Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг
 

 Новости строительства Санкт-Петербурга

Часть трамвайного парка на Московском застроят жильем 

13/03/2015 14:56

Часть трамвайного парка № 1 на Московском проспекте, 83, будет застроена жилым комплексом. Остальную территорию тоже подвергнут редевелопменту, но позже.

Участок площадью 6,3 гектара, который прежде использовался для хозяйственных нужд трампарка № 1, был продан с торгов в 2011 году. Покупателем стало ООО «Эмси истейт инвестмент», аффилированное с казахстанским Meridian Capital. Ранее эта структура активно начала застраивать территорию возле Петмола; сейчас там растет «муравейный» жилой комплекс «Времена года» (застройщик — ООО «Юнит»), выходящий на будущее продолжение Варшавской улицы.

В конце февраля фирма «Эмси истейт инвестмент» получила разрешение на строительство первой очереди жилого комплекса на месте трампарка. В состав этапа входит один жилой дом и детский сад почти на 100 мест. В будущем границами квартала будут продолжение Варшавской улицы (ему должны дать название Парфеновская), продолжение Киевской улицы, застройка Московского проспекта и бульвар вдоль трампарка.

В будущем власти собираются полностью ликвидировать трампарк № 1. Для этого необходимо построить новое дело в промышленной зоне «Шушары». Правда, экс-председатель комитета по транспорту Станислав Попов высказывал мнение, что оба объекта должны работать одновременно.

Теги: жилье, комитет по транспорту, оао петмол, ооо юнит, эмси истейт инвестмент




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 На Балтийском бульваре в «Балтийской жемчужине» построят невысокие дома

 Микрорайон Пригородный в Парголове прирастет новым кварталом

 Жилой дом на Гражданском проспекте будет десятиэтажным

 Стало известно, каким будет новый жилой дом на Уфимской улице

 Вскоре начнется строительство жилого дома на улице Гастелло


 Комментарии 


  1. Чау-чау

    19/03/2015 в 01:45 | #1 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Бухара, Kocыгина: 1) Линия выделенная?

    2) Застройка плотная?

    Ю-З, утро: 1) Ленинский в центр — стоит,

    2) Коза в центр — тоже стоит

    3) !) параллельно 2)

    ----------------------------------------------------------------

    Куда деваться безрельсовому НОТу?

    P.S.: Общественный транспорт без выделенных полос (трамвай на широких улицах окраин — как минимум) — не транспорт.

  2. Andy

    19/03/2015 в 00:24 | #2 | Ответить | Цитировать

    > выделенная скоростная линия

    как Вы выделите линию в плотной городской застройке?

    > Автобус, троллейбус с двумя гармошками представить сложно

    безрельсовый НОТ может разъезжаться по параллельным улицам, а трамвайная сеть никогда не будет такой густой

    > трамвай оправдан там, где нет метро и большой пассажиропоток

    там где большой пасспоток там трамвай треснет. Там, где пасспоток и расстояния средний, там нужно использовать трамвай. Но в мегаполисах ничего среднего нет!

  3. Чау-чау

    17/03/2015 в 16:17 | #3 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Дык, связка: метро — выделенная скоростная линия — родной квартал и дают, по идее, ту самую «нишу» — пасспоток гарантирован, провозная способность может быть увеличена за счёт типа подв. состава — дополнительный вагон, с двумя «гармошками» итп. Автобус, троллейбус с двумя гармошками представить сложно. И помнится, именно сцеплённые по СМЕ ЛВС-86 на 47-м маршруте.и составляли основу подвоза от Пионерской к Озеру Долгому.

  4. 123

    17/03/2015 в 15:45 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    трамвай оправдан там, где нет метро и большой пассажиропоток.

    посмотрите на то, как заполнены вагоны трамвая на юго-западе (Ленинский-Десантников, например) утром при движении к метро.

    или как забиты трамваи на подъезде к метро Академическая в «часы пик»

    давайте их тоже уберем, будем все стоять в пробках. каждый в своей машине.

    при этом я написал о необходимости проектирования маршрутов не абы как.

    Так, трамвай-дублер ветки метро вряд-ли кому-то нужен

    лень искать провозную способность трамвая в литературе... из универа запомнил, что при нужном подходе он уступает лишь метро.

    если бы трамвай ехал быстрее, я готов пройти до остановочно пункта трамвая намного больше, чем до остановочного пункта автобусов-троллейбусов

    так же не забывайте про экологию. город сейчас закупает обычне автобусы, даже на на газе.

    чем дышат дети, когда выхлопные трубы так близко к органам дыхания???

  5. Andy

    17/03/2015 в 14:21 | #5 | Ответить | Цитировать

    @123

    не, не нужный (как и этот столь толстый троллинг)

    так вот, трамвай практически не имеет преимуществ перед другими видами уличного ОТ, но требует значительных вложений в инфраструктуру и ПС, посему трамвайная сеть всегда будет значительно реже, чем у всех других видов НОТ. Таким образом, как подвозящий транспорт (подъезд — метро) трамвай непригоден.

    Однако и как магистральный транспорт для города-пятимиллионника трамвай тоже не подходит — провозная способность его недостаточна, а скорости низкие. Единственная ниша трамвая — это сочетание скоростных участков (во чистом поле) и коротких нескоростных при наличии не самого большого, но все-таки гарантированного пасспотока...

    Поэтому о трамвае в Колпино еще можно спорить; трамвай же в Пулково — это очевидная монохрень (за отсутствием требуемого пасспотока)

  6. 123

    17/03/2015 в 13:59 | #6 | Ответить | Цитировать

    с градостроительной точки зрения, трамвай — очень нужный вид транспорта.

    он способен перевозить гораздо больше пассажиров, чем автобусы-троллейбусы и злосчастные маршрутки. По этому показателю уступает лишь метрополитену.

    Правда инфраструктура должны быть соответствующей: выделенные линии, продуманные (!!!) маршруты, качественный подвижной состав.

    к сожалению, у нас «выделенка» для трамвая — редкость, новых составов мало. А Из-за плохого состояния путей и тупых водителей авто — трамвай медлителен и им пассажиры пересаживаются на др виды транспорта.

    Даешь трамвай в массы! =)

  7. MAXX

    17/03/2015 в 13:19 | #7 | Ответить | Цитировать

    Давно пора прекратить осваивать деньги налогоплательщиков благодаря металолому под названием трамвай!!! Хватит плодить всякие «умные» комитеты и грамотных специалистов на основе европейских стран в задачу которых в первую очередь входит распилить как можно больше казенного бабла за счет кучи якобы нужных идей и поэктов по развитию металолома в городе!!! Грохот с пяти утра до часу ночи под нашими окнами и раздалбывающиеся дороги — вот что мы имеем!!! Есть автобус и троллейбус, метро, вот их и надо развивать в первую очередь — это транспорт для города! А металотому вместе с их трампарками давно место в приеме утильсырья!!!

  8. Andy

    16/03/2015 в 11:55 | #8 | Ответить | Цитировать

    @Филипп Рот

    а куда еще можно потратить ярд — на поддержку сайта?

  9. Филипп Рот

    16/03/2015 в 11:40 | #9 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Откуда известно, что схарчили?

  10. бочка

    15/03/2015 в 15:17 | #10 | Ответить | Цитировать

    Чау-чау :

    Считаю саму идею переноса трамвайных парков (Коня, Блохи) на новые площадки в промзоны на окраинах абсолютно здравой, т.к., это даёт возможность вкупе с самим переездом произвести переоснащение всей технической базы парков для более качественного обслуживания современных вагонов. Сейчас вагоны, выходя после ремонта, выглядят ещё страшнее, чем до него. Помимо этого, сокращаются парковые/нулевые пробеги на маршруты в новых районах, а именно там трамваи наиболее востребованы.

    И при этом в центре трамвай окончательно деградирует

  11. Andy

    13/03/2015 в 23:51 | #11 | Ответить | Цитировать

    @4700

    бубут строить идеями?

    на самом деле вполне материальными — на сайтике Монохрени-1 (Надэкс) за пару лет схарчили ... миллиард, на монохрени-2 (легкорельс в Пулково) всего миллионов 300, но зато безо всякого сайта и за пару месяцев

  12. 4700

    13/03/2015 в 22:49 | #12 | Ответить | Цитировать

    Депо в Шушарах, согласно новым идеям комитета по транспорту и КГА (внесённые поправки в Генплан) делать будут для легкорельса. А взамен трампарка Коняшина нарисовали новый трампарк на бывшем трамвайном полигоне, что за трамвайным кольцом на Малой Балканской улице в сторону метро.

  13. Andy

    13/03/2015 в 18:14 | #13 | Ответить | Цитировать

    > Считаю саму идею переноса трамвайных парков (Коня, Блохи) на новые площадки в промзоны на окраинах абсолютно здравой,

    а я считаю эту идею половинчатой: любой трампарк д.б. вывден исключительно в порт — для погрузки на суда в качестве лома

  14. ???

    13/03/2015 в 17:54 | #14 | Ответить | Цитировать

    Ну депо ТЧ 10 « возвели» для моторвагонных моторвагонных подвижных составов (электричек в народе) и уже спустя несколько лет достроили стойла для поездов Сименс и Пендолино и порожний пробег составляет теперь 40 км до вокзала.

    А трамвайные демо выносить в конец плеча эксплуатации, конечно, разумно.

  15. Чау-чау

    13/03/2015 в 17:33 | #15 | Ответить | Цитировать

    Считаю саму идею переноса трамвайных парков (Коня, Блохи) на новые площадки в промзоны на окраинах абсолютно здравой, т.к., это даёт возможность вкупе с самим переездом произвести переоснащение всей технической базы парков для более качественного обслуживания современных вагонов. Сейчас вагоны, выходя после ремонта, выглядят ещё страшнее, чем до него. Помимо этого, сокращаются парковые/нулевые пробеги на маршруты в новых районах, а именно там трамваи наиболее востребованы.

    P.S.: Не случайно, железная дорога для обслуживания Сапсанов — Ласточек новое современное депо в Металлострое возвела.

  16. Rio

    13/03/2015 в 17:11 | #16 | Ответить | Цитировать

    Сколько ж жилья понастроят от электросилы до Обводного... Откуда столько народу то возьмется? Я уж не говорю про деньги... А парки? Школы? Магазины?



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.