Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости строительства Санкт-Петербурга

Часть трамвайного парка на Московском застроят жильем 

13/03/2015 14:56

Часть трамвайного парка № 1 на Московском проспекте, 83, будет застроена жилым комплексом. Остальную территорию тоже подвергнут редевелопменту, но позже.

Участок площадью 6,3 гектара, который прежде использовался для хозяйственных нужд трампарка № 1, был продан с торгов в 2011 году. Покупателем стало ООО «Эмси истейт инвестмент», аффилированное с казахстанским Meridian Capital. Ранее эта структура активно начала застраивать территорию возле Петмола; сейчас там растет «муравейный» жилой комплекс «Времена года» (застройщик — ООО «Юнит»), выходящий на будущее продолжение Варшавской улицы.

В конце февраля фирма «Эмси истейт инвестмент» получила разрешение на строительство первой очереди жилого комплекса на месте трампарка. В состав этапа входит один жилой дом и детский сад почти на 100 мест. В будущем границами квартала будут продолжение Варшавской улицы (ему должны дать название Парфеновская), продолжение Киевской улицы, застройка Московского проспекта и бульвар вдоль трампарка.

В будущем власти собираются полностью ликвидировать трампарк № 1. Для этого необходимо построить новое дело в промышленной зоне «Шушары». Правда, экс-председатель комитета по транспорту Станислав Попов высказывал мнение, что оба объекта должны работать одновременно.

Теги: жилье, комитет по транспорту, оао петмол, ооо юнит, эмси истейт инвестмент




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 Setl Group получила разрешения на новые жилые дома на Пулковском

 Жилой дом четырехлетней выдержки на улице Аврова в Петергофе надстроят

 В Детскосельском наметили возвести пятиэтажный жилой комплекс

 Этим летом сдадут очередной корпус жилого комплекса на Московском

 На Софийской улице у парка Героев-Пожарных поставят жилые коробки


 Комментарии 


  1. Чау-чау

    19/03/2015 в 01:45 | #1 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Бухара, Kocыгина: 1) Линия выделенная?

    2) Застройка плотная?

    Ю-З, утро: 1) Ленинский в центр — стоит,

    2) Коза в центр — тоже стоит

    3) !) параллельно 2)

    ----------------------------------------------------------------

    Куда деваться безрельсовому НОТу?

    P.S.: Общественный транспорт без выделенных полос (трамвай на широких улицах окраин — как минимум) — не транспорт.

  2. Andy

    19/03/2015 в 00:24 | #2 | Ответить | Цитировать

    > выделенная скоростная линия

    как Вы выделите линию в плотной городской застройке?

    > Автобус, троллейбус с двумя гармошками представить сложно

    безрельсовый НОТ может разъезжаться по параллельным улицам, а трамвайная сеть никогда не будет такой густой

    > трамвай оправдан там, где нет метро и большой пассажиропоток

    там где большой пасспоток там трамвай треснет. Там, где пасспоток и расстояния средний, там нужно использовать трамвай. Но в мегаполисах ничего среднего нет!

  3. Чау-чау

    17/03/2015 в 16:17 | #3 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Дык, связка: метро — выделенная скоростная линия — родной квартал и дают, по идее, ту самую «нишу» — пасспоток гарантирован, провозная способность может быть увеличена за счёт типа подв. состава — дополнительный вагон, с двумя «гармошками» итп. Автобус, троллейбус с двумя гармошками представить сложно. И помнится, именно сцеплённые по СМЕ ЛВС-86 на 47-м маршруте.и составляли основу подвоза от Пионерской к Озеру Долгому.

  4. 123

    17/03/2015 в 15:45 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    трамвай оправдан там, где нет метро и большой пассажиропоток.

    посмотрите на то, как заполнены вагоны трамвая на юго-западе (Ленинский-Десантников, например) утром при движении к метро.

    или как забиты трамваи на подъезде к метро Академическая в «часы пик»

    давайте их тоже уберем, будем все стоять в пробках. каждый в своей машине.

    при этом я написал о необходимости проектирования маршрутов не абы как.

    Так, трамвай-дублер ветки метро вряд-ли кому-то нужен

    лень искать провозную способность трамвая в литературе... из универа запомнил, что при нужном подходе он уступает лишь метро.

    если бы трамвай ехал быстрее, я готов пройти до остановочно пункта трамвая намного больше, чем до остановочного пункта автобусов-троллейбусов

    так же не забывайте про экологию. город сейчас закупает обычне автобусы, даже на на газе.

    чем дышат дети, когда выхлопные трубы так близко к органам дыхания???

  5. Andy

    17/03/2015 в 14:21 | #5 | Ответить | Цитировать

    @123

    не, не нужный (как и этот столь толстый троллинг)

    так вот, трамвай практически не имеет преимуществ перед другими видами уличного ОТ, но требует значительных вложений в инфраструктуру и ПС, посему трамвайная сеть всегда будет значительно реже, чем у всех других видов НОТ. Таким образом, как подвозящий транспорт (подъезд — метро) трамвай непригоден.

    Однако и как магистральный транспорт для города-пятимиллионника трамвай тоже не подходит — провозная способность его недостаточна, а скорости низкие. Единственная ниша трамвая — это сочетание скоростных участков (во чистом поле) и коротких нескоростных при наличии не самого большого, но все-таки гарантированного пасспотока...

    Поэтому о трамвае в Колпино еще можно спорить; трамвай же в Пулково — это очевидная монохрень (за отсутствием требуемого пасспотока)

  6. 123

    17/03/2015 в 13:59 | #6 | Ответить | Цитировать

    с градостроительной точки зрения, трамвай — очень нужный вид транспорта.

    он способен перевозить гораздо больше пассажиров, чем автобусы-троллейбусы и злосчастные маршрутки. По этому показателю уступает лишь метрополитену.

    Правда инфраструктура должны быть соответствующей: выделенные линии, продуманные (!!!) маршруты, качественный подвижной состав.

    к сожалению, у нас «выделенка» для трамвая — редкость, новых составов мало. А Из-за плохого состояния путей и тупых водителей авто — трамвай медлителен и им пассажиры пересаживаются на др виды транспорта.

    Даешь трамвай в массы! =)

  7. MAXX

    17/03/2015 в 13:19 | #7 | Ответить | Цитировать

    Давно пора прекратить осваивать деньги налогоплательщиков благодаря металолому под названием трамвай!!! Хватит плодить всякие «умные» комитеты и грамотных специалистов на основе европейских стран в задачу которых в первую очередь входит распилить как можно больше казенного бабла за счет кучи якобы нужных идей и поэктов по развитию металолома в городе!!! Грохот с пяти утра до часу ночи под нашими окнами и раздалбывающиеся дороги — вот что мы имеем!!! Есть автобус и троллейбус, метро, вот их и надо развивать в первую очередь — это транспорт для города! А металотому вместе с их трампарками давно место в приеме утильсырья!!!

  8. Andy

    16/03/2015 в 11:55 | #8 | Ответить | Цитировать

    @Филипп Рот

    а куда еще можно потратить ярд — на поддержку сайта?

  9. Филипп Рот

    16/03/2015 в 11:40 | #9 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Откуда известно, что схарчили?

  10. бочка

    15/03/2015 в 15:17 | #10 | Ответить | Цитировать

    Чау-чау :

    Считаю саму идею переноса трамвайных парков (Коня, Блохи) на новые площадки в промзоны на окраинах абсолютно здравой, т.к., это даёт возможность вкупе с самим переездом произвести переоснащение всей технической базы парков для более качественного обслуживания современных вагонов. Сейчас вагоны, выходя после ремонта, выглядят ещё страшнее, чем до него. Помимо этого, сокращаются парковые/нулевые пробеги на маршруты в новых районах, а именно там трамваи наиболее востребованы.

    И при этом в центре трамвай окончательно деградирует

  11. Andy

    13/03/2015 в 23:51 | #11 | Ответить | Цитировать

    @4700

    бубут строить идеями?

    на самом деле вполне материальными — на сайтике Монохрени-1 (Надэкс) за пару лет схарчили ... миллиард, на монохрени-2 (легкорельс в Пулково) всего миллионов 300, но зато безо всякого сайта и за пару месяцев

  12. 4700

    13/03/2015 в 22:49 | #12 | Ответить | Цитировать

    Депо в Шушарах, согласно новым идеям комитета по транспорту и КГА (внесённые поправки в Генплан) делать будут для легкорельса. А взамен трампарка Коняшина нарисовали новый трампарк на бывшем трамвайном полигоне, что за трамвайным кольцом на Малой Балканской улице в сторону метро.

  13. Andy

    13/03/2015 в 18:14 | #13 | Ответить | Цитировать

    > Считаю саму идею переноса трамвайных парков (Коня, Блохи) на новые площадки в промзоны на окраинах абсолютно здравой,

    а я считаю эту идею половинчатой: любой трампарк д.б. вывден исключительно в порт — для погрузки на суда в качестве лома

  14. ???

    13/03/2015 в 17:54 | #14 | Ответить | Цитировать

    Ну депо ТЧ 10 « возвели» для моторвагонных моторвагонных подвижных составов (электричек в народе) и уже спустя несколько лет достроили стойла для поездов Сименс и Пендолино и порожний пробег составляет теперь 40 км до вокзала.

    А трамвайные демо выносить в конец плеча эксплуатации, конечно, разумно.

  15. Чау-чау

    13/03/2015 в 17:33 | #15 | Ответить | Цитировать

    Считаю саму идею переноса трамвайных парков (Коня, Блохи) на новые площадки в промзоны на окраинах абсолютно здравой, т.к., это даёт возможность вкупе с самим переездом произвести переоснащение всей технической базы парков для более качественного обслуживания современных вагонов. Сейчас вагоны, выходя после ремонта, выглядят ещё страшнее, чем до него. Помимо этого, сокращаются парковые/нулевые пробеги на маршруты в новых районах, а именно там трамваи наиболее востребованы.

    P.S.: Не случайно, железная дорога для обслуживания Сапсанов — Ласточек новое современное депо в Металлострое возвела.

  16. Rio

    13/03/2015 в 17:11 | #16 | Ответить | Цитировать

    Сколько ж жилья понастроят от электросилы до Обводного... Откуда столько народу то возьмется? Я уж не говорю про деньги... А парки? Школы? Магазины?



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.