепо-неудобной станции. Название совершенно не соответствует оформлению. Сделали бы «Пилотской» или «Авиационной» или ещё чем-то в таком духе.

    На «Новокрестовской» чуть попросторнее, и из-за двух выходов нет слепых залов на платформе, но что-то наворочено с эскалаторами (их то три, то два, то один), а архитекторы самовыразились в переходах между платформами — какие-то залы с низкими потолками, лесенки вверх и вниз, заканчивающиеся запертыми дверьми…

    В общем, сумбур вместо архитектуры.

    Мне вспоминается посещённая в детстве математическая олимпиада в брежневском краснокирпичном здании ЛЭТИ — там соседние лестницы вели на разные этажи, и, дабы дети не терялись, выходя в туалет, у пролётов всё время мероприятия стояли дежурные, указывающие дорогу.

  17. Virus TI

    31/05/2018 в 13:06 | #17 | Ответить | Цитировать

    Павел П :

    @Virus TI

    В общем-то мне исторический Петербург дороже всего перечисленного. Ведь рабочие места с детскими садами можно создать везде, а Петербург всего один. Уверен, что и жители остальной России готовы содержать город-музей, а не еще один 10-миллионный мегалополис с неконкурентоспособными заводами.

    Во-первых, кроме заводов в постиндустриальном мире бывают еще другие виды рабочих мест. А во-вторых, ну вы наверное знаете, как у нас всё делается за государственный счет, в Вашем варианте жители остальной России будут в первую очередь содержать дачи и автопарки кучи чиновников, а исторические здания будут продолжать разрушаться. Да, в общем, и не только у нас, люди не очень склонны содержать в порядке то, что им лично не принадлежит.

    Париж (Большой), например, это 10-миллионный мегаполис, огромный центр которого (собственно Париж) находится в гораздо лучшем состоянии, чем центр Петербурга. Могу ошибаться, но как я понимаю, большинство зданий обслуживается за счет собственников , а государство только регулирует, что можно, а что нельзя делать с их внешним видом. Соответственно, это подразумевает, что городе достаточно людей и достаточно денег.

  18. Павел П

    31/05/2018 в 05:31 | #18 | Ответить | Цитировать

    @Virus TI

    В общем-то мне исторический Петербург дороже всего перечисленного. Ведь рабочие места с детскими садами можно создать везде, а Петербург всего один. Уверен, что и жители остальной России готовы содержать город-музей, а не еще один 10-миллионный мегалополис с неконкурентоспособными заводами.

  19. ???

    30/05/2018 в 16:25 | #19 | Ответить | Цитировать

    Virus TI :

    Замечательная мысль. Я предложил бы еще радикально сократить количество рабочих мест, школ и детских садов и упразднить ОТ, чтобы мотивировать людей уезжать из Петербурга в другие города.

    Только не сократить, а просто не строить их в новых районах. Впрочем, чем-то подобным у нас уже давно и занимаются — однако все равно находятся желающие переехать в кудровы и девяткины...

  20. Virus TI

    30/05/2018 в 15:52 | #20 | Ответить | Цитировать

    НеПетербуржец :

    Оставим в стороне отсутствие постоянного пассажиропотока на «Новокрестовской» (строительство станции было необходимо по действующим нормам ), в данной ситуации больше интересно другое: а задавался ли кто-то вопросом и просчитывал, насколько сильно возрастёт пассажиропоток на участке «Беговая-Пл. Александра Невского»?

    На территории МО №65 уже сегодня проживает примерно 150 тыс. человек + Сестрорецк, Кронштадт и часть Курортного района, которая теперь будет пользоваться «Беговой» (ещё больше 100 тыс.). При том, что на «Гостином дворе» и «Маяковской» уже очень плотно, а на «Василеостровской» и «Пл. Александра Невского» просто толпы по утрам?

    Я сажусь на Приморской каждый день по утрам, правда обычно в начале десятого. Пока поезда приходят с Беговой практически пустые. По сути Беговая обслуживает только несколько кварталов вдоль Савушкина западнее ЗСД, жителям СПЧ по прежнему гораздо удобнее ехать маршрутками до Старой Деревни. Поток из Курортного района и Кронштадта, думаю, не настолько большой.

  21. Virus TI

    30/05/2018 в 15:45 | #21 | Ответить | Цитировать

    Павел П :

    @Петербуржец

    А нужны ли другие станции метро? Они лишь спровоцируют строительство новых районов, уплотниловку и дальнейшие транспортные проблемы.

    Замечательная мысль. Я предложил бы еще радикально сократить количество рабочих мест, школ и детских садов и упразднить ОТ, чтобы мотивировать людей уезжать из Петербурга в другие города. Тогда не надо будет вообще ничего строить и Истинные Петербуржцы смогут спокойно наслаждаться тишиной и духовной гармонией.

  22. Павел П

    30/05/2018 в 08:34 | #22 | Ответить | Цитировать

    @Roman_P

    Мало ли чего не хватает. Миллиона каждому гражданину тоже не хватает. Всегда можно уехать на Дальний Восток, где метро вообще не нужно.

  23. НеПетербуржец

    29/05/2018 в 14:08 | #23 | Ответить | Цитировать

    @Lashner

    Возможно, так и есть. Правда, строительство станций на намыве В.О. дело совсем уж далекого будущего. Вполне вероятно, что «Туристскую» построят раньше, чем совсем мифические сейчас «Шкиперскую» и «Морской фасад» :-)

  24. Lashner

    29/05/2018 в 13:49 | #24 | Ответить | Цитировать

    @НеПетербуржец

    Думается, то, что этот вопрос кому-то приходил в голову, в определенной степени и сказался на том, что первая станция, которая должна войти в строй после всех пусков этого года — это «Горный институт» (хотя изначально, ЕМНИП, речь шла о продлении только до 'Театральной").

  25. Редактор

    29/05/2018 в 13:46 | #25 | Ответить | Цитировать

    @

    НеПетербуржец

    Думаю, жители домов севернее железной дороги до «Беговой» не пойдут, а автобусам сюда ехать слишком сложно. А вот в будущем надо присоединять эти станции к 4-й линии.

  26. НеПетербуржец

    29/05/2018 в 13:01 | #26 | Ответить | Цитировать

    Оставим в стороне отсутствие постоянного пассажиропотока на «Новокрестовской» (строительство станции было необходимо по действующим нормам ), в данной ситуации больше интересно другое: а задавался ли кто-то вопросом и просчитывал, насколько сильно возрастёт пассажиропоток на участке «Беговая-Пл. Александра Невского»?

    На территории МО №65 уже сегодня проживает примерно 150 тыс. человек + Сестрорецк, Кронштадт и часть Курортного района, которая теперь будет пользоваться «Беговой» (ещё больше 100 тыс.). При том, что на «Гостином дворе» и «Маяковской» уже очень плотно, а на «Василеостровской» и «Пл. Александра Невского» просто толпы по утрам?

  27. ???

    29/05/2018 в 11:32 | #27 | Ответить | Цитировать

    ??? :

    @Алексей

    вот про эту статью речь — ru.wikipedia.org/wiki/%D0...0%A1%D0%A1%D0%A0

    18 побед у Савушкина — маловато для собственной станции метро

    Для первых лет войны — это очень высокий результат.

  28. Roman_P

    29/05/2018 в 10:35 | #28 | Ответить | Цитировать

    Павел П :

    @Петербуржец

    А нужны ли другие станции метро? Они лишь спровоцируют строительство новых районов, уплотниловку и дальнейшие транспортные проблемы.

    Этот риторический вопрос, быть может, актуален для Москвы (особенно для «Новой Москвы»), но в Питере полно и без того плотно заселённых районов, где метро остро не хватает.

  29. Павел П

    29/05/2018 в 07:37 | #29 | Ответить | Цитировать

    @Петербуржец

    А нужны ли другие станции метро? Они лишь спровоцируют строительство новых районов, уплотниловку и дальнейшие транспортные проблемы. Зато сразу две станции на Крестовском повысят популярность этой местности (парков с 200-летней историей) и люди будут больше задумываться, почему парки уничтожают девелопы.

  30. dima_ar

    28/05/2018 в 20:44 | #30 | Ответить | Цитировать

    @Next Вы не поверите, ЭТО ТАК И БЫЛО 30 лет назад. Электрички от Балтийского вокзала в сторону Петергофа ходили каждые 5 минут, и ими пользовались как метро жители Сосновой Поляны, Лигово и Ульянки. Но сейчас договорится РЖД и СПб задача непосильная...

  31. Next

    28/05/2018 в 19:40 | #31 | Ответить | Цитировать

    После пуска НВЛ встает вопрос о транспорте в Красносельском районе. Уже понятно, что в ближайшие десятилетия там может появиться только Юго-западная. Разговоры о легком трамвае что-то приутихли. В связи с этим хочу предложить такое решение: превратить в метрополитен петергофскую ветку ж.д. Сделать там побольше станций, пускать электрички с малыми интервалами. А к станциям организовать движение автобусов-челноков.

  32. Виталий

    28/05/2018 в 18:31 | #32 | Ответить | Цитировать

    @Петербуржец

    Не знаю, специально так делали, или «так вышло», но в этом есть логика

    Тут дело именно в народе. Да, это неудобно с т.зр. отдельного человека, но в плане управления потоком. «идти пол-часа» — народ по пусти к станции растягивается. Кто-то идёт быстрее, кто-то медленне. Это позволяет снизить нагрузку на станцию. Возьмите, к примеру, «Спортивную». Она рядом. Но её всегда закрывали во время матчей. Давка, которая может возникнуть на станции по просту небезопасна для людей. Неудобно. Но зато все целы. А какая бы новая станция не была, ни одна не выдержит пиковых нагрузок толпой со стадиона.

    Ровно как и «сажать её на другую ветку метро» — поставь две станции на одной — на одну будут приезжать вагоны, забитые людьми. Оно вам надо?

  33. Vic

    28/05/2018 в 18:14 | #33 | Ответить | Цитировать

    @Петербуржец

    А ничего, что станция Крестовский остров обладает ограниченной пропускной способностью, и не может в одиночку справиться с перевозкой болельщиков? На вход, например, там предел 12 тысяч в час, а на стадион ходит больше 50. У Новокрестовской, для сравнения 36 тысяч в час.

  34. Редактор

    28/05/2018 в 18:10 | #34 | Ответить | Цитировать

    Петербуржец

    :

    Нужно ли было станцию метро стоить, да ещё сажать её на другую ветку метро? Конечно нет!

    Мне кажется тут — классический распил денег на строительстве.

    Классический пример формулы «Я писатель, а не читатель». В тексте вполне понятно объясняется, что без этой станции нельзя было открыть «Беговую».

  35. Петербуржец

    28/05/2018 в 18:06 | #35 | Ответить | Цитировать

    «Новокрестовская» — станция отличная — спору нет. Но построили её чиновники под себя, а не для народа — с обратной стороны стадиона, до которого идти пол-часа. Оно нам это надо? Да и сам стадион — под очень большим вопросом. От ст. М «Крестовский остров» до стадиона — всего 2 км. Нужно ли было станцию метро стоить, да ещё сажать её на другую ветку метро? Конечно нет!

    Мне кажется тут — классический распил денег на строительстве.

    Чтобы подвести болельщиков к конкретному матчу — нужно просто запустить бесконечную подвозку автобусами-шатлами от М «Крестовский остров».

    Резюме:

    «Новокрестовская» никому из людей реально не нужна. Построена только для распила денег...

  36. Randyy

    28/05/2018 в 17:26 | #36 | Ответить | Цитировать

    проблема не в том, что оформление привязано к Савушкину, а в том, что оно не привязано к названию станции)

  37. ???

    28/05/2018 в 16:13 | #37 | Ответить | Цитировать

    @Алексей

    вот про эту статью речь — ru.wikipedia.org/wiki/%D0...0%A1%D0%A1%D0%A0

    18 побед у Савушкина — маловато для собственной станции метро

  38. Редактор

    28/05/2018 в 16:10 | #38 | Ответить | Цитировать

    @

    Алексей

    А по существу напишите? Или ограничитесь очевидным ликбезом?

  39. НеПетербуржец

    28/05/2018 в 15:52 | #39 | Ответить | Цитировать

    Побывал там сразу после открытия. Интерьер «Беговой», действительно, ужасен. Мало того, что он совершенно абстрактный и ни к чему не привязан (про клоунские «вырвиглазные» цвета я промолчу), дак ещё и банально неутилитарен, пользоваться станцией на каком-то подсознательном уровне попросту «неудобно». Пространство вроде бы и огромное, а везде какие-то узкие места.

  40. Алексей

    28/05/2018 в 15:40 | #40 | Ответить | Цитировать

    @???

    Уважаемый, бред — это ссылаться на Википедию для определения значимости личности в истории. Там может написать кто угодно и что угодно. А статья может пропасть на время из—за деятельности интернет—вандалов.

    Да, и статья про летчика Савушкина там есть. Как и про улицу в его честь.

  41. ???

    28/05/2018 в 15:03 | #41 | Ответить | Цитировать

    @Roman_P

    Хаки или как тогда самолёты красили. Но вообще посвящать станцию Савушкину — бред, его даже в википедии нет в списке советских ассов. Надо было в морской стилистике делать.

  42. Roman_P

    28/05/2018 в 14:47 | #42 | Ответить | Цитировать

    @???

    А какой цвет имеет отношение к лётчику Савушкину? Телесный?

  43. kondrmichael

    28/05/2018 в 14:47 | #43 | Ответить | Цитировать

    Глубокий символизм! Черный ящик в самолете-Оранжевого цвета!

  44. ???

    28/05/2018 в 14:26 | #44 | Ответить | Цитировать

    Интерьер Беговой ужасен. Какое отношение имеет оранжевый цвет к летчику Савушкину? Кому нужны эти пропеллеры? О человеческом потоке никто не думал — колонны на пути у схода с эскалатора, странные треугольные скамейки сужающие и так узкий перрон. Наверху — благоустройство по-петербургски — навезли грязи и сделали «газон». Полная деградация, позор.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.