Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости строительства Санкт-Петербурга

Электростанцию, мешающую пробивке Измайловского, хотят «перенести» 

09/02/2015 15:35

Электростанцию Варшавского вокзала, стоящую на трассе пробивки Измайловского проспекта, хотят «перенести». Специалисты уверены, что под этим понимается снос памятника.

Это здание на набережной Обводного канала, 118а, литера АЕ, с юга замыкает привокзальную площадь, занятую ныне автостоянкой «Варшавского экспресса». Оно было построено в 1898–1899 годах по проекту гражданского инженера Лядова и было одной из первых электростанций России. Летом 2013-го КГИОП поставил дом под охрану как региональный памятник архитектуры; экспертизу делала член правления Всероссийского общества охраны памятников Маргарита Штиглиц.

Сама госпожа Штиглиц призналась корреспонденту «Канонера», что постройка — «наиболее интересное здание комплекса Варшавского вокзала после депо». Инициатором постановки на учет был владелец дома фирма «Полимерные технологии», которая и заказала экспертизу.

В настоящее время по заказу ЗАО «ССМО „ЛенспецСМУ“» ведется корректировка проекта планировки завокзальной территории, где компания хочет возвести микрорайон «Галактика». Однако исполняющий обязанности главы комитета по градостроительству и архитектуре Александр Тетерин заявил «Канонеру», что в рамках этой работы не планируется изменять трассу Измайловского проспекта в обход электростанции-памятника. Более того, «комитет считает возможным перенос объекта в границы квартала в соответствии с заключением КГИОП».

Руководитель ООО «Архитектурная мастерская „Студия-44“» Никита Явейн, автор концепции застройки «Галактики», заявил нашему корреспонденту, что власти хотят переместить объект на 30 метров, чтобы он не мешал трассе. Стоить это будет бюджету города «несопоставимо меньше строительства всей дороги». В Москве, напомнил он, в 1930-х годах таким образом «перекатили» несколько домов на улице Горького (ныне Тверской), в том числе Моссовет, здания на улицах Серафимовича, Люсиновской, Осипенко (ныне Садовнической).

Впрочем, в версию с перемещением не верит заведующий кафедрой геотехники Архитектурно-строительного университета Рашид Мангушев. В сегодняшнем комментарии «Канонеру» специалист сказал: «Переносить так, как это было в 30-х годах на улице Горького, никто, конечно, не будет. Скорее всего, будет разбор этого здания с фиксацией всех деталей и сохранением лепного декора, если он существует, а затем воссоздание либо с применением старых кирпичей, либо из современных материалов. В любом случае дом будет восстановлен таким, как он был в XIX веке».

Гипотетически передвинуть можно любое здание, даже при слабых петербургских грунтах. Но это «очень дорогостоящее мероприятие», подчеркнул наш собеседник.

«Печальной новостью» назвал планы КГА председатель петербургского отделения ВООПИиК Александр Марголис. По его словам, речь фактически идет «о санкционированном сносе памятника». «Любое воссоздание памятника в ином месте — это вовсе не продление его жизни, а всего-навсего маскировка уничтожения объекта культурного наследия», — заявил господин Марголис. Он намерен поднять этот вопрос на заседании ВООПИиК и по итогам выпустить официальное заявление.

Ранее было снесено другое историческое здание, мешавшее пробивке Измайловского проспекта, — малярная мастерская. Эта постройка была снята с охраны в 2007-м, а год назад ее разрушила группа «Размах». Причем, как заметил корреспондент «Канонера», речь шла не о расчистке территории, а о показательном повреждении, поскольку и сейчас там стоят руины с фрагментами стен.

Ноябрь 2013 года:

Электростанция Варшавского вокзала

Электростанция у Варшавского вокзала

Трасса Измайловского проспекта

Фото Дмитрия Ратникова

Изображения, прикрепленные к публикации:

Трасса Измайловского проспекта Электростанция Варшавского вокзала Электростанция у Варшавского вокзала
Теги: воопиик, гасу, кга, кгиоп, ленспецсму, ооо студия 44, размах, снос

визитницы на заказ




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 На Уральской улице приступили к сносу авторемонтного завода Минобороны

 В Ольгине снесли кирпичное здание дореволюционной постройки

 На улице Репина сносят флигель дома Долгоруковых

 Ради Восточного скоростного диаметра снесут 17 старинных зданий

 Пятиэтажный дом Изотова на Кирилловской улице стал трехэтажным


 Комментарии 


  1. вЪсовщикъ

    12/02/2015 в 02:31 | #1 | Ответить | Цитировать

    Нынешнее поколение будет жить при ККЛ !

    но не все

  2. Онанимно

    11/02/2015 в 21:04 | #2 | Ответить | Цитировать

    Вестибюль возле Броневой явно будет строиться во вторую очередь, тк под него нужно расселять кучу свинороя и гаражей. А на Новоизмайловском пятно давно свободно.

    Так что никто не попрётся два квартала до Броневой, если через Балты гораздо быстрее.

  3. Andy

    11/02/2015 в 19:21 | #3 | Ответить | Цитировать

    @Lashner

    немедлено можно вообще построить «в конструкциях», кстати. В любом случае, земля выводится из оборота и/или даже с компенсациями

    > пассажирам АЭ нужно

    прежде всего, пассажирам не нужен АЭ

  4. Lashner

    11/02/2015 в 19:11 | #4 | Ответить | Цитировать

    @вЪсовщикъ

    Вот именно, что.

  5. Lashner

    11/02/2015 в 19:10 | #5 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    «При проектировании станции с одним вестибюлем в целях перспективного развития следует предусматривать возможность строительства второго вестибюля.» — это не равно «требует строить с двумя немедленно»

  6. вЪсовщикъ

    11/02/2015 в 19:05 | #6 | Ответить | Цитировать

    @Lashner

    пассажирам АЭ нужно хоть какое-то метро, наверное, пусть даже и на отдалении,

    ================================

    узнаю традиционную полтавченскую «логику»

  7. Andy

    11/02/2015 в 18:19 | #7 | Ответить | Цитировать

    @Онанимно

    > вторые выходы на ККЛ вообще под большим вопросом

    к сожалению, под ответом — новый СНиП требует строить только с 2-мя выходами :-(

  8. Онанимно

    11/02/2015 в 17:37 | #8 | Ответить | Цитировать

    @Чау-чау

    В любом случае, пуск этих станций будет не раньше 2030 года :(

  9. Чау-чау

    11/02/2015 в 17:06 | #9 | Ответить | Цитировать

    @Онанимно

    В случае с «Броневой» может, просто цифры поменяют — и жд рядом, и от домов недалеко.

  10. Онанимно

    11/02/2015 в 16:39 | #10 | Ответить | Цитировать

    @Чау-чау

    Дело в том, что вторые выходы на ККЛ вообще под большим вопросом. А уж на станциях в промзоне типа Боровой и Броневой — тем более.

  11. Чау-чау

    11/02/2015 в 16:36 | #11 | Ответить | Цитировать

    @Онанимно

    Видел эти циферки, «№2» — это ж не смертный приговор.

  12. Онанимно

    11/02/2015 в 15:46 | #12 | Ответить | Цитировать

    @Чау-чау

    Я в курсе этой картинки. Если вы внимательно на неё посмотрите, то там ещё и циферки увидите возле вестибюлей.

  13. Чау-чау

    11/02/2015 в 14:29 | #13 | Ответить | Цитировать

    @Онанимно

    !)Про очерёдность строительства в курсе, но из этого не следует, что её не построят никогда.

    2) На углу Новоизмайловского и Благодатной запланирован один из ДВУХ выходов со станции, второй будет как раз у жд

    yandex.ru/images/search?t...00×900&pin=1

  14. Онанимно

    11/02/2015 в 14:22 | #14 | Ответить | Цитировать

    @Чау-чау

    Броневая не будет перехватывать пассажиров электричек по двум причинам:

    1) Она не входит в первую очередь строительства. Т.е. сначала откроется участок Казаковская-Путиловская, но и даже при продлении линии, Броневая и Боровая будут проезжаться без остановок (как Адмиралтейская в своё время).

    2) Выход со станции метро Броневая будет расположен на Новоизмайловском проспекте, т.е. пассажирам электричек придётся идти пешком 2 квартала. Этого никто делать не будет. Проще до вокзала ехать.

  15. Чау-чау

    11/02/2015 в 14:05 | #15 | Ответить | Цитировать

    @Федя Крюгер

    Я имел ввиду, что «Броневая» будет перехватывать пассажиров эл/поездов.

  16. Федя Крюгер

    11/02/2015 в 13:55 | #16 | Ответить | Цитировать

    @Чау-чау

    До Броневой очень далеко.

    Скорее уж Черниговская(Заставская).

  17. Чау-чау

    11/02/2015 в 11:47 | #17 | Ответить | Цитировать

    По большому счёту, не особо загруженная «Фрунзенская» и планируемая «Броневая» решили бы проблему. После того, как Варшавский вокзал перестал быть вокзалом, смысла во втором выходе с «Балтийской» — 0.

  18. Lashner

    11/02/2015 в 11:18 | #18 | Ответить | Цитировать

    вЪсовщикъ :

    Второй выход необходим и по большому пассажиропотоку метро, и в целях безопасности станции

    ====================

    так уж ли только для этого? и почему городничий вспоминает о нем исключительно в контексте Аэроэкспресса?

    Потому что основный выход Балтийской может пойти на ремонт, а пассажирам АЭ нужно хоть какое-то метро, наверное, пусть даже и на отдалении, как я понимаю.

  19. вЪсовщикъ

    10/02/2015 в 19:04 | #19 | Ответить | Цитировать

    Второй выход необходим и по большому пассажиропотоку метро, и в целях безопасности станции

    ====================

    так уж ли только для этого? и почему городничий вспоминает о нем исключительно в контексте Аэроэкспресса?

    аэроэкспресс в тех краях?

    ========================

    всего лишь легкий однопутный мост над шоссе метрах в 200 от Обводного

    на соединение в балтийским ходом

  20. Онанимно

    10/02/2015 в 16:20 | #20 | Ответить | Цитировать

    Второй выход на «Балтийской» нужен для того, чтобы закрыть первый на ремонт. Как сейчас это происходит на «Пушкинской». А та, на минуточку, была открыта позже «Балтийской» на год.

    Какой нафиг аэроэкспресс в тех краях? Пути через Митрофаньевское шоссе? Ахахахаха.

  21. dem

    10/02/2015 в 11:48 | #21 | Ответить | Цитировать

    Пробивка Измайловского уже полностью потеряла смысл в связи с взятием Митрофаньевского кладбища под охрану и изменением генлана в этой части. Это дорога в никуда. И делать ее широкой совершенно незачем. Даже застройщику невыгодно делать посреди своего района магистраль. Я не знаю, какими надо быть дубами, чтобы продолжать продавливать это решение.

  22. бочка

    10/02/2015 в 10:59 | #22 | Ответить | Цитировать

    А я хочу обратно вокзал

  23. инженер

    10/02/2015 в 10:25 | #23 | Ответить | Цитировать

    @вЪсовщикъ

    Будет или нет Аэроэкспресс-еще большой вопрос. Но то, что никаких действующих путей и платформ на Варшавском не будет-это факт.

    Второй выход необходим и по большому пассажиропотоку метро, и в целях безопасности станции. Ну и просто-поближе к зоне массовой застройки Изм. Перспективы.

  24. вЪсовщикъ

    09/02/2015 в 23:37 | #24 | Ответить | Цитировать

    ведется корректировка проекта планировки завокзальной территории,

    ========================================

    в этой связи есть непонятный момент, по кр мере для меня

    в последнее время городничий неоднократно, оправдываясь по поводу провала Аэроэкспресса, отмечал что город готов взять на себя стр-во второго наклонного хода Балтийской к б. Варшавскому вокзалу

    мне трудно представить другое назначение для этого хода кроме как для доставки пассажиров к терминалу Аэроэкспресса

    а это означает. что в той или иной степени вокзал и ведущие к нему жд рельсы будут восстановлены

    если это так, то как они вообще планируют сосуществование этих рельсов с трассой продолжения Измайловского проспекта

    ?

  25. Чау-чау

    09/02/2015 в 23:03 | #25 | Ответить | Цитировать

    @Аркадий

    Я собс-нно, об этом и пишу.

    @ahvalj

    И я не особо верю...

  26. ahvalj

    09/02/2015 в 22:57 | #26 | Ответить | Цитировать

    Чау-чау :

    @ahvalj

    Бизнес центры, ТРК, элитные ЖК — к развитию «имеют» оччень небольшое отношение, если не сказать вообще... И все официально признанные градошибки последних лет как раз из этой группы.

    Я встречал Вашу фразу (про необходимость развиваться) несчётное количество раз применительно к самым разным обстоятельствам в самых разных городах. Она настолько заезжена, что, право, не стоит её использовать. Обосновать ею можно ровно всё, что угодно. Те же бизнес-центры, как нам объясняли на наших местечковых форумах в период вставания с колен, нужны для оживления деловой активности. А в элитном жилье работники этих бизнес-центров должны были обитать… Я тут много раз писал, что выступаю не против нового строительства как такового, а против его нижеплинтусного художественного уровня. При сносе обсуждаемого домика мы лишимся ещё одного приятного фасада без какой-либо пристойной замены. И я не верю в способность русских и тем более узбекских людей в 2015 году красиво исполнить кирпичный фасад, увы — воссозданное здание без сомнения будет небрежнее сносимого.

  27. Аркадий

    09/02/2015 в 22:50 | #27 | Ответить | Цитировать

    «Бизнес центры, ТРК, элитные ЖК — к развитию «имеют» оччень небольшое отношение, если не сказать вообще... И все официально признанные градошибки последних лет как раз из этой группы.»

    Тут другое совсем. Стоительство дороги — магистрали. Это развитие инфроструктуры.

  28. Чау-чау

    09/02/2015 в 21:34 | #28 | Ответить | Цитировать

    @ahvalj

    Бизнес центры, ТРК, элитные ЖК — к развитию «имеют» оччень небольшое отношение, если не сказать вообще... И все официально признанные градошибки последних лет как раз из этой группы.

  29. ahvalj

    09/02/2015 в 21:03 | #29 | Ответить | Цитировать

    горожанин :

    @ahvalj

    Конечно, жаль, но должен же город развиваться дальше. И если возможность пробивки проспекта сводится лишь к этому зданию, хотя оно и красивое, то надо выбирать — лучше воссоздать рядом, чем совсем потерять... Это же не 8 дореволюционных зданий, которые хотят снести ради проекта одного нового дома у планируемого моста...

    Было ли в истории человечества хоть одно градостроительное преступление, которое не оправдывали бы тем, что «город должен развиваться дальше»?

  30. горожанин

    09/02/2015 в 20:21 | #30 | Ответить | Цитировать

    @ahvalj

    Конечно, жаль, но должен же город развиваться дальше. И если возможность пробивки проспекта сводится лишь к этому зданию, хотя оно и красивое, то надо выбирать — лучше воссоздать рядом, чем совсем потерять... Это же не 8 дореволюционных зданий, которые хотят снести ради проекта одного нового дома у планируемого моста...

  31. вЪсовщикъ

    09/02/2015 в 19:28 | #31 | Ответить | Цитировать

    КГИОП: корпус Обуховской больницы на Введенском «уронили случайно»

    -------

    и здесь случайно захотели

  32. Редактор

    09/02/2015 в 16:43 | #32 | Ответить | Цитировать

    Как использовать, если сохранить?

    Он сейчас хорошо используется под офис компании «Полимерные технологии».

    А как в этом случае проспект провести?

    Как вариант — создав односторонние проезды вокруг Варшавского вокзала, как хотели в советское время. Ширина между вокзалом и электростанцией — 24 метров. Ширина автомобильной полосы в городе — 3,5 метра. То есть четыре полосы — 14 метров. Да еще 10 метров на тротуар.

  33. Дмитрий Л.

    09/02/2015 в 16:41 | #33 | Ответить | Цитировать

    инженер :Как использовать, если сохранить?

    «Как использовать» — виднее, наверное, нынешнему собственнику (который отремонтировал здание и был инициатором его постановки под охрану), не находите? ;)

  34. инженер

    09/02/2015 в 16:31 | #34 | Ответить | Цитировать

    Как использовать, если сохранить?

    А как в этом случае проспект провести?

  35. Федя Крюгер

    09/02/2015 в 16:30 | #35 | Ответить | Цитировать

    Было бы очень круто, если бы действительно передвинули. Без разбора, конечно же. Если не создавать собственные технологии «не имеющие аналогов в мире», а привлечь на подряд немцев или американцев, где переезд домов дело тоже не частое, но уже вполне обыденное — тогда и по деньгам не астрономические цифры будут.

  36. Чау-чау

    09/02/2015 в 16:06 | #36 | Ответить | Цитировать

    Повернуть на 90*.

  37. ahvalj

    09/02/2015 в 16:03 | #37 | Ответить | Цитировать

    Я согласен, что электростанция там — самое художественное здание. Очень жалко будет её утратить.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.