Новости  |  Снос-2023  |  Исследования  |  #архрейтинг  |  Ратная палата (YouTube)
 

 Новости транспорта Санкт-Петербурга

Строительство метро на юго-западе Петербурга могут начать в 2014 году 

10/04/2013 13:59

Калининско-Красносельской линия метрополитена

Смольный не отказывается от планов по строительству Красносельско-Калининской линии метро. Возведение новых станций могут начать в 2014 году.

Несмотря на бытующие в городе разговоры о возможном изменении планов по строительству петербургской подземки в угоду гостям чемпионата мира — 2018, отказываться от строительства метро на Юго-Западе местные власти не намерены.

Как заявил на сегодняшнем заседании правительства глава комитета финансов Петербурга Эдуард Батанов, средства на строительство метро должны быть внесены в инвестиционную программу после того, как будет окончательно разработана проектно-сметная документация станций. По прогнозам чиновников, это может произойти уже в 2014 году.

Возможные изменения в схеме развития петербургского метро возмутили жителей юго-западной части города. В петиции губернатору они отмечают, что Красносельский район Петербурга является единственным внутригородским районом, на территории которого нет ни одной станции метро. При этом район является одним из самых густонаселенных и быстроразвивающихся. «Нельзя из-за футбольного стадиона отрезать от города целый район. Уважаемый губернатор, помните, футболисты и фанаты после чемпионата уедут, а мы, петербуржцы, останемся!» — гласит обращение. На интернет-площадке Change.org петицию подписали почти 13 тыс. человек.

Красносельско-Калининскую линию метрополитена планируется проложить от станции «Обводный канал-2» до «Юго-Западной» (проектное второе название — «Казаковская»). На линии появятся станции «Боровая», «Заставская» с переходом на «Московские ворота», «Броневая», которая в будущем станет переходом на Кольцевую линию, а также «Путиловская» с переходом на «Кировский завод». Шестую линию метро намерены построить до 2020 года.

Организации (компании):

Изображения, прикрепленные к публикации:

Калининско-Красносельской линия метрополитена
Теги: комитет финансов, метро, новые станции метро, строительство кольцевой линии метро, строительство метро юго западная путиловская




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»

 Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»

 Скульптуре на станции метро «Московские ворота» могут вернуть утраченные луки

 Бюст Ленина на станции «Кировский завод» передвинут на шесть метров

 Первый вход на станцию метро «Театральная» расположится на Лермонтовском


 Комментарии 


  1. я

    05/12/2021 в 13:00 | #1 | Ответить | Цитировать

    брехня

  2. Петр

    08/07/2013 в 12:18 | #2 | Ответить | Цитировать

    Да у нас асфальт класть не умеют. Что уж тут говорить о метро. Одну станцию откроют и событие раздувают как будто космический корабль отправили в соседнию галактику. Я понимаю строили бы по 50 станций в год. А так... Я уже и не жду особо. Трачу на дорогу каждый день по 3,5 часа. Ну их.

  3. Дядя Ваня

    12/04/2013 в 00:41 | #3 | Ответить | Цитировать

    Идея пожертвовать «Броневой» и «Боровой» ради «Брестской» — верная. «Юго-западная» («Казаковская»), конечно, разгрузит 1-ю линию, но не радикально, за ней обязательно нужна еще одна станция.

  4. Nav

    11/04/2013 в 22:16 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Это к авторам СНиПов: является ли существование возможности для аварийного выхода дополнительным выходом. Спорно. Правда, есть ещё зона коллективной защиты.

  5. Andy

    11/04/2013 в 22:00 | #5 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    повторяю — а чем вентшахта не аварийный выход?

  6. Nav

    11/04/2013 в 21:53 | #6 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Как при чём? Выхода-то не будет, а общая длина подземного пути между двумя непризрачными станциями составит три с лишним километра.

  7. Andy

    11/04/2013 в 20:10 | #7 | Ответить | Цитировать

    > СНиПы с их тремя км никто не отменял

    причем здесь 3 км?

    А вот построить сразу Брестскую вместо Баровой или Браневой — это тема.

  8. Nav

    11/04/2013 в 19:06 | #8 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Значит, правила и способы их обхода будут клепаться по ходу пьесы. В конце концов СНиПы с их тремя км никто не отменял.

  9. Andy

    11/04/2013 в 18:34 | #9 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    скажу честно, не знаю всех этих бюрократических тонкостей, но судя по «Программе ... до 2015 года» не только ОК, но и «Могила Ильича» (проектное название — Волковская) д.б.б. сданы в 2007 году только в конструкциях, т.е. последней становилась Бухара. Медведково (проектное название — «Международная») и Слава планировались на 2010 год.

    Но все денежки, по-видимому, ушли на Лиговскую монохрень

  10. Nav

    11/04/2013 в 18:21 | #10 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Т.е. ОК в проекте был в виде конструкций?

  11. Andy

    11/04/2013 в 17:42 | #11 | Ответить | Цитировать

    > Вентшахта естественно не может быть полноценным аварийным выходом.

    почему?

    > Можно было бы, как раньше, пустить участок без 'Бухарестской'', но теперь такая схема не соответствует ЗОСу и является подсудным делом

    ЗОС — это заключение о соответствии выполненных работ проектной документации. Таким образом, если заложить в проект Браневую и Баровую исключительно в конструкциях, то никакого противоречия не будет.

  12. Андрей

    11/04/2013 в 16:09 | #12 | Ответить | Цитировать

    По поводу района Стрельны — думаю, что здесь есть ещё резерв у наземного транспорта — можно увеличить количество эл./поездов — Балтийский ход ОЖД полностью свободен от дальнего сообщения и практически — от грузового. При этом количество вагонов в составе может быть уменьшено. Так же давно просится модернизация трамвайной линии — по которой ходит 36-й. Поэтому, после разряжения обстановки на ЮЗе (2-3 станции) следовало бы сосредоточить усилия на северной, Калининской части этой линии. Два перегона-коротыша на этом участке — «Обводный-2» — «Лиговский пр. -2» и "Лиговский-2 — «Знаменская» в сумме явно не превышают 3км.,так что на первом этапе от чего то можно будет отказаться. ЗЫ: я лично — от «Лиговского-2».

  13. Nav

    11/04/2013 в 15:08 | #13 | Ответить | Цитировать

    @Федя Крюгер

    При этом 'Международную' могли сдать вовремя. Сомнительно, что от строительства двух Б откажутся, поэтому ожидается подобная ситуация.

  14. Федя Крюгер

    11/04/2013 в 15:02 | #14 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    была. сдача участка была запланирована на август, но перенесена на декабрь из-за несвоевременной поставки эскалаторов заводом ЭЛЭС для станции Бухарестская. Об этом и говорил Александров.

  15. Оксана Л.

    11/04/2013 в 14:15 | #15 | Ответить | Цитировать

    @

    Федя Крюгер

    Жаль только — жить в эту пору прекрасную

    Уж не придется — ни мне, ни тебе.

    ( Н. А. Некрасов «Железная дорога»).

  16. Nav

    11/04/2013 в 14:01 | #16 | Ответить | Цитировать

    @Федя Крюгер

    Да, была задержка с 'Бухарестской', из-за которой досталось и 'Международной'. Разве нет?

  17. Федя Крюгер

    11/04/2013 в 13:45 | #17 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Вентшахта естественно не может быть полноценным аварийным выходом.

    @Nav

    Там Александров говорил о ПУСКЕ уже построенного участка. Была задержка с эскалаторами для Бухарестской.

  18. Nav

    11/04/2013 в 13:39 | #18 | Ответить | Цитировать

    Вот цитата Александрова:

    Можно было бы, как раньше, пустить участок без 'Бухарестской'', но теперь такая схема не соответствует ЗОСу и является подсудным делом

  19. Andy

    11/04/2013 в 12:59 | #19 | Ответить | Цитировать

    @Федя Крюгер

    Вентшахты нужны в люом случае, даже на более коротких пергонах. Вот и эвакуационный выход!

  20. Мимо шел

    11/04/2013 в 12:30 | #20 | Ответить | Цитировать

    Не начнут.

  21. Федя Крюгер

    11/04/2013 в 12:07 | #21 | Ответить | Цитировать

    @Оксана Л.

    Стрельна на официальной схеме значится после 2025 года. С учётом нынешнего соблюдения сроков относительно планов, раньше 2050 года не ждите.

    Хотя если хозяевам Константиновского дворца вдруг взбредёт в голову возить официальные делегации на метро, то могут построить оооочень быстро.

  22. Федя Крюгер

    11/04/2013 в 12:03 | #22 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    СНиП 32-02-2003 «Метрополитены»

    Перегон может быть длиннее 3000 метров. Но в таком случае необходимо строить эвакуационный выход в средней части перегона. При наших глубинах залегания тоннелей, это почти равносильно строительству станции.

    На счёт применение этого пункта к Бухарестской — первый раз слышу. В вот Дунайский проспект — да. Хотели не строить, на без неё нельзя.

    Вполне может быть так, что построят нижние вестибюли станций, а вот выход на поверхность будут достраивать со временем.

  23. Дмитрий Литвинов

    11/04/2013 в 11:27 | #23 | Ответить | Цитировать

    Николай :Это хорошо, но от строительства станций Боровая и Броневая лучше воздержаться. В этих районах совсем ничего нет, только заброшенные промзоны. Лучше, чтобы поезд проезжал их без остановки и не тратил на это лишнее время.

    Так их и так наверняка будут строить в последнюю очередь — какое-то время поезда будут их мимо проезжать (как было с Крестовским, Обводным, Адмиралтейской).

    А в будущем, глядишь, вместо промзон и новые районы появятся.

  24. Andy

    11/04/2013 в 11:04 | #24 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    ну, мож кто именно так и оправдывался, но КМК основной повод был в условиях договора на сдачу, т.е. чисто бюрократический.

  25. Nav

    11/04/2013 в 02:03 | #25 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Должно быть, свежайшие. Не знаю, насколько они официальные, но при неоткрытии Международной ссылались именно на них.

  26. Александр

    11/04/2013 в 01:55 | #26 | Ответить | Цитировать

    Значит до Шушар точно не дотянут Фрунзенский радтус...

  27. Andy

    11/04/2013 в 01:45 | #27 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    и когда появились эти нормативы? (вспоминаем ст. м. «Обводный канал»)

  28. Nav

    11/04/2013 в 01:14 | #28 | Ответить | Цитировать

    @Андрей

    То было давно, по новым нормативам нельзя. Пример тому — ситуация с Бухарестской.

  29. Андрей

    10/04/2013 в 23:10 | #29 | Ответить | Цитировать

    @Михаил

    «ПлАН» — «Ельник» -?

  30. Михаил

    10/04/2013 в 22:58 | #30 | Ответить | Цитировать

    @Николай

    Слишком длинные перегоны без станций нельзя строить

  31. Lashner

    10/04/2013 в 22:26 | #31 | Ответить | Цитировать

    Cлова, слова... Ждём, когда площадки хотя бы начнут готовить — для начала, хотя бы когда с ними разберутся...

  32. Андрей

    10/04/2013 в 21:15 | #32 | Ответить | Цитировать

    Ещё не плохо бы, если за счёт отказа от «Боровой» и «Броневой» первую пусковую очередь продлили бы до «Брестской» — следующей после «Юго — Западной». Сама же «Юго — Западная», по сути, ещё находится в Кировском районе.

  33. Николай

    10/04/2013 в 19:13 | #33 | Ответить | Цитировать

    Это хорошо, но от строительства станций Боровая и Броневая лучше воздержаться. В этих районах совсем ничего нет, только заброшенные промзоны. Лучше, чтобы поезд проезжал их без остановки и не тратил на это лишнее время.

  34. Оксана Л.

    10/04/2013 в 17:37 | #34 | Ответить | Цитировать

    На карте — метро «Стрельна»! О, наконец-то хотя бы до неё! Ну стройте же быстрее!

  35. Гиппогриф

    10/04/2013 в 17:35 | #35 | Ответить | Цитировать

    Как житель Кировского района, петицию всячески поддерживаю. Красная ветка сейчас это скотобойня, вторая ветка в сторону ЮЗа стала острой необходимостью еще лет десять назад.

    Но по сути господин (госпожа) ^.0^ исключительно прав(а)

  36. ^.0^

    10/04/2013 в 16:31 | #36 | Ответить | Цитировать

    Тут ведь как: могут начать, а могут не начать.

  37. Владимир

    10/04/2013 в 15:07 | #37 | Ответить | Цитировать

    Москва строит 20 новых станций до 2020 года. А у нас 2014—2017 1 станция в Красносельском р-не, китай за 3 года строит -112 км.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.

 



 RSS-лента комментариев  Лента комментариев к этой публикации