Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости транспорта Санкт-Петербурга

Строительство метро на юго-западе Петербурга могут начать в 2014 году 

10/04/2013 13:59

Калининско-Красносельской линия метрополитена

Смольный не отказывается от планов по строительству Калининско-Красносельской линии метро. Возведение новых станций могут начать в 2014 году.

Несмотря на бытующие в городе разговоры о возможном изменении планов по строительству петербургской подземки в угоду гостям чемпионата мира — 2018, отказываться от строительства метро на Юго-Западе местные власти не намерены.

Как заявил на сегодняшнем заседании правительства глава комитета финансов Петербурга Эдуард Батанов, средства на строительство метро должны быть внесены в инвестиционную программу после того, как будет окончательно разработана проектно-сметная документация станций. По прогнозам чиновников, это может произойти уже в 2014 году.

Возможные изменения в схеме развития петербургского метро возмутили жителей юго-западной части города. В петиции губернатору они отмечают, что Красносельский район Петербурга является единственным внутригородским районом, на территории которого нет ни одной станции метро. При этом район является одним из самых густонаселенных и быстроразвивающихся. «Нельзя из-за футбольного стадиона отрезать от города целый район. Уважаемый губернатор, помните, футболисты и фанаты после чемпионата уедут, а мы, петербуржцы, останемся!» — гласит обращение. На интернет-площадке Change.org петицию подписали почти 13 тыс. человек.

Калининско-Красносельскую линию метрополитена планируется проложить от станции «Обводный канал-2» до «Юго-Западной» (проектное второе название — «Казаковская»). На линии появятся станции «Боровая», «Заставская» с переходом на «Московские ворота», «Броневая», которая в будущем станет переходом на Кольцевую линию, а также «Путиловская» с переходом на «Кировский завод». Шестую линию метро намерены построить до 2020 года.

Организации (компании):

Изображения, прикрепленные к публикации:

Калининско-Красносельской линия метрополитена
Теги: комитет финансов, метро, новые станции метро, строительство метро путиловская




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 В Петербурге открылись станции метро «Новокрестовская» и «Беговая»

 Станции метро «Новокрестовская» и «Беговая» будут открыты 29 апреля

 На станции метро «Василеостровская» отодвинули торцевую стенку

 На решетку в торце станции метро «Василеостровская» вернут часы

 Подземный зал станции метро «Василеостровская» станет длиннее


 Комментарии 


  1. Петр

    08/07/2013 в 12:18 | #1 | Ответить | Цитировать

    Да у нас асфальт класть не умеют. Что уж тут говорить о метро. Одну станцию откроют и событие раздувают как будто космический корабль отправили в соседнию галактику. Я понимаю строили бы по 50 станций в год. А так... Я уже и не жду особо. Трачу на дорогу каждый день по 3,5 часа. Ну их.

  2. Дядя Ваня

    12/04/2013 в 00:41 | #2 | Ответить | Цитировать

    Идея пожертвовать «Броневой» и «Боровой» ради «Брестской» — верная. «Юго-западная» («Казаковская»), конечно, разгрузит 1-ю линию, но не радикально, за ней обязательно нужна еще одна станция.

  3. Nav

    11/04/2013 в 22:16 | #3 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Это к авторам СНиПов: является ли существование возможности для аварийного выхода дополнительным выходом. Спорно. Правда, есть ещё зона коллективной защиты.

  4. Andy

    11/04/2013 в 22:00 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    повторяю — а чем вентшахта не аварийный выход?

  5. Nav

    11/04/2013 в 21:53 | #5 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Как при чём? Выхода-то не будет, а общая длина подземного пути между двумя непризрачными станциями составит три с лишним километра.

  6. Andy

    11/04/2013 в 20:10 | #6 | Ответить | Цитировать

    > СНиПы с их тремя км никто не отменял

    причем здесь 3 км?

    А вот построить сразу Брестскую вместо Баровой или Браневой — это тема.

  7. Nav

    11/04/2013 в 19:06 | #7 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Значит, правила и способы их обхода будут клепаться по ходу пьесы. В конце концов СНиПы с их тремя км никто не отменял.

  8. Andy

    11/04/2013 в 18:34 | #8 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    скажу честно, не знаю всех этих бюрократических тонкостей, но судя по «Программе ... до 2015 года» не только ОК, но и «Могила Ильича» (проектное название — Волковская) д.б.б. сданы в 2007 году только в конструкциях, т.е. последней становилась Бухара. Медведково (проектное название — «Международная») и Слава планировались на 2010 год.

    Но все денежки, по-видимому, ушли на Лиговскую монохрень

  9. Nav

    11/04/2013 в 18:21 | #9 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Т.е. ОК в проекте был в виде конструкций?

  10. Andy

    11/04/2013 в 17:42 | #10 | Ответить | Цитировать

    > Вентшахта естественно не может быть полноценным аварийным выходом.

    почему?

    > Можно было бы, как раньше, пустить участок без 'Бухарестской'', но теперь такая схема не соответствует ЗОСу и является подсудным делом

    ЗОС — это заключение о соответствии выполненных работ проектной документации. Таким образом, если заложить в проект Браневую и Баровую исключительно в конструкциях, то никакого противоречия не будет.

  11. Андрей

    11/04/2013 в 16:09 | #11 | Ответить | Цитировать

    По поводу района Стрельны — думаю, что здесь есть ещё резерв у наземного транспорта — можно увеличить количество эл./поездов — Балтийский ход ОЖД полностью свободен от дальнего сообщения и практически — от грузового. При этом количество вагонов в составе может быть уменьшено. Так же давно просится модернизация трамвайной линии — по которой ходит 36-й. Поэтому, после разряжения обстановки на ЮЗе (2-3 станции) следовало бы сосредоточить усилия на северной, Калининской части этой линии. Два перегона-коротыша на этом участке — «Обводный-2» — «Лиговский пр. -2» и "Лиговский-2 — «Знаменская» в сумме явно не превышают 3км.,так что на первом этапе от чего то можно будет отказаться. ЗЫ: я лично — от «Лиговского-2».

  12. Nav

    11/04/2013 в 15:08 | #12 | Ответить | Цитировать

    @Федя Крюгер

    При этом 'Международную' могли сдать вовремя. Сомнительно, что от строительства двух Б откажутся, поэтому ожидается подобная ситуация.

  13. Федя Крюгер

    11/04/2013 в 15:02 | #13 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    была. сдача участка была запланирована на август, но перенесена на декабрь из-за несвоевременной поставки эскалаторов заводом ЭЛЭС для станции Бухарестская. Об этом и говорил Александров.

  14. Оксана Л.

    11/04/2013 в 14:15 | #14 | Ответить | Цитировать

    @

    Федя Крюгер

    Жаль только — жить в эту пору прекрасную

    Уж не придется — ни мне, ни тебе.

    ( Н. А. Некрасов «Железная дорога»).

  15. Nav

    11/04/2013 в 14:01 | #15 | Ответить | Цитировать

    @Федя Крюгер

    Да, была задержка с 'Бухарестской', из-за которой досталось и 'Международной'. Разве нет?

  16. Федя Крюгер

    11/04/2013 в 13:45 | #16 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Вентшахта естественно не может быть полноценным аварийным выходом.

    @Nav

    Там Александров говорил о ПУСКЕ уже построенного участка. Была задержка с эскалаторами для Бухарестской.

  17. Nav

    11/04/2013 в 13:39 | #17 | Ответить | Цитировать

    Вот цитата Александрова:

    Можно было бы, как раньше, пустить участок без 'Бухарестской'', но теперь такая схема не соответствует ЗОСу и является подсудным делом

  18. Andy

    11/04/2013 в 12:59 | #18 | Ответить | Цитировать

    @Федя Крюгер

    Вентшахты нужны в люом случае, даже на более коротких пергонах. Вот и эвакуационный выход!

  19. Мимо шел

    11/04/2013 в 12:30 | #19 | Ответить | Цитировать

    Не начнут.

  20. Федя Крюгер

    11/04/2013 в 12:07 | #20 | Ответить | Цитировать

    @Оксана Л.

    Стрельна на официальной схеме значится после 2025 года. С учётом нынешнего соблюдения сроков относительно планов, раньше 2050 года не ждите.

    Хотя если хозяевам Константиновского дворца вдруг взбредёт в голову возить официальные делегации на метро, то могут построить оооочень быстро.

  21. Федя Крюгер

    11/04/2013 в 12:03 | #21 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    СНиП 32-02-2003 «Метрополитены»

    Перегон может быть длиннее 3000 метров. Но в таком случае необходимо строить эвакуационный выход в средней части перегона. При наших глубинах залегания тоннелей, это почти равносильно строительству станции.

    На счёт применение этого пункта к Бухарестской — первый раз слышу. В вот Дунайский проспект — да. Хотели не строить, на без неё нельзя.

    Вполне может быть так, что построят нижние вестибюли станций, а вот выход на поверхность будут достраивать со временем.

  22. Дмитрий Литвинов

    11/04/2013 в 11:27 | #22 | Ответить | Цитировать

    Николай :Это хорошо, но от строительства станций Боровая и Броневая лучше воздержаться. В этих районах совсем ничего нет, только заброшенные промзоны. Лучше, чтобы поезд проезжал их без остановки и не тратил на это лишнее время.

    Так их и так наверняка будут строить в последнюю очередь — какое-то время поезда будут их мимо проезжать (как было с Крестовским, Обводным, Адмиралтейской).

    А в будущем, глядишь, вместо промзон и новые районы появятся.

  23. Andy

    11/04/2013 в 11:04 | #23 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    ну, мож кто именно так и оправдывался, но КМК основной повод был в условиях договора на сдачу, т.е. чисто бюрократический.

  24. Nav

    11/04/2013 в 02:03 | #24 | Ответить | Цитировать

    @Andy

    Должно быть, свежайшие. Не знаю, насколько они официальные, но при неоткрытии Международной ссылались именно на них.

  25. Александр

    11/04/2013 в 01:55 | #25 | Ответить | Цитировать

    Значит до Шушар точно не дотянут Фрунзенский радтус...

  26. Andy

    11/04/2013 в 01:45 | #26 | Ответить | Цитировать

    @Nav

    и когда появились эти нормативы? (вспоминаем ст. м. «Обводный канал»)

  27. Nav

    11/04/2013 в 01:14 | #27 | Ответить | Цитировать

    @Андрей

    То было давно, по новым нормативам нельзя. Пример тому — ситуация с Бухарестской.

  28. Андрей

    10/04/2013 в 23:10 | #28 | Ответить | Цитировать

    @Михаил

    «ПлАН» — «Ельник» -?

  29. Михаил

    10/04/2013 в 22:58 | #29 | Ответить | Цитировать

    @Николай

    Слишком длинные перегоны без станций нельзя строить

  30. Lashner

    10/04/2013 в 22:26 | #30 | Ответить | Цитировать

    Cлова, слова... Ждём, когда площадки хотя бы начнут готовить — для начала, хотя бы когда с ними разберутся...

  31. Андрей

    10/04/2013 в 21:15 | #31 | Ответить | Цитировать

    Ещё не плохо бы, если за счёт отказа от «Боровой» и «Броневой» первую пусковую очередь продлили бы до «Брестской» — следующей после «Юго — Западной». Сама же «Юго — Западная», по сути, ещё находится в Кировском районе.

  32. Николай

    10/04/2013 в 19:13 | #32 | Ответить | Цитировать

    Это хорошо, но от строительства станций Боровая и Броневая лучше воздержаться. В этих районах совсем ничего нет, только заброшенные промзоны. Лучше, чтобы поезд проезжал их без остановки и не тратил на это лишнее время.

  33. Оксана Л.

    10/04/2013 в 17:37 | #33 | Ответить | Цитировать

    На карте — метро «Стрельна»! О, наконец-то хотя бы до неё! Ну стройте же быстрее!

  34. Гиппогриф

    10/04/2013 в 17:35 | #34 | Ответить | Цитировать

    Как житель Кировского района, петицию всячески поддерживаю. Красная ветка сейчас это скотобойня, вторая ветка в сторону ЮЗа стала острой необходимостью еще лет десять назад.

    Но по сути господин (госпожа) ^.0^ исключительно прав(а)

  35. ^.0^

    10/04/2013 в 16:31 | #35 | Ответить | Цитировать

    Тут ведь как: могут начать, а могут не начать.

  36. Владимир

    10/04/2013 в 15:07 | #36 | Ответить | Цитировать

    Москва строит 20 новых станций до 2020 года. А у нас 2014—2017 1 станция в Красносельском р-не, китай за 3 года строит -112 км.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.