Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Городские новости Санкт-Петербурга

«Канонер» подсчитал заброшенные железные дороги Петербурга 

15/10/2015 0:36

В Петербурге исчезают не только здания, но и железные дороги. «Канонер» решил найти в городе все заброшенные пути и объекты инфраструктуры. Список постепенно пополняется.

Центр

Путь к ТЭЦ и комбинату «Ладога»

Железная дорога по левому берегу Невы вела от станции Навалочная к ТЭЦ и комбинату «Ладога» на Синопской набережной. С конца XX века она практически не использовалась, однако сами рельсы оставались, в том числе почти на всем протяжении Синопской набережной вдоль береговой стенки. Железнодорожный мост через Обводный канал, располагавшийся западнее Шлиссельбургского моста, был разобран на рубеже 2010 и 2011 годов. Ржавые рельсы возле моста Александра Невского сохранялись примерно до 2013-го.

Сейчас можно найти несколько напоминаний о пути. Это светофор на Мельничной улице напротив дома 4, бетонная лестница, спускавшаяся к рельсам, в Деминском саду, пост охраны переезда на проспекте Обуховской Обороны, 8, корпус 2 (была версия, что его снесут ради развязки, но домик сохранили), а также несколько шпал напротив дома 10 по Мельничной.

Пост охраны переезда на проспекте Обуховской Обороны, 8, корпус 2

Мельничная улица, железнодорожный светофор

Мельничная улица, шпалы

Север

Путь к Северо-Западной ТЭЦ

В 1994 году началось строительство Северо-Западной ТЭЦ в 3-й Конной Лахте, 34. Тогда же туда подвели железную дорогу от станции Морская Сестрорецкой линии. На территории ТЭЦ создали станцию Лахта-Техническая. Сейчас путь заброшен. Местами между рельсами растут деревья, а местами рельсы демонтировали.

Станция Морская, железнодорожный путь

Железнодорожный подъездной путь к Северо-Западной ТЭЦ

Мост над Черной речкой

Металлический мост через Черную речку был собран с использованием заклепок, что, вероятно, относит его к дореволюционному периоду. По нему проходила Сестрорецкая железная дорога. После войны чуть ниже по течению навели железобетонную переправу на два пути. Правда, положили полотно только под один путь, а вторая половина пустует и используется только пешеходами. Старый мост перестал использоваться и теперь ветшает.

Черная речка, железнодорожный мост

Озерковская линия

Солунская улица своей формой сохранила память об Озерковской линии Приморской железной дороги. Она шла от Приморского вокзала (стоял на месте нынешнего дома № 15 по Приморскому проспекту) вдоль восточной стороны Коломяжского проспекта, а затем проходила по Солунской улице.

В 1948 году часть Озерковской ветки отдали под Малую Октябрьскую (детскую) железную дорогу: на участке от перекрестка Коломяжского проспекта и аллеи Котельникова на север по старой трассе проложили узкоколейку. В южном направлении путь пошел вокруг Комендантского аэродрома до Старой Деревни.

В 1964 году после трагедии, когда на переезде с 3-й линией 1-й половине (по ошибке часто говорят, что с 2-й Никитинской улицей) самосвал столкнулся с мотодрезиной, было решено убрать участок от Коломяг до Старой Деревни, а в 1991 году демонтировали рельсы с Солунской улицы. С тех пор она стала полноценной автомобильной дорогой. Правда, местами разбитой.

Солунская улица

Солунская улица в Коломягах

Путь к заводу имени Климова

Во второй половине XX века заводу имени В. Я. Климова (ныне ОАО «Климов», входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) отвели площадку на северном берегу Шуваловского карьера. Там создали испытательную станцию. Для доставки горючего топлива туда проложили железную дорогу от станции Шувалово через Новоорловский лесопарк. Позднее от нее сделали ответвление к Росрезерву.

В 1999 году по пути к заводу Климова проложили детскую железную дорогу; для этого положили третий рельс посередине. Были сделаны три станции — Шувалово, Лесная (у реки Каменки) и Береговая (у Физтеха на нынешней улице Академика Харитона). Однако проработал маршрут один год. Ее закрыли, третий рельс украли, а сам подъездной путь ныне используется только до Росрезерва.

Улица Академика Харитона, подъездной путь к Климову

Улица Академика Харитона, железная дорога к Климову

Путь к заводу «Светлана»

Завод «Светлана» был основан в конце XIX века. Его построили на ныне несуществующем Большом Латкинском проспекте (проходил почти параллельно Светлановскому проспекту). До войны к предприятию подвели подъездной путь от станции Удельная; он начинался примерно от перекрестка Удельного проспекта и Кубанской улицы и проходил по границе Удельного парка. Когда в 1954 году строили «сталинку» на Нежинской улице, 4, ее аккуратно разместили вдоль насыпи — для этого пришлось срезать угол.

В российское время ОАО «Светлана» перестало использовать подъездной путь. А в 2004 году, по словам очевидцев, демонтировали рельсы — во время капитального ремонта проспекта Энгельса, убрали и переезд через проспект. При этом на всем протяжении железки остались шпалы, сохраняются будка переезда, светофоры и ограничительный бетонный столбик.

Железнодорожный путь на Светлану, пост переезда

Железнодорожный путь на Светлану

Железнодорожный путь на Светлану, шпалы

Путь к заводу «Русский дизель»

Путь шел к заводу «Русский дизель», располагавшемуся на Большом Сампсониевском проспекте, 30. Когда железную дорогу проложили, точно неизвестно. На довоенной аэрофотосъемке ее не видно, но в 1970-х она уже существовала. Кстати, в 1957 году здесь, рядом с домом 12, был установлен паровоз, на котором Ленин возвращался из Финляндии в 1917 году, то есть тогда здесь был как минимум тупик.

Возле дома № 6 ветка раздваивалась и образовывала станцию. Рядом, у 8-го дома, стоял семафор. Сейчас на месте путей газон.

До 2010 году на Лесном проспекте перед перекрестком с Нейшлотским переулком стояли шлагбаумы. При реконструкции трамвайных путей их демонтировали.

От пути сохранился стрелочный пост — небольшой домик рядом с автозаправкой в Нейшлотском, 12, и автомойкой. В апреле 2012 года он горел, но сейчас это незаметно.

Нейшлотский переулок, стрелочная будка

Путь к заводу «Красный выборжец»

Путь идет от станции Финляндской-Товарной на северную площадку завода «Красный выборжец» (Кондратьевский проспект, 6). Он пересекает две улицы — Минеральную и Арсенальную. Оба переезда не используются как минимум с начала 2010-х. В начале 2018 года были демонтированы шлагбаумы и светофоры на Арсенальной; на Минеральной они остаются по данным на март 2018-го.

Арсенальная улица, переезд

Арсенальная улица, железнодорожный путь на завод Красный выборжец

Путь к Политехническому институту

Комплекс Политехнического института был построен в 1899–1903 годах. Предположительно тогда же к нему подвели собственную железнодорожную ветку от станции Ручьи. Она проходила по южной стороне нынешней улицы Верности. Собственно, когда строили эту улицу, железная дорога сохранялась вдоль нее.

Убрали ветку примерно в 1980-х годах. При этом старожилы утверждали, что в 2006 году видели остатки шлагбаумов у перекрестка улиц Верности и Бутлерова (корреспондент «Канонера» их не обнаружил). Сохраняется, но постепенно зарастает просека в Пискаревском парке южнее перекрестка Верности и Карпинского — по ней и проходили рельсы. А вот возле Ручьев, под Ручьевским путепроводом, до сих пор можно увидеть куски рельсов, в том числе стрелки, а также бетонные столбики.

Пискаревский парк, просека

Путь к заводам «Химволокно» и «Пластполимер»

Охтинский пороховой завод расположен на Охтинском разливе. Он был создан Петром I в самом начале XVIII века. До наших дней сохранилось несколько зданий конца XIX века; более старых построек нет. В советское время завод был разделен на два предприятия: «Химволокно» (улица Химиков, 28) и «Пластполимер» (улица Коммуны, 67).

Железная дорога была проложена к обоим. Она шла от станции Ржевка через Ржевскую площадь, вдоль нечетной стороны Ржевской улицы (там сохранился деревянный мост через Горелый ручей) и далее разветвлялась на два пути. Один (на «Химволокно») севернее Капсюльного моста пересекал Охтинский разлив (сохранились две насыпи-косы, светофор и деревянные шпалы). Другой (на «Пластполимер») отходил от основного пути у перекрестка с улицей Красина.

Пути разобрали примерно в 2006–2007 годах.

Горелый ручей, железнодорожный мост

Капсюльное шоссе, железнодорожный светофор

Капсюльное шоссе, насыпь для железной дороги

Капсюльное шоссе, железнодорожный мост

Восток

Путь к заводу «Лентрублит»

Подъездной путь от товарной станции Охта на территорию завода «Лентрублит» (Магнитогорская улица, 51) был демонтирован, вероятно, в 2000-х. Он пересекал Магнитогорскую улицу между домами 32 и 34. На память остались одноэтажный железнодорожный пост (51, литера Я), построенный в 1956 году, и несколько деревянных шпал на пустыре напротив.

Магнитогорская улица, дом 51, литера Я

Магнитогорская улица, шпалы

Путь к заводу ЛВМБ

От станции Охта шел подъездной путь к механическому заводу Ленинградской военно-морской базы (Новомалиновская дорога, 15). Частично он сохранился (на Якорной улице у дома 17 есть переезд), а далее разобран. К заводу ЛВМБ он подходил по кривой трассе под путепроводом Соединительной железнодорожной линии (вдоль Партизанской улицы, южнее ее) и шел вдоль Новомалиновской дороги, которая имеет здесь полукруглую форму благодаря пути. Сохраниться удалось деревянной железнодорожной будке, построенной в 1949 году; она стоит в самом конце Партизанской улицы за забором.

Новомалиновская дорога, железнодорожная будка

Путь к фабрикам «Красный ткач» и Писчебумажной

В начале советской власти был построен подъездной железнодорожный путь к фабрике «Красный ткач» (Октябрьская набережная, 50) и Писчебумажной фабрике имени Володарского (Октябрьская набережная, 54). Обе промзоны отданы под жилую застройку ЗАО «БФА-девелопмент». Железная дорога начиналась от станции Нева из-под нынешнего путепровода, по которому идет Народная улица.

В 1940-х годах вдоль южной стороны рельсов проложили дорогу на Пруды (в 1964-м была переименована в улицу Новоселов). В связи с закрытием фабрик в российское время линия перестала использоваться, и в декабре 2011 года ее демонтировали, а в 2012-м заасфальтировали бывшие переезды на Дальневосточном проспекте и проспекте Большевиков.

Тем не менее там остается светофор — у дома 45 по улице Новоселов.

Железнодорожный светофор на улице Новоселов

Юг

Путь на Грязный остров

Когда-то от Портовой железнодорожной линии на Грязный остров шел подъездной путь. Он вел на Ленинградский гидролизный завод (ныне ЗАО «Петроспирт»), занимавший весь этот остров. Постепенно ветку разобрали, и сейчас на ее месте свалка. Но остался деревянный железнодорожный мост через реку Ольховку. Свободного доступа к нему нет, но переправу видно из-за забора.

Ольховка, железнодорожный мост

Ольховка, железнодорожный мост на Грязный остров

Варшавская линия

Ранее Варшавская линия шла от одноименного вокзала точно на юг, а после Дунайского проспекта плавно поворачивала на юго-восток и сливалась с нынешним варшавским ходом у станции Шоссейная. Она оставалась, когда вдоль нее строили «сталинки» в 1950-х годах, а затем, в 1960-х, — хрущевки. Убрали ее в 1967 году: на участке от Соединительной линии до Шоссейной маршруты поездов отвели на Балтийскую линию (читайте ниже).

К застройке бывшего полотна приступили в 1980-х — на участке между Бассейной и Ленинским, продолжили в 1990-х и завершили в середине 2000-х возведением комплексов «Янтарный берег» и «Северное сияние» от ЛЭК (ныне «Л1»). В составе застройки остался свободен от домов бульвар между Краснопутиловской и улицей Галстяна.

Остались и более заметные остатки. В самом начале Варшавской улицы над ней есть путепровод, по которому пути на Варшаву пересекала Соединительная линия. Рядом с «Мебельным континентом», чуть севернее «Корпусного проезда», в земле сохраняется автомобильный тоннель; он был построен в 1960-х под рельсами для соединения двух площадок «Электросилы», а в 2008-м его частично демонтировали.

Возле нынешнего торгового комплекса «Лето» Варшавская линия проходила под мостом, по которому, в свою очередь, идет Окружная железнодорожная ветка. Но мост решили не сносить — под ним пустили западный проезд Пулковского шоссе. А чуть далее сохраняется насыпь, обрамленная лесополосами. 600-метровый отрезок сохранился за автосалоном и заправками на Пулковском шоссе, 42–44. Частные фирмы его частично перекопали, создали автостоянки и проезды, но ряды деревьев по-прежнему хорошо видны. Там же сохраняется заброшенное здание железнодорожного назначения.

В российское время процесс исчезновения варшавского хода продолжается. В 2001 году был закрыт Варшавский вокзал, а все поезда перевели на Балтийский. А в 2012-м демонтировали почти все вокзальные пути. Остался только один: по нему предстоит вывезти экспозицию Музея ОЖД в новое место, которое строится рядом с Балтийским вокзалом. А над путем стоит автомобильный виадук, по которому можно проехать с Московского проспекта к Митрофаньевскому шоссе. А в будущем на месте рельсов ЗАО «ССМО „ЛенспецСМУ“» возведет жилой микрорайон «Галактика».

Ташкентский путепровод

Варшавская линия

Варшавская улица, железнодорожный мост

Пулковское шоссе, путепровод

Варшавская железная дорога, лесополосы

Варшавская железная дорога, заброшенное здание

Соединительный путь между Варшавской и Балтийской линиями

Перед закрытием участка Варшавской железнодорожной линии в 1967 году был построен соединительный путь от станции Корпусное Шоссе до Броневой. В рамках проекта над новым путем навели железобетонный путепровод, по которому идет Соединительная линия.

После закрытия Варшавского вокзала и планов застройки его путевого развития (читайте выше) соединительный путь стал ненужным. В 2013 году на нем еще лежали рельсы, а в 2014-м они отсутствовали. Под путепроводом образовался продолговатый водоем, поскольку вместе с рельсами убрали насыпь, причем последние шпалы (южнее путепровода) извлекли предположительно летом 2016 года — весной они еще были. А в 2014–2016 годах на месте участка пути построили подстанцию (Рощинская улица, 3, корпус 2).

Варшавская линия

Варшавская линия, путепровод

Варшавская линия, болото под путепроводом

Соединительная ветка

В первой половине XX века существовала линия, которая начиналась от Варшавского вокзала (от Бычьего поста), пересекала Московский проспект по переезду южнее дома 91 и далее соединялась с ныне существующим путем вдоль Черниговской улицы.

В 1930 году на переезде произошло ДТП: столкнулись трамвай и грузовой поезд. Это случилось, в частности, из-за того, что не были закрыты шлагбаумы. Почти сразу переезд был закрыт, а в 1938 году построили жилой дом на Московском, 106, который разместился прямо на месте рельсов.

В полном виде осталась восточная часть соединительной ветки: путь подходит прямо к дому 106. Там же расположена товарная станция Бадаевская. А на западной стороне Московского рельсы убраны, но форма и расположение зданий дают представление о том, как они лежали. Там же, у дома 6 по Малой Митрофаньевской улице, сохранился светофор.

Московский проспект, 106, железная дорога

Московский проспект, 106, железная дорога, путь

Малая Митрофаньевская улица, бывший переезд

Малая Митрофаньевская улица, бывший переезд, светофор

Путь на 161-й военный склад

Военный склад располагается в комплексе зданий Интендантских магазинов на Ялтинской улице, 10. Путь шел к нему от Варшавской железнодорожной линии вдоль соединительной ветки и пересекал Митрофаньевское шоссе. Переезд на Митрофаньевском по-прежнему сохраняется, хотя восточнее рельсы разобраны.

Митрофаньевское шоссе, переезд

Пусть к Центральной ТЭЦ

В прошлом от Черниговской улицы до Центральной ТЭЦ (набережная Обводного канала, 76, литера У) проходил подъездной железнодорожный пусть. Он пересекал перекресток улиц Киевской и Булавского. Разобрали путь не ранее 2007, но не позднее 2011 года. О прежней железной дороге напоминают конфигурация участков и одноэтажный домик севернее перекрестка (набережная Обводного канала, 76, литера Ш), числящийся в документах как «здание сторожевой будки и стрелочников».

Киевская улица, будка переезда

Путь к складам Московской овощебазы

Железнодорожный путь существовал как минимум с довоенных времен. Тогда он обслуживал только Московскую овощебазу на Предпортовой улице, 6. После войны путь удлинили. В 1970-х годах проложили Кубинскую улицу, и на пересечении с железной дорогой сделали переезд. По меньшей мере с 2015 года ветка не используется, а пост переезда стоит с разбитыми стеклами. В 2019 году переезд хотят убрать. Кстати, рядом, в 80 метрах севернее, существовал еще один переезд; сейчас он заасфальтирован.

Кубинская улица, переезд

Кубинская улица, железная дорога

Путь к ДСК

В советское время между Благодатной и Кузнецовской улицами восточнее проспекта Юрия Гагарина находился Кузнецовский ДСК (ДСК № 4). К нему вел подъездной путь от Соединительной железнодорожной линии.

Возле дома 63 он пересекал Благодатную улицу; там существовал переезд. Его демонтировали предположительно не ранее лета 2007 года за ненадобностью: корпуса ДСК в 1990-х годах были распроданы. До 2012 года, когда прошел капремонт улицы, оставались основания шлагбаумов на тротуарах.

На сей день сохранилось одноэтажное здание дежурного по переезду. Сейчас оно закрыто высоким забором.

Благодатная улица, 63, пост переезда

Путь к заводу «Стройфарфор»

Подъездной железнодорожный путь вел от Московской линии (примерно от путепровода Александровской Фермы) к заводам «Керамика» и «Стройфарфор». В 2012 году их снесли, а сейчас там ведется строительство высотного жилого комплекса от группы «ЛСР». После этого путь использовался металлобазой на Софийской улице, 61, корпус 2. А в сентябре 2017 года был демонтирован переезд на Софийской улице.

Подъездной путь к Стройфарфору

Путь к мясокомбинату «Самсон»

Однопутная дорога от Окружной линии возле станции Среднерогатская к мясокомбинату «Самсон» на Московском шоссе, 13, была проложена предположительно в 1930-х годах, когда возвели первые корпуса предприятия. Путь имел форму буквы С. Внутри «буквы» в 1960-х годах построили теплицы предприятия «Лето», созданного при совхозе «Тепличный».

Когда в 2010–2011 годах формировали земельные участки для жилой застройки бывших теплиц, то конфигурацию железной дороги вместе с ее полосой отвода сохранили, и жилые дома встали вдоль нее. На месте прежних рельсов сейчас местами разбит сквер (в северной части), а местами территория, поросшая самосевом, огорожена, кое-где лежат железобетонные шпалы (в западной части). Фрагмент рельсов можно увидеть на проезжей части внутриквартального проезда северо-восточнее дома 36, корпус 4, по Пулковскому шоссе.

Пулковское шоссе, сквер на месте подъездного пути к Самсону

Пулковское шоссе, 36, корпус 4, рельсы

Путь к НПО «Ленстройробот»

Мельничную улицу у дома 13 пересекает железнодорожный путь, который прежде вел на территорию НПО «Ленстройробот» (улица Профессора Качалова, 11). Сейчас рельсы еще лежат, но дорожное покрытие Мельничной уложено поверх них.

Мельничная улица, переезд

Пригороды

Ветка Раздельная — Лисий Нос

В 1894 году была открыла железнодорожная линия Лахта — Раздельная с ответвлением к Финскому заливу, где была организована пристань. От нее отправлялись пароходы в Кронштадт. Пассажирское движение по трехкилометровому ответвлению прекратилось к 1928 году. Тогда же ликвидировали станцию Лисий Нос, располагавшуюся у пристани, а ее название дали станции Раздельная.

В годы войны к использованию ветки вернулись; по ней подвозили грузы к заливу, а оттуда отправляли их в Кронштадт и Ломоносов. Маршрут назывался Малой дорогой жизни.

Впоследствии фрагмент этой ветки от Мариинского проспекта до Финского залива демонтировали, взамен обустроив грунтовку. И построили новый путь — от Мариинского в прямом направлении до дамбы. У дамбы сделали станцию Лисий Нос — Экспорт. Скорее всего, ее использовали до окончания строительства дамбы, а именно до 2011 года. А в 2012-м железку продали с торгов как «движимое имущество, подлежащее утилизации». Впрочем, компания-победитель ООО «Транспорт» до сего дня демонтаж так и не начала, а заброшенные рельсы вместе со светофорами и будками сохраняют память о дореволюционной и военной истории поселка.

Лисий Нос, железная дорога

Лисий Нос, железная дорога, пост

Лисий Нос, заброшенная железная дорога

Императорская ветка

Императорская ветка Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги была открыта в 1902 году. Она шла от Витебской до Варшавской линии вокруг селения Большое Кузьмино (Петербургское шоссе пересекала около Египетских ворот). На Академическом проспекте от нее сохранился Императорский павильон — здание вокзала, ныне заброшенное (Академический проспект, 35б). Севернее Кузьминского шоссе ветка раздваивалась: один путь шел к станции Александровской, другой — к Петербургскому шоссе.

В середине XX века чугунка прекратила свое существование. В эксплуатации остался только путь от Александровской до промзоны на Кузьминском шоссе; по нему ходили товарные поезда. Впрочем, сейчас рельсы ржавые, то есть, скорее всего, путем уже не пользуются.

Помимо Императорского павильона, от ветки осталось несколько инженерных сооружений. В хорошем состоянии находится мост через Кузьминку в поселке Александровская рядом с Александровским кладбищем, поскольку по нему проходит подъездной путь в промзону. Еще от двух мостов через Кузьминку сохраняются устои — восточнее Кузьминского кладбища и севернее промзоны. На территории Буферного парка стоят два устоя путепровода над бывшей дорогой, проходившей параллельно Детскосельскому бульвару.

Форма садоводства юго-восточнее перекрестка Ленинградской улицы и Петербургского шоссе объясняется тем, что вдоль него императорская ветка заворачивала. Там же есть опоры еще одного моста (во дворе дома 46 по Ленинградской).

Отыскали любители железных дорог и заросшие мосты в полях юго-восточнее пересечения Витебского проспекта и строящейся скоростной дороги на Москву, а также невдалеке от станции Паровозный Музей.

КГИОП отказался считать сооружения ветки объектом культурного наследия.

Императорская ветка, сохранившийся путь в Александровской

Александровская, железнодорожный мост через Кузьминку

Кузьминское водохранилище, железнодорожный мост

Кузьминское водохранилище, мост

Пушкин, Кузьминка, опоры моста

Пушкин, Буферный парк, опоры моста

Пушкин, Ленинградская улица, опоры моста

Варшавская линия, дублирующий путь

На аэрофотосъемке 1942 года в поселке Александровская виден железнодорожный путь, который шел в створе улицы Новые Места. В конце Рехколовского переулка от него осталась насыпь, поросшая травой. Для чего путь использовался и когда рельсы сняли, установить не удалось.

Александровская, насыпь

Ветка Пушкин — Колпино

Ветка с промежуточной станцией Красная (Московская) Славянка была построена в 1932 году. Поезд из 10 вагонов ходил в обе стороны по пять раз в сутки. Во время войны железную дорогу разобрали, а затем восстановили. Действовала она до середины 1960-х годов. С тех пор многие пути исчезли.

Однако до недавнего времени сохранялся путепровод, по которому Московское шоссе пересекало рельсы (вернее, не рельсы, а место, где они лежали). Весной 2013 года виадук снесли. Взамен построен, но пока не открыт путепровод-петля для разворота.

Сейчас от линии остался действующий путь в промзону «Восточная» (между шоссе Подбельского и Промышленной улицей), а также несколько бетонных шпал вдоль Торопецкой улицы.

Торопецкая улица, шпалы

Станция Ижоры

Станция под названием Ижоры была открыта в 1911 году в Усть-Ижоре. В 1940-х прошедшая рядом с ней улица получила название Станционная. В 1950-х рядом с Усть-Ижорой был построен поселок Металлострой. Он расположился северо-западнее станции Ижоры, а потому на Волховстроевской железнодорожной линии создали новую остановку — 19-й километр (в створе Садовой улицы Металлостроя). Позднее название Ижоры перешло на нее, а старые Ижоры перестали обслуживать пассажиров.

До сего дня возле путей сохранился одноэтажный деревянный вокзал (Станционная улица, 37). Он пустует предположительно с 2013 года. Здание разорено. Лицевой фасад, обращенный на железную дорогу, раскрасили вандалы. 5 июля 2017 года вокзал сгорел.

Станция Ижоры, вокзал

Станция Ижоры, здание вокзала

Сооружения возле станции Ижорский Завод

Ранее вдоль северо-восточной стороны Московской железнодорожной линии на участке между Усть-Ижорским шоссе и колпинской улицей Урицкого располагалось два дополнительных пути (трассировку можно посмотреть на немецкой аэрофотосъемке 1942 года). Они пересекались друг с другом посредством железобетонного путепровода. Для уменьшения угла подъема один из путей проходил в полутоннеле. Как можно предположить, эти дороги были необходимы для безопасного перемещения поезда на другую сторону линии (сейчас этой цели служит путепровод в Рыбацком возле Вагонного проезда).

От прежних сооружений сохранилось несколько напоминаний. Полутоннель превратился в длинный пруд — 650-метровый. Он официально числится водным объектом. Остается и железобетонный путепровод: под ним проходит разбитая грунтовка, а само мостовое полотно заросло травой. Каменный арочный мост над рекой Ижорой, датирующийся 1847 годом, используется как пешеходный, а от каменного путепровода через Загородную улицу остались только устои.

Пруд на месте полутоннеля

Железнодорожный путепровод

Железнодорожный путепровод, полотно

Железнодорожный путепровод над рекой Ижорой

Железнодорожный путепровод над Загородной улицей

Путь к 55-му металлообрабатывающему заводу

В Стрельне в конце Львовской улицы сохранились остатки пути, который некогда вел от Балтийской железной дороги на 55-й металлообрабатывающий завод. За пределами проезжей части рельсов уже не осталось.

Стрельна, рельсы на Львовской улице

Фото Дмитрия Ратникова

Изображения, прикрепленные к публикации:

Пискаревский парк, просека Варшавская железная дорога, заброшенное здание Варшавская железная дорога, лесополосы Пулковское шоссе, путепровод Варшавская линия
Теги: брошенные железные дороги, железные дороги, заброшенные здания, исследование, ао светлана, бфа девелопмент, л1 лэк, ленспецсму, лср, ооо транспорт, ржд




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 На станции Волковской снесли старинное деревянное здание

 За Ольгином сносят бывшую железнодорожную станцию Морскую

 Реконструкция вокзала станции Озерки довела до судебного разбирательства

 КГИОП решил не охранять сооружения Императорской ветки в Пушкине

 В 2019 году демонтируют железнодорожный переезд на Кубинской


 Комментарии 


  1. ???

    27/09/2018 в 22:54 | #1 | Ответить | Цитировать

    @dem

    как же планы городской электрички от ст.Нева по Дальневосточному (2018)

  2. Михаил

    19/09/2018 в 13:00 | #2 | Ответить | Цитировать

    Путь к Политехническому институту

    Помнится, в 60-х эта ветка имела веточку в сторону нынешнего спорткомплекса «Зенит» (вроде так он называется). Очевидно, по ней завозили песок, который огромными горами лежал на месте немецкого кладбища, использовался для строительства и развозился по стройкам «татрами» и еще какими-то грузовичками, которые назывались, кажется «дутра».

  3. Руслан

    18/07/2018 в 11:26 | #3 | Ответить | Цитировать

    кажется было, но так и не появилось в обзоре: Ждановская овощебаза (5 путей от Новой деревни), Ленинградский Северный завод (от Новой деревни), Приморская котельная (от Старой деревни)

  4. Редактор

    08/06/2018 в 08:45 | #4 | Ответить | Цитировать

    Редактор

    :

    Nezoist

    :

    Обратите внимание на этот пост про землю Максидома:

    www.skyscrapercity.com/sh...mp;postcount=394

    Спасибо, буду иметь в виду.

    Судя по всему, это рельсы от грузового трамвая.

  5. Редактор

    07/06/2018 в 09:13 | #5 | Ответить | Цитировать

    Nezoist

    :

    Обратите внимание на этот пост про землю Максидома:

    www.skyscrapercity.com/sh...mp;postcount=394

    Спасибо, буду иметь в виду.

  6. Nezoist

    07/06/2018 в 06:08 | #6 | Ответить | Цитировать

    Обратите внимание на этот пост про землю Максидома:

    www.skyscrapercity.com/sh...mp;postcount=394

  7. Тимофей

    26/03/2018 в 11:47 | #7 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Территории Красный Выборжец как и склады Приморской овощебазы уже начали застраивать жилыми комплексами. Соответственно от ж.д. останутся только архивные материалы.

  8. Редактор

    24/03/2018 в 21:11 | #8 | Ответить | Цитировать

    Тимофей

    :

    Заброшенной можно считать путь к заводу Красный Выборжец.

    Добавил. Кстати, недавно там убрали шлагбаумы и светофоры.

  9. Влад

    07/10/2017 в 21:10 | #9 | Ответить | Цитировать

    Был ещё путь на Кондратьевском проспекте , между домами 10 и 12 . Траекторию неплохо видно на спутниковой карте яндекса .

  10. Randyy

    04/08/2017 в 21:22 | #10 | Ответить | Цитировать

    подзаросли пути севернее Олеко Дундича между Карпатской и Софийской...

  11. Неавторитетный источник

    04/08/2017 в 15:38 | #11 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Не могу привести доказательств и ссылок, кроме своих наблюдений: старая переправа через Чёрную речку точно функционировала до 2004 года, в то время как железобетонная использовалась пешеходами и иногда автомобилистами

  12. Редактор

    04/08/2017 в 15:01 | #12 | Ответить | Цитировать

    Черную речку добавил. Правда, информации по этому мосту ноль.

  13. Оливоед

    29/05/2017 в 22:07 | #13 | Ответить | Цитировать

    Припоминаю ещё подъездной путь к ТЭЦ на ул. Оптиков, 8 — он не разобран, но зарос по самое не балуй. Шёл от станции Старая Деревня (прежде — 11 км) Сестрорецкого направления по дуге, пересекал Мебельную улицу у Мебельного проезда.

    Плюс ещё подъездные пути Северного завода и Приморской овощебазы, они отходили от ст. Новая Деревня параллельно Коломяжскому проспекту, потом делились — одна ветка уходила на Северный, другая пересекала Коломяжский и шла по нечётной стороне. Часть ветки за ул. Генерала Хрулёва была разобрана до 2000, окончательно же ветку ликвидировали при постройке виадука.

  14. 4700

    27/03/2017 в 22:18 | #14 | Ответить | Цитировать

    С начала марта начали выдёргивать последний путь на Варшавской товарной.

  15. Тимофей

    01/02/2017 в 18:39 | #15 | Ответить | Цитировать

    Станция Охта сокращена: проезды к Якорнгой улице полукразобраны, закрыты для ж.д., но вагоны там регулярнго появляются, конечно реже с закрытием Баррикады. У меня есть фото.

    Заброшенной можно считать путь к заводу Красный Выборжец.

    Ещё есть неизваестной мне по использованию линия на Калининскую овощебазу и пути к складам угол Пискарёвского и Шафировского проспекта.

  16. Редактор

    03/02/2016 в 23:36 | #16 | Ответить | Цитировать

    онанимно

    :

    @Редактор

    Всё абсолютно верно, втч фотка.

    Как оказалось, год неверный: в июле 2007 года переезд еще был — vk.com/wall-26680240_65218?reply=65222

  17. онанимно

    03/02/2016 в 22:57 | #17 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Всё абсолютно верно, втч фотка.

  18. Редактор

    03/02/2016 в 22:45 | #18 | Ответить | Цитировать

    Онанимно

    :

    @Редактор

    Раньше на Кузнецовской был ДСК, который делал плиты для панельных зданий. Теперь там Талосто и необходимость в подъездных путях отпала. Их обрезали возле Юлмарта (там можно видеть «временный» тупик). Убрали, НЯП, году в 2006-м, когда реконструировали улицу.

    Добавил. Проверьте информацию.

  19. Редактор

    25/01/2016 в 15:59 | #19 | Ответить | Цитировать

    Никто не вспомнил соединительную линию с Балтийского на Варшавский вокзал. А проезд на ее месте до сих пор существует.

    Именно поэтому в списке ее и нет. По остальным пунктам аналогично.

  20. Михаил

    24/01/2016 в 23:17 | #20 | Ответить | Цитировать

    Большая часть упоямнутых линий не заброшена, а в принципе отсутствует.

    Никто не вспомнил соединительную линию с Балтийского на Варшавский вокзал. А проезд на ее месте до сих пор существует.

    На бывшей ст. Охта что-то из подъездных путей еще используется вроде (в том числе переезд через пр. Энергетиков), но бОльшая часть путей уже не используется.

    Также, как мне кажется, ближайшие кандидаты на демонтаж:

    — линия на Александровский завод (где паровоз у техникума на Седова). На самом заводе какое-то ж.д. движение вроде еще есть, а вот по линии туда уже давно ничего не возят.

    — линия через ул. Шкапина и Розенштейна со станции СПб-Балтийский. Последним ее пользователем был асфальтобетонный завод, но он собирался отказаться от услуг ж.д.

  21. Редактор

    19/11/2015 в 17:18 | #21 | Ответить | Цитировать

    Онанимно

    :

    @Редактор

    А на Благодатную? :)

    Не исключено.

  22. Онанимно

    18/11/2015 в 19:28 | #22 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    А на Благодатную? :)

  23. grannie

    18/11/2015 в 18:13 | #23 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Спасибо за свежие фото.

  24. Редактор

    18/11/2015 в 17:52 | #24 | Ответить | Цитировать

    grannie

    :

    Редактор :

    Онанимно :

    Редактор :

    giper :

    Остаток от жд линии на Синопской набережной

    maps.yandex.ru/-/CVsdA65E

    До переезда далековато. Для кого был этот светофор?

    Для трамваев, судя по всему.

    То есть все-таки к железной дороги этот светофор отношения не имеет?

    Самое прямое отношение к ЖД имеет, это светофор перед пересечением жд путей и проспекта. Я ещё помню это место с действующими путями и жд мостом через Обводный...

    Кстати, на Мельничной чуть дальше тоже есть светофор

    maps.yandex.ru/-/CVw6JX7K

    Сейчас Мельничная перекопана, возможно, уже и его снесли.

    Мельничную добавил. Правда, того светофора, что есть на панорамах «Яндекса», я не увидел, но зато там есть другой.

  25. Редактор

    06/11/2015 в 14:38 | #25 | Ответить | Цитировать

    @

    grannie

    Спасибо, съезжу на Мельничную.

  26. grannie

    06/11/2015 в 14:23 | #26 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    Онанимно :

    Редактор :

    giper :

    Остаток от жд линии на Синопской набережной

    maps.yandex.ru/-/CVsdA65E

    До переезда далековато. Для кого был этот светофор?

    Для трамваев, судя по всему.

    То есть все-таки к железной дороги этот светофор отношения не имеет?

    Самое прямое отношение к ЖД имеет, это светофор перед пересечением жд путей и проспекта. Я ещё помню это место с действующими путями и жд мостом через Обводный...

    Кстати, на Мельничной чуть дальше тоже есть светофор

    maps.yandex.ru/-/CVw6JX7K

    Сейчас Мельничная перекопана, возможно, уже и его снесли.

  27. Andy

    31/10/2015 в 19:35 | #27 | Ответить | Цитировать

    @Онанимно

    > была эта ЖД или нет

    Педивикия в помошь!

  28. Онанимно

    31/10/2015 в 18:27 | #28 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Странного там то, что неизвестно, была эта ЖД или нет. На карте одинаково обозначались разобранные и проектируемые ЖД.

  29. Andy

    31/10/2015 в 18:14 | #29 | Ответить | Цитировать

    @Онанимно

    а что такого странного?

    1. Императорская ветвь

    2. Варшавская дорога делает крюк, чтоб не лезть на Пулковские высоты

  30. Онанимно

    31/10/2015 в 18:01 | #30 | Ответить | Цитировать

    @пассажир

    Там как-то всё очень странно было:

    i.gyazo.com/d52431c23f5db...3637dee491e1.png

  31. пассажир

    31/10/2015 в 16:37 | #31 | Ответить | Цитировать

    кто может подсказать, имелось ли ответвление от варшавского хода к витебскому в районе Витебского пр. и платформы 21 км перед Царским селом? там подозрительно небольшое расстояние меж двух ж.д. ветвей...

  32. Редактор

    27/10/2015 в 14:38 | #32 | Ответить | Цитировать

    Добавил фото пути к Северо-Западной ТЭЦ.

  33. Онанимно

    24/10/2015 в 10:04 | #33 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Именно так

  34. Редактор

    23/10/2015 в 20:40 | #34 | Ответить | Цитировать

    Онанимно

    :

    @Редактор

    Через Кременчугскую было два переезда: goo.gl/maps/ngRUDo3JFd22

    Даже три, если считать тот, что вдоль Атаманской шел.

  35. Онанимно

    23/10/2015 в 17:12 | #35 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Через Кременчугскую было два переезда: goo.gl/maps/ngRUDo3JFd22

  36. Редактор

    23/10/2015 в 15:37 | #36 | Ответить | Цитировать

    @

    dem

    Когда я там катался на автошкольной машине, то помню переезд. А вот подтверждение: переезд через Кременчугскую убрали в 2009 году — docs.cntd.ru/document/891822695. А на панорамах даже рельсы видны — goo.gl/maps/oSKrk9i6C992.

    А еще казалось, что видел рельсы на Атаманской возле Кременчугской.

  37. dem

    23/10/2015 в 14:55 | #37 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    @Онанимно

    Хотя, если присмотреться, то на трассировку ж/д слегка намекают деревья...

    maps.yandex.ru/2/saint-pe...norama[air]=true

  38. dem

    23/10/2015 в 14:51 | #38 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    @Онанимно

    По существующему мосту рельсы явно проходить не могли, поскольку створом он упирается в дом. Ж/д мост, как я понимаю, существовал чуть в стороне. Но от него не осталось никаких следов. Разве что только если археологические раскопки провести :)

  39. Редактор

    23/10/2015 в 11:58 | #39 | Ответить | Цитировать

    Онанимно

    :

    Редактор :

    Онанимно :

    @Онанимно

    И, кстати, совсем недалеко есть мост в створе Атаманской улицы в сторону Лавры, так вот он тоже бывший железнодорожный, но там кроме него никаких больше следов не осталось.

    Вы уверены?

    photos.wikimapia.org/p/00/01/81/36/34_big.jpg

    На Геоподоснове есть: i.gyazo.com/e18a302b804eb...1634fb723394.jpg

    Вообще, конечно, история интересная. Вот тут совершенная иная справка по нему:

    Мост-теплопровод расположен вблизи Атаманской улицы. До 1976 года здесь существовала лишь теплопроводная эстакада длиной 43 метра, принадлежащая топливно-энергетическому управлению. По просьбе жителей Смольнинского района существовавшая эстакада была реконструирована под совместный пешеходный переход. Мост трехпролетный, металлический, балочно-разрезной системы. Пролетное строение состоит из металлических двутавровых балок №55 с усилением в среднем пролете. Промежуточные опоры свайные из металлических труб.

    Проект по реконструкции эстакады составлен инженером В.П. Кошкиной. Реконструкция произведена в 1976 году.

  40. Онанимно

    23/10/2015 в 10:35 | #40 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    Онанимно :

    @Онанимно

    И, кстати, совсем недалеко есть мост в створе Атаманской улицы в сторону Лавры, так вот он тоже бывший железнодорожный, но там кроме него никаких больше следов не осталось.

    Вы уверены?

    photos.wikimapia.org/p/00/01/81/36/34_big.jpg

    На Геоподоснове есть: i.gyazo.com/e18a302b804eb...1634fb723394.jpg

  41. ???

    23/10/2015 в 09:02 | #41 | Ответить | Цитировать

    Антон :

    По поводу Приморской ж/д. До постройки дома по Богатырскому в 2000е. Частично пути просматривались до нынешнего пересечения Коломяжского и Богатырского, затем уходили за забор овощебазы. На данный момент сохранились столбы вдоль бывшей линии в районе сквера на месте дуэли Пушкина

    Вид:

    maps.yandex.ru/-/CVs3vH4i

    maps.yandex.ru/-/CVs3vLzL

    добавлю, что на выезде с овощебазы, недалеко от остановки автобусов, имеется незаасфальтированный фрагмент рельса) и, если не ошибаюсь, подобие столба-хотя в этом не уверен

  42. Антон

    23/10/2015 в 00:51 | #42 | Ответить | Цитировать

    Также от Приморской жд отходила линия к нынешней площади Климова. (примерно паралельно ул. Белоостровской). точно не помню, но в сети можно нарыть много старых карт. Но сейчас уже не осталось и следа от этой ветки

  43. Антон

    23/10/2015 в 00:45 | #43 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    Антон :

    По поводу Приморской ж/д. До постройки дома по Богатырскому в 2000е. Частично пути просматривались до нынешнего пересечения Коломяжского и Богатырского, затем уходили за забор овощебазы. На данный момент сохранились столбы вдоль бывшей линии в районе сквера на месте дуэли Пушкина

    Вид:

    maps.yandex.ru/-/CVs3vH4i

    maps.yandex.ru/-/CVs3vLzL

    Думаю, добавлю к Солунской. А точно эти столбы от железной дороги? Для чего они были нужны?

    Для чего нужны — не знаю, но похожие столбы были замечены и далее вдоль бывшей ветки ж/д, где сейчас проходит ДЖД, причем они там используются

    s017.radikal.ru/i413/1307/e1/5e3ba7992750.jpg

    Один столб уже утрачен около дома 1 по Коломяжскому. (во время постройки виадука)

  44. Редактор

    22/10/2015 в 21:55 | #44 | Ответить | Цитировать

    Антон

    :

    Также вот есть информация об этой ж/д в Девяткино. Еще с имперской колеей. Только сюда не скинуть

    Да, есть баг, из-за которого прячутся ссылки с кириллицей. Но я вынимаю их вручную.

  45. Редактор

    22/10/2015 в 21:54 | #45 | Ответить | Цитировать

    Антон

    :

    Также вот есть информация об этой ж/д в Девяткино. Еще с имперской колеей

    http://wikimapia.org/...

    Класс. Думаю, в области много всякого интересного. Помню сюжет НТВ про торфяной городок под Мгой. Но в этом списке только Петербург и пригороды.

  46. Редактор

    22/10/2015 в 21:52 | #46 | Ответить | Цитировать

    Антон

    :

    По поводу Приморской ж/д. До постройки дома по Богатырскому в 2000е. Частично пути просматривались до нынешнего пересечения Коломяжского и Богатырского, затем уходили за забор овощебазы. На данный момент сохранились столбы вдоль бывшей линии в районе сквера на месте дуэли Пушкина

    Вид:

    maps.yandex.ru/-/CVs3vH4i

    maps.yandex.ru/-/CVs3vLzL

    Думаю, добавлю к Солунской. А точно эти столбы от железной дороги? Для чего они были нужны?

  47. Редактор

    22/10/2015 в 21:46 | #47 | Ответить | Цитировать

    vaino78

    :

    @vaino78

    Линия на ЛОМО на Яндекс.Панорамах:

    maps.yandex.ru/-/CVs3IJKI — переезд на Чугунной (goo.gl/maps/VEFkXfv92W32 — сейчас практически ничего не осталось).

    maps.yandex.ru/-/CVs3IZ-A — пути вдоль Менделеевской (goo.gl/maps/4mV3B4HPagw на этих панорамах тоже еще присутствуют).

    Спасибо. Как я понял, добавлять нечего. Территории самих заводов брать не буду, потому что ни я, ни обычный человек туда попасть все равно не сможет.

  48. Антон

    22/10/2015 в 20:31 | #48 | Ответить | Цитировать

    Также вот есть информация об этой ж/д в Девяткино. Еще с имперской колеей. Только сюда не скинуть

  49. Антон

    22/10/2015 в 20:27 | #49 | Ответить | Цитировать

    Также вот есть информация об этой ж/д в Девяткино. Еще с имперской колеей

    http://wikimapia.org/...

  50. Антон

    22/10/2015 в 20:20 | #50 | Ответить | Цитировать

    По поводу Приморской ж/д. До постройки дома по Богатырскому в 2000е. Частично пути просматривались до нынешнего пересечения Коломяжского и Богатырского, затем уходили за забор овощебазы. На данный момент сохранились столбы вдоль бывшей линии в районе сквера на месте дуэли Пушкина

    Вид:

    maps.yandex.ru/-/CVs3vH4i

    maps.yandex.ru/-/CVs3vLzL

  51. vaino78

    22/10/2015 в 14:07 | #51 | Ответить | Цитировать

    Вид на линию вдоль Менделеевской из бизнес-центра в д. 5:

    goo.gl/maps/CafJBPmvs1m

  52. vaino78

    22/10/2015 в 13:54 | #52 | Ответить | Цитировать

    @vaino78

    Линия на ЛОМО на Яндекс.Панорамах:

    maps.yandex.ru/-/CVs3IJKI — переезд на Чугунной (goo.gl/maps/VEFkXfv92W32 — сейчас практически ничего не осталось).

    maps.yandex.ru/-/CVs3IZ-A — пути вдоль Менделеевской (goo.gl/maps/4mV3B4HPagw на этих панорамах тоже еще присутствуют).

  53. vaino78

    22/10/2015 в 13:48 | #53 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Относительно подъездных путей ст. Охта точно не скажу, т.к. в тех краях в настоящий момент бываю редко. Однако подчеркну, что речь идет не столько о самой бывшей станции (которая станцией сейчас не считается, но продолжает действовать, что выражается в населенности ж.д. -объектов, в т.ч. переезда на Энергетиков), а в подъездных путях, которые идут от станции во все стороны: переезд через Якорную ул., вдоль Партизанской ул. и т.д.

    Возможно, на территории Бадаевских складов еще лежат рельсы, как и в случае с Красным Выборжцем: года два назад на территории были рельсы, от переезда через Кондратьевский остались ворота по обеим сторонам проспекта. maps.yandex.ru/-/CVs3ES4x На Полюстровском и Чичуринском ничего не осталось.

    От ветки на территорию ЛОМО еще несколько лет назад оставались рельсы вдоль нечетной стороны Менделеевской улицы, которые шли почти до дома №5, во дворе которого разворачивались на 180 градусов и далее разделялись на несколько путей. Осталось ли что-либо сейчас — сказать сложно. Наличие путей вдоль Менделеевской посматривалось через проходные. К слову, что сейчас с веткой на ПТМЗ (другой переезд через Чугунную) — сложно сказать. Будка дежурного по переезду законсервирована. Помимо ПТМЗ на этой ветке располагалась металлобаза, линия на которую идет вдоль четной стороны Менделеевской и видна сквозь дырки в заборе.

  54. Редактор

    21/10/2015 в 15:23 | #54 | Ответить | Цитировать

    dem

    :

    Вдоль ул. Новоселов — аналогично. Можно записывать в заброшенные.

    Она есть в списке. И даже с фото.

  55. Редактор

    21/10/2015 в 15:20 | #55 | Ответить | Цитировать

    dem

    :

    Еще ветка вдоль Дальневосточного — тоже уже кандидат на забвение. Скоро там все будут застраивать жильем, начиная от склада ЛСР и дальше на юг. В районе ул. Дыбенко уже заброшена скорее всего.

    Кстати, да. Спасибо.

  56. Редактор

    21/10/2015 в 15:19 | #56 | Ответить | Цитировать

    Онанимно

    :

    @Онанимно

    И, кстати, совсем недалеко есть мост в створе Атаманской улицы в сторону Лавры, так вот он тоже бывший железнодорожный, но там кроме него никаких больше следов не осталось.

    Вы уверены?

    photos.wikimapia.org/p/00/01/81/36/34_big.jpg

  57. Редактор

    21/10/2015 в 15:16 | #57 | Ответить | Цитировать

    Руслан

    :

    Приморская ветка, кусок вдоль быв. Коломяжской улицы, остался дом по адресу Карельский переулок, 5, он стоит вдоль бывшей ветки.

    Добавлю в текст.

  58. dem

    21/10/2015 в 11:30 | #58 | Ответить | Цитировать

    Вдоль ул. Новоселов — аналогично. Можно записывать в заброшенные.

  59. dem

    21/10/2015 в 11:28 | #59 | Ответить | Цитировать

    Еще ветка вдоль Дальневосточного — тоже уже кандидат на забвение. Скоро там все будут застраивать жильем, начиная от склада ЛСР и дальше на юг. В районе ул. Дыбенко уже заброшена скорее всего.

  60. Онанимно

    20/10/2015 в 21:11 | #60 | Ответить | Цитировать

    @Онанимно

    И, кстати, совсем недалеко есть мост в створе Атаманской улицы в сторону Лавры, так вот он тоже бывший железнодорожный, но там кроме него никаких больше следов не осталось.

  61. Онанимно

    20/10/2015 в 21:06 | #61 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Скорее всего, это не жд светофор, тк то, что относилось к ЖД, выглядело вот так: i.gyazo.com/ad6d699eb1d7d...120f105f8611.jpg

  62. Руслан

    20/10/2015 в 16:34 | #62 | Ответить | Цитировать

    Приморская ветка, кусок вдоль быв. Коломяжской улицы, остался дом по адресу Карельский переулок, 5, он стоит вдоль бывшей ветки.

  63. ???

    20/10/2015 в 16:07 | #63 | Ответить | Цитировать

    перекресток Мебельная ул. и мебельный проезд

  64. Редактор

    20/10/2015 в 13:58 | #64 | Ответить | Цитировать

    Онанимно

    :

    Редактор :

    giper :

    Остаток от жд линии на Синопской набережной

    maps.yandex.ru/-/CVsdA65E

    До переезда далековато. Для кого был этот светофор?

    Для трамваев, судя по всему.

    То есть все-таки к железной дороги этот светофор отношения не имеет?

  65. dem

    19/10/2015 в 17:40 | #65 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Прошу прощения, я ошибся! Почему-то решил, что изогнутая часть Солунской — это то ли Сегалева, то ли Сигалевская — не знаю, с чего я так решил. Может какая ошибка на карте сбила столку...

  66. Онанимно

    19/10/2015 в 15:07 | #66 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    giper :

    Остаток от жд линии на Синопской набережной

    maps.yandex.ru/-/CVsdA65E

    До переезда далековато. Для кого был этот светофор?

    Для трамваев, судя по всему.

  67. Редактор

    19/10/2015 в 12:45 | #67 | Ответить | Цитировать

    dem

    :

    Вместе с с Солунской стоило бы написать про Сигалевскую ул., которая четко обозначает поворотный участок Озерковской линии. А еще вот интересное место — maps.yandex.ru/?ll=30.293...5264%2C72.660411 здесь было шоссе и переезд через ЖД с будкой. Будка не сохранилась, но фрагмент шоссе остался.

    А про Сегалеву поточнее можете пояснить? Что за поворотный участок? Судя по карте, она поворачивает на восток так, что становится перпендикулярной Финляндской железной дороге.

    Новосельсковскую/Щербакова как-то даже снимал. Поищу картинки. Спасибо.

  68. dem

    19/10/2015 в 12:35 | #68 | Ответить | Цитировать

    Вместе с с Солунской стоило бы написать про Сигалевскую ул., которая четко обозначает поворотный участок Озерковской линии. А еще вот интересное место — maps.yandex.ru/?ll=30.293...5264%2C72.660411 здесь было шоссе и переезд через ЖД с будкой. Будка не сохранилась, но фрагмент шоссе остался.

  69. Carolus

    19/10/2015 в 12:30 | #69 | Ответить | Цитировать

    А почему ОАО «Климов» не использует свою часть ж.д. ветки? НЯП, сам завод вполне живой и сейчас даже востребован оборонкой, вторая площадка ему тоже нужна, он от неё не отказывается, и я слышал, что там даже жизнь есть, так как в плотной застройке города на Кантемировской ул. не любая его производственная деятельность возможна.

  70. Редактор

    19/10/2015 в 12:00 | #70 | Ответить | Цитировать

    giper

    :

    Остаток от жд линии на Синопской набережной

    maps.yandex.ru/-/CVsdA65E

    До переезда далековато. Для кого был этот светофор?

  71. giper

    19/10/2015 в 11:04 | #71 | Ответить | Цитировать

    Остаток от жд линии на Синопской набережной

    maps.yandex.ru/-/CVsdA65E

  72. giper

    19/10/2015 в 11:01 | #72 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    @giper

    Неиспользуемые или демонтированные дороги, от которых есть какие-то напоминания.

    Однако, «Солунская улица своей формой сохранила память...» :)

  73. Онанимно

    19/10/2015 в 09:12 | #73 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Раньше на Кузнецовской был ДСК, который делал плиты для панельных зданий. Теперь там Талосто и необходимость в подъездных путях отпала. Их обрезали возле Юлмарта (там можно видеть «временный» тупик). Убрали, НЯП, году в 2006-м, когда реконструировали улицу.

  74. alex364

    18/10/2015 в 23:24 | #74 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    В этом году поезд ходил.

  75. Редактор

    18/10/2015 в 11:54 | #75 | Ответить | Цитировать

    ???

    :

    @Редактор

    maps.yandex.ru/2/saint-pe...7812%2C32.538617

    Ворота переезда, будка дежурного. В глубине за воротами, вроде, ещё что-то оставалось.

    А куда он шел? И когда убрали?

  76. Редактор

    18/10/2015 в 11:26 | #76 | Ответить | Цитировать

    Редактор

    :

    НеПетербуржец

    :

    А отрезок ветки Балтийского завода, пересекающий Косую линию, разве до сих пор используется? Рельсы там выглядят абсолютно заброшенными, а в статье я упоминаний этой ветки не нашел.

    Добавлю, спасибо.

    В 2012 году переезд был действующим — www.youtube.com/watch?v=xQLU1rr8Wu4

    Поэтому добавлять передумал.

  77. ???

    17/10/2015 в 12:46 | #77 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    maps.yandex.ru/2/saint-pe...7812%2C32.538617

    Ворота переезда, будка дежурного. В глубине за воротами, вроде, ещё что-то оставалось.

  78. Редактор

    17/10/2015 в 09:50 | #78 | Ответить | Цитировать

    Онанимно

    :

    А как же ЖД переезд на Благодатной у Юлмарта?

    Точно не используется?

  79. Редактор

    17/10/2015 в 09:48 | #79 | Ответить | Цитировать

    vaino78

    :

    — Синопская набережная

    — Подъездные пути станции Охта

    — Ветка по Капсюльному шоссе (остались шпалы, светофоры, ж.д. мост и остатки ж.д. мостов через Охту и Безымянный ручей)

    — Ветка по Челябинской улице (рельсы лежат)

    — Веер Бадаевских складов (на некоторых старых картах обозначался как ст. Растеряево)

    — Сам Варшавский вокзал и магистральные пути к нему,

    — Демонтированные ветки от ст. Финляднский-Товарный, пересекавшие Кондратьевский (Красный Выборжец) и Полюстровский проспекты (у Чичуринского пер.),

    — Ветка к заводу Динамо по Нейшлотскому пер. (остатки переезда через Лесной пр.)

    — Переезд на Чугунной на перекрестке с Менделеевской — на территорию ЛОМО

    1. Уже писал — от пути ничего не осталось.

    2. Не уверен, что не используются. Во всяком случае, в будке на Энергетиков постоянно кто-то сидит.

    3. За Капсюльное отдельное спасибо, то что нужно.

    4. Тоже надо бы удостовериться, что пути не используются.

    5. Где можно снять?

    6. Надо ж, и правда забыл сам вокзал поставить.

    7. Что-то осталось?

    8. Сниму.

    9. Что-то осталось?

  80. Редактор

    17/10/2015 в 09:36 | #80 | Ответить | Цитировать

    Nuitari

    :

    Редактор :

    Nuitari :

    Еще путь от пл.Морская (недействующая) до Северо-западной ТЭЦ. Уже частично разобран.

    Путь к бывшему заводу «Стройфарфор».

    Да, хотел бы включить. Какая по ним есть информация?

    Путь к Северо-Западной ТЭЦ использовался при её строительстве. Название станции было Лахта-техническая. На 2010 год состояние было такое:

    www.parovoz.com/newgaller...p;LNG=RU#picture

    www.parovoz.com/newgaller...p;LNG=RU#picture

    На осень 2015 года выглядит так:

    s010.radikal.ru/i312/1510/dc/829e64396456.jpg

    Спасибо, сделаю.

  81. Редактор

    17/10/2015 в 09:34 | #81 | Ответить | Цитировать

    любитель природы

    :

    Редактор :

    вЪсовщикъ :

    опытному глазу кое-что напоминает о поездах перекресток Лесного и Нейшлотского...

    Не увидел я там столба, который есть на некоторых фотографиях.

    Около АЗС есть(?) некое сооружение («будка» ). На заборе вдоль нечётной стороны Лесного (остатки «шлагбаума» и ...)

    Будку сниму.

    А точно эта конструкция — goo.gl/maps/CkDeMTKGyJP2 — относилась именно к переезду, а не к коночному парку?

  82. Редактор

    17/10/2015 в 09:27 | #82 | Ответить | Цитировать

    alfablend

    :

    @Редактор

    Изначально-то дорога была двухпутной, а в войну разобрали один путь

    Там после Черной речки нет места для второго пути. Точная информация про два пути?

  83. Редактор

    17/10/2015 в 09:23 | #83 | Ответить | Цитировать

    Федя Крюгер

    :

    @Редактор

    есть ещё 100%

    maps.yandex.ru/-/CVsH6Oj8

    И Гугл 2014 года подтверждает — goo.gl/maps/vstoUKi7dok

    Спасибо.

  84. Онанимно

    16/10/2015 в 18:32 | #84 | Ответить | Цитировать

    А как же ЖД переезд на Благодатной у Юлмарта?

  85. Ай-ай

    16/10/2015 в 14:04 | #85 | Ответить | Цитировать

    Прекрасно помню Варшавскую линию. Детство!

    Паровозики!

    Был еще отделанный гранитом подземный переход на нынешнем перекрестке Кузнецовская — Варшавская.

    А сама дорога отлично запечатлена в финальных кадрах кинофильма «Зайчик», поставленного Леонидом Быковым...

    fenixclub.com/uploads/523...2-5f65a62be1.JPG

    img.mgshare.com/userfiles...screenshot21.jpg

  86. ???

    16/10/2015 в 13:58 | #86 | Ответить | Цитировать

    @Олег 1988

    пути к Северному заводу переложили при строительстве путепровода на Коломяжском, хотя старые демонтировали лишь частично. а к овощебазе-натурально заброшены

  87. vaino78

    16/10/2015 в 13:16 | #87 | Ответить | Цитировать

    — Синопская набережная

    — Подъездные пути станции Охта

    — Ветка по Капсюльному шоссе (остались шпалы, светофоры, ж.д. мост и остатки ж.д. мостов через Охту и Безымянный ручей)

    — Ветка по Челябинской улице (рельсы лежат)

    — Веер Бадаевских складов (на некоторых старых картах обозначался как ст. Растеряево)

    — Сам Варшавский вокзал и магистральные пути к нему,

    — Демонтированные ветки от ст. Финляднский-Товарный, пересекавшие Кондратьевский (Красный Выборжец) и Полюстровский проспекты (у Чичуринского пер.),

    — Ветка к заводу Динамо по Нейшлотскому пер. (остатки переезда через Лесной пр.)

    — Переезд на Чугунной на перекрестке с Менделеевской — на территорию ЛОМО

  88. Редактор

    16/10/2015 в 11:39 | #88 | Ответить | Цитировать

    @

    giper

    Неиспользуемые или демонтированные дороги, от которых есть какие-то напоминания.

  89. giper

    16/10/2015 в 10:53 | #89 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    giper :

    что-то Центральный район совсем не охвачен

    1. Жд пути на Синопской набережной и далее до Литейного моста

    2. Жд пути московской товарной станции

    Ириновская жд на Охте

    1. От нее ничего не осталось: мост через Обводный, пост охраны переезда и сами пути демонтировали к 2012 году.

    2. Это все-таки не то. Мы про ветки пишут, а если на станции из трех путей убрали два, это не столь интересно.

    3. Что от нее осталось?

    Каковы ваши критерии составления списка жд?

  90. Nuitari

    16/10/2015 в 10:35 | #90 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    Nuitari :

    Еще путь от пл.Морская (недействующая) до Северо-западной ТЭЦ. Уже частично разобран.

    Путь к бывшему заводу «Стройфарфор».

    Да, хотел бы включить. Какая по ним есть информация?

    Путь к Северо-Западной ТЭЦ использовался при её строительстве. Название станции было Лахта-техническая. На 2010 год состояние было такое:

    www.parovoz.com/newgaller...p;LNG=RU#picture

    www.parovoz.com/newgaller...p;LNG=RU#picture

    На осень 2015 года выглядит так:

    s010.radikal.ru/i312/1510/dc/829e64396456.jpg

  91. Олег 1988

    16/10/2015 в 00:32 | #91 | Ответить | Цитировать

    Вспоминаются заброшенные пути к овощебазе на Коломяжском и к Северному заводу.Очень нтересно было бы узнать о них побольше.

  92. любитель природы

    15/10/2015 в 22:54 | #92 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    вЪсовщикъ :

    опытному глазу кое-что напоминает о поездах перекресток Лесного и Нейшлотского...

    Не увидел я там столба, который есть на некоторых фотографиях.

    Около АЗС есть(?) некое сооружение («будка» ). На заборе вдоль нечётной стороны Лесного (остатки «шлагбаума» и ...)

  93. alfablend

    15/10/2015 в 19:17 | #93 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Изначально-то дорога была двухпутной, а в войну разобрали один путь

  94. Редактор

    15/10/2015 в 17:21 | #94 | Ответить | Цитировать

    1986

    :

    @Редактор

    Год-это много) а зачем мост через Чёрную речку? там тупо перенесли полотно с одной переправы на другую. на движении это не сказалось

    А я читал, что мост был построен для создания двухпутки, но этот план так и не было реализован.

  95. 1986

    15/10/2015 в 16:46 | #95 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    Год-это много) а зачем мост через Чёрную речку? там тупо перенесли полотно с одной переправы на другую. на движении это не сказалось

  96. Редактор

    15/10/2015 в 15:50 | #96 | Ответить | Цитировать

    вЪсовщикъ

    :

    опытному глазу кое-что напоминает о поездах перекресток Лесного и Нейшлотского...

    Не увидел я там столба, который есть на некоторых фотографиях.

  97. вЪсовщикъ

    15/10/2015 в 15:32 | #97 | Ответить | Цитировать

    опытному глазу кое-что напоминает о поездах перекресток Лесного и Нейшлотского...

  98. Andy

    15/10/2015 в 15:13 | #98 | Ответить | Цитировать

    @Редактор

    > Странная схема по ссылка. Вы уверены, что правильно кинули ее?

    Более чем!

    > Что там невостребованного?

    :-)

  99. Редактор

    15/10/2015 в 15:04 | #99 | Ответить | Цитировать

    НеПетербуржец

    :

    А отрезок ветки Балтийского завода, пересекающий Косую линию, разве до сих пор используется? Рельсы там выглядят абсолютно заброшенными, а в статье я упоминаний этой ветки не нашел.

    Добавлю, спасибо.

  100. Редактор

    15/10/2015 в 15:03 | #100 | Ответить | Цитировать

    @

    ???

    Я так понимаю, что остался Императорский вокзал на Академическом проспекте и кусок насыпи, разрезанный Витебским проспектом. Что-то еще?

  101. НеПетербуржец

    15/10/2015 в 14:05 | #101 | Ответить | Цитировать

    А отрезок ветки Балтийского завода, пересекающий Косую линию, разве до сих пор используется? Рельсы там выглядят абсолютно заброшенными, а в статье я упоминаний этой ветки не нашел.

  102. ???

    15/10/2015 в 13:51 | #102 | Ответить | Цитировать

    Редактор :

    Редактор :

    На этой схеме нарисовано, что Озерковская ветка была узкоколейкой...

    Вы правы. На схеме parovoz.com ошибка. Приморская ж. д. была 1524 мм.

    upload.wikimedia.org/wiki...%D0%BE%D0%B4.jpg

    Кстати, забыта самая статусная ж. д. линия Петербурга! Императорская ветка. От неё много что осталось: насыпь, мосты, вокзалы в СПб и Царском Селе.

    ru.wikipedia.org/wiki/%D0...0%BE%D0%B3%D0%B8

  103. Редактор

    15/10/2015 в 13:43 | #103 | Ответить | Цитировать

    Еще планирую добавить ветку Пушкин — Колпино, но хочу удостовериться, что там что-то от нее осталось.

  104. Редактор

    15/10/2015 в 13:41 | #104 | Ответить | Цитировать

    ИК

    :

    parovoz.com/maps/spb-1237×1600-256.gif

    Вот Вам в помощь. Устаревшая на 12 лет, но верная схема (принимал участие в составлении).

    На этой схеме нарисовано, что Озерковская ветка была узкоколейкой...

  105. Редактор

    15/10/2015 в 13:39 | #105 | Ответить | Цитировать

    ИК

    :

    > В 1948 году часть узкоколейки Озерковской ветки отдали под Малую Октябрьскую (детскую) железную дорогу...

    Не совсем так. Приморско-Сестрорецкая ж.д. имела стандартную колею (1524 мм). Линию Малой Октябрьской построили заново, использовав частично старую трассу, но с колеёй 750 мм.

    Спасибо, поправил.

  106. ИК

    15/10/2015 в 13:38 | #106 | Ответить | Цитировать

    parovoz.com/maps/spb-1237×1600-256.gif

    Вот Вам в помощь. Устаревшая на 12 лет, но верная схема (принимал участие в составлении).

  107. ИК

    15/10/2015 в 13:33 | #107 | Ответить | Цитировать

    > В 1948 году часть узкоколейки Озерковской ветки отдали под Малую Октябрьскую (детскую) железную дорогу...

    Не совсем так. Приморско-Сестрорецкая ж.д. имела стандартную колею (1524 мм). Линию Малой Октябрьской построили заново, использовав частично старую трассу, но с колеёй 750 мм.

  108. Федя Крюгер

  109. Редактор

    15/10/2015 в 12:49 | #109 | Ответить | Цитировать

    Александр П.

    :

    Удельная — не станция, а остановочный пункт.

    Это одно и то же. Это газета, а не специализированное издание, чтобы их различать.

    Про Энгельса у нас вроде бы так и написано.

  110. Редактор

    15/10/2015 в 12:47 | #110 | Ответить | Цитировать

    giper

    :

    что-то Центральный район совсем не охвачен

    1. Жд пути на Синопской набережной и далее до Литейного моста

    2. Жд пути московской товарной станции

    Ириновская жд на Охте

    1. От нее ничего не осталось: мост через Обводный, пост охраны переезда и сами пути демонтировали к 2012 году.

    2. Это все-таки не то. Мы про ветки пишут, а если на станции из трех путей убрали два, это не столь интересно.

    3. Что от нее осталось?

  111. Редактор

    15/10/2015 в 12:46 | #111 | Ответить | Цитировать

    Федя Крюгер

    :

    А подъездные пути к зданиям общества Просвещение, уже при Матвиенко, на бывшем переезде на Малой Метрофаньевской остались светофорные посты.

    Гулял там и не увидел.

  112. Александр П.

    15/10/2015 в 12:45 | #112 | Ответить | Цитировать

    Удельная — не станция, а остановочный пункт.

    Общая реконструкция проспекта Энгельса началась в 2004-м, а конкретно на участке от Енотаевской улицы и дальше к Светлановской площади велась в 2005 году.

  113. Редактор

    15/10/2015 в 12:45 | #113 | Ответить | Цитировать

    Nuitari

    :

    Еще путь от пл.Морская (недействующая) до Северо-западной ТЭЦ. Уже частично разобран.

    Путь к бывшему заводу «Стройфарфор».

    Да, хотел бы включить. Какая по ним есть информация?

  114. Редактор

    15/10/2015 в 12:42 | #114 | Ответить | Цитировать

    1986

    :

    а ДТП было действительно на пересечении Солунской со 2 Никитинской, теперь там въезд на стадион «Коломяги»

    Ни на одной карте 2-я Никитинская не пересекает железную дорогу.

    Поезда на Шкапина и Розенштейна лично видел год назад.

    Еще, наверное, стоит включить неиспользуемый мост через Черную речку.

  115. Редактор

    15/10/2015 в 12:41 | #115 | Ответить | Цитировать

    Руслан

    :

    а Бадаевская станция с тупиками на Черниговской улице ещё жива?

    КРТИ писал, что она используется. Очевидцы утверждают то же самое. Поэтому мы ее не включили.

  116. Редактор

    15/10/2015 в 12:38 | #116 | Ответить | Цитировать

    Andy

    :

    увы, но в статье перемешаны как неиспользуемые, так и разобранные пути. Правильная карта невостребованных линий тутЪ

    Странная схема по ссылка. Вы уверены, что правильно кинули ее? Что там невостребованного? И при чем тут трамвай?

    В этом материале приведены неиспользуемые и почти полностью исчезнувшие пути.

  117. giper

    15/10/2015 в 12:09 | #117 | Ответить | Цитировать

    что-то Центральный район совсем не охвачен

    1. Жд пути на Синопской набережной и далее до Литейного моста

    2. Жд пути московской товарной станции

    Ириновская жд на Охте

  118. Руслан

    15/10/2015 в 12:09 | #118 | Ответить | Цитировать

    Федя Крюгер :

    Про Бадаевскую ветку, кстати, тоже надо было упомянуть.

    Её демонтировали в 2 этапа, первый после 1930 после трагедии на переезде с Московским проспектом, унесшей 28 жизней.

    редкое дтп трамвая с поездом

  119. Федя Крюгер

    15/10/2015 в 11:51 | #119 | Ответить | Цитировать

    Про Бадаевскую ветку, кстати, тоже надо было упомянуть.

    Её демонтировали в 2 этапа, первый после 1930 после трагедии на переезде с Московским проспектом, унесшей 28 жизней. А подъездные пути к зданиям общества Просвещение, уже при Матвиенко, на бывшем переезде на Малой Метрофаньевской остались светофорные посты.

    Траектория ветки сейчас хорошо просматривается по карте или спутниковым снимкам.

  120. giper

    15/10/2015 в 11:42 | #120 | Ответить | Цитировать

    @Руслан

    жива

  121. giper

    15/10/2015 в 11:41 | #121 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    по ссылке трамвайная карта

  122. Федя Крюгер

    15/10/2015 в 11:38 | #122 | Ответить | Цитировать

    @Руслан

    жива, не совсем здорова, но жива.

    даже работает светофорная сигнализаиця тупика.

    но составов там давно не видел.

    переезд через Лиговский и Черниговскую ещё используется для подъезда на завод Аист.

  123. Nuitari

    15/10/2015 в 11:05 | #123 | Ответить | Цитировать

    Еще путь от пл.Морская (недействующая) до Северо-западной ТЭЦ. Уже частично разобран.

    Путь к бывшему заводу «Стройфарфор».

  124. 1986

    15/10/2015 в 10:31 | #124 | Ответить | Цитировать

    @Руслан

    там рельсы ещё лежат...

  125. 1986

    15/10/2015 в 10:31 | #125 | Ответить | Цитировать

    На Солунской ничего уже не «напоминает о поездах», кроме развалин станции «Зоопарк». а ДТП было действительно на пересечении Солунской со 2 Никитинской, теперь там въезд на стадион «Коломяги»

    ещё можно включить тупик северо-восточнее пересечения Приморского пр. и ул.Академика Шиманского-когда-то именно в том направлении шли пути от Приморского вокзала к Новой деревне. Или же подъездные пути от Балтийского хода к Красному треугольнику и Лейхтенбергской таможне (через улицы Шкапина и Розенштейна). По этим путям миллион лет ничего не ездит

  126. Руслан

    15/10/2015 в 10:13 | #126 | Ответить | Цитировать

    а Бадаевская станция с тупиками на Черниговской улице ещё жива?

  127. Andy

    15/10/2015 в 02:30 | #127 | Ответить | Цитировать

    увы, но в статье перемешаны как неиспользуемые, так и разобранные пути. Правильная карта невостребованных линий тутЪ



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.