Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости строительства Санкт-Петербурга

Веерное депо Балтийского вокзала реконструируют под музей 

09/04/2013 13:01

Опубликован проект нового железнодорожного музея на Балтийском вокзале. Кроме новых зданий, в комплекс экспозиции войдет старинное веерное депо станции.

Проект новой площадки железнодорожного музея на торговом дворе Балтийского вокзала, разработанный ООО «Архитектурное бюро „Студия-44“» по заказу ОАО «РЖД», был представлен на выставке «Архитектура Петербурга — 2013», прошедшей в Этнографическом музее.

Согласно планам авторского коллектива под руководством Никиты Явейна, под экспозицию планируется построить новое здание, в облике которого будет заметен намек на архитектуру старинных паровозных депо. Кроме того, предполагается приспособить под музей и историческое сооружение, которое окажется по соседству с новым зданием, — депо Балтийской товарной станции.

Здание депо было возведено в 1870 году по проекту инженера-архитектора Дмитрия Знобишина. В 2001 году промышленный отдел комитета по охране памятников поставил постройку под госохрану в статусе выявленного объекта культурного наследия, однако со временем депо было лишено опеки КГИОПа. На сегодня здание не является памятником архитектуры и находится вне охранных зон.

Тем не менее, как заявил сегодня «Карповке» сам Никита Явейн, разборка постройки не предполагается, ее лишь приспособят под новые нужды. Между старым и новым депо будет переброшен мост, позволяющий перемещаться по экспозиции не выходя на улицу. В новые здания переедет экспозиция Варшавского вокзала, а также ряда небольших ведомственных музеев и библиотек Октябрьской железной дороги. Перебазирование экспонатов из музея на Садовой улице не предполагается, отметил господин Явейн.

Архитектор также сообщил, что проект уже прошел согласование в КГА. Существует возможность его рассмотрения и на градостроительном совете, однако лишь в контексте общего развития данной территории, которое сейчас планируется другими проектировщиками.

Как заявила в беседе с «Карповкой» сопредседатель петербургского отделения ВООПИиК Маргарита Штиглиц, такое решение вполне подходит для данного здания. «Там не так много надо переделывать, можно даже сразу поставить туда внутрь вагоны. Хорошо уже и то, что музей не переедет обратно в Шушары», — считает она.

Ранее начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов сообщил «Карповке», что при определении требований к будущему музею делегации железнодорожников Северо-Запада объездили многие музеи паровозов в Европе и Америке, собирая лучшие идеи. В результате было решено, что экспозиция будет интерактивной, с рядом действующих экспонатов.

Господин Степов также рассказал, что рассматривается вопрос о соединении будущего комплекса и Малой Царскосельской железной дороги. Руководитель выразил надежду, что музей будет способствовать популяризации железных дорог.

Проект железнодорожного музея на Балтийском вокзале

Проект нового железнодорожного музея на Балтийском вокзале

Новый железнодорожный музей на Балтийском вокзале

Новый музей на Балтийском вокзале

Проект музея на Балтийском вокзале

Фото Алексея Шишкина

Изображения, прикрепленные к публикации:

Проект музея на Балтийском вокзале Новый музей на Балтийском вокзале Новый железнодорожный музей на Балтийском вокзале Проект нового железнодорожного музея на Балтийском вокзале Проект железнодорожного музея на Балтийском вокзале
Теги: железная дорога, воопиик, кга, кгиоп, ооо студия 44, ржд, музей




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 В 2019 году демонтируют железнодорожный переезд на Кубинской

 Возле железнодорожной станции Проспект Славы снесли старинное здание

 Вокзал железнодорожной станции Озерки лишился временной кровли

 Вокзал-памятник в Сестрорецке восстановили после пожара

 Часы на башне Финляндского вокзала заменили незаконно


 Комментарии 


  1. Редактор

    25/05/2015 в 17:50 | #1 | Ответить | Цитировать

    Анна

    :

    в статье ошибка. архитектор паровозного депо — Кракау А И (1855-57 гг.). а Знобишин Д В является архитектором товарной станции Балтийской ж.д. наб. Обв. канала, 120

    А источник можно? За два года уже и не вспомнить, откуда сведения брались.

  2. Анна

    25/05/2015 в 13:02 | #2 | Ответить | Цитировать

    в статье ошибка. архитектор паровозного депо — Кракау А И (1855-57 гг.). а Знобишин Д В является архитектором товарной станции Балтийской ж.д. наб. Обв. канала, 120

  3. Алексей

    09/04/2013 в 23:14 | #3 | Ответить | Цитировать

    Инженер :

    @Алексей

    Я не просил Вас давать мне столь пафосную оценку. И не Вам вообще ее давать.

    Станная получается ситуация-я обсуждаю градостроительство, а часть собеседников-юзера под ник_ом «Инженер».

    Только лишь потому, что его подход к градостроительству не совпадает с подходом так называемых градозащитников.

    Не много ли на себя берете, неуважаемый «Алексей»?

    Я высказал лишь свое мнение о том, что люди подобные вам (подобные, не вы лично, разницу ощущаете?), не имеют права обсуждать градостроительство, в принципе. Потому что город для вас это «делянка» на которой вы возделываете свои «гешефты», и наплевать вам на память, на историю, на традиции застройки. На все наплевать, главное деньги. Таких людей Ч. Айтматов называл Манкуртами.

  4. Инженер

    09/04/2013 в 23:07 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Алексей

    Я не просил Вас давать мне столь пафосную оценку. И не Вам вообще ее давать.

    Станная получается ситуация-я обсуждаю градостроительство, а часть собеседников-юзера под ник_ом «Инженер».

    Только лишь потому, что его подход к градостроительству не совпадает с подходом так называемых градозащитников.

    Не много ли на себя берете, неуважаемый «Алексей»?

  5. Алексей

    09/04/2013 в 22:21 | #5 | Ответить | Цитировать

    Дмитрий Литвинов :

    Алексей : Опаньки. Их уже успели снести втихую. На фото как раз видны их руины.

    Даже так? :((

    А у Вас не осталось какой-либо информации об этом — может быть, фото?

    Дмитрий увы нет. Я бывал там в конце 1999 году последний раз. В этих пакгаузах были склады и офисы. То есть снесли их в 2000х.

    Инженер. Вы зря так назвались. Человек с такой гнилой душой, как у Вас, просто не может носить это гордое звание.

  6. Инженер

    09/04/2013 в 17:48 | #6 | Ответить | Цитировать

    Судя по ссылочной фотке-там гектарами можно сносить, безболезненно для города.

  7. Дмитрий Литвинов

    09/04/2013 в 17:46 | #7 | Ответить | Цитировать

    Алексей : Опаньки. Их уже успели снести втихую. На фото как раз видны их руины.

    Даже так? :((

    А у Вас не осталось какой-либо информации об этом — может быть, фото?

  8. 09/04/2013 в 17:38 | #8 | Ответить | Цитировать

    Уж не знаю, что там были за пакгаузы, но уточню на всякий случай, что фото яндекс панорам это лето 2011 года. @

    Алексей

  9. Алексей

    09/04/2013 в 17:30 | #9 | Ответить | Цитировать

    Дмитрий Литвинов :

    Алексей :Сейчас на месте планируемого музея старинные пакгаузы. стало быть их под снос?

    А где именно пакгаузы?

    maps.yandex.ru/-/CVVajS8Y

    Опаньки. Их уже успели снести втихую. На фото как раз видны их руины.

  10. Дмитрий Литвинов

    09/04/2013 в 15:03 | #10 | Ответить | Цитировать

    Алексей :Сейчас на месте планируемого музея старинные пакгаузы. стало быть их под снос?

    А где именно пакгаузы?

    maps.yandex.ru/-/CVVajS8Y

  11. Алексей

    09/04/2013 в 14:35 | #11 | Ответить | Цитировать

    Сейчас на месте планируемого музея старинные пакгаузы. стало быть их под снос?

  12. Дмитрий Литвинов

    09/04/2013 в 13:50 | #12 | Ответить | Цитировать

    Имхо, выглядит шикарно.

    Интересно бы теперь о планируемых сроках реализации узнать...



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.