Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости транспорта Санкт-Петербурга

2013 год может стать последним в истории аквабусов в Петербурге 

22/03/2013 16:15

В этом году Смольный намерен выделить в два раза меньше субсидий на аквабусы. Цены за проезд обещают оставить прежними, но сократить одну линию. Эксперты предрекают сворачивание эксперимента.

Новый навигационный сезон аквабусов начнется в конце мая. Цены на билеты, время курсирования аквабусов и интервалы останутся прежними. Среди приятных нововведений — аквабусы в этом году можно будет отследить с помощью портала общественного транспорта Петербурга. Из неприятных — субсидий на этот транспорт город выделит вдвое меньше, чем в прошлом году, — 60 млн рублей, а вместо четырех линий останется три.

Аквабус

В комитете по транспорту «Карповке» рассказали, что этим летом будут объединены Центральная и Невская линии. Первую продлят до площади Александра Невского, остановку сделают близ гостиницы «Москва», а Невская линия (до Рыбацкого) как таковая прекратит свое существование. Ее сокращение позволит снизить субсидирование.

Перевозками, как и в прошлом году, займутся три компании: ООО «Интер яхт сервис» (Центральная линия), ООО «МБС» (Приморская линия), ООО «Русские круизы» (Курортная линия). Отметим, что контракты с перевозчиками уже заключены, но постановление о навигации аквабусов в 2013 году еще не подписано.

В прошлом году «Интер яхт сервис», отвечавший за центральный маршрут и маршрут до Рыбацкого, получил множество нареканий от чиновников. В частности, аквабусы на двух ветках не соблюдали указанный интервал, проезжали мимо остановок с пассажирами, возникли проблемы с порядком расчета субсидий. За эти провинности компанию оштрафовали на 10 млн рублей и поставили вопрос о «непродлении контракта». Однако «Интер яхт сервис» дал гарантии, что справится со своими обязанностями и ему будет технически проще обслуживать объединенную линию, пояснил официальный представитель комитета по транспорту.

Аквабус на Неве

Гендиректор ООО «Интер яхт сервис» Денис Синочкин сказал «Карповке», что говорить о новом сезоне до принятия постановления рано. Компания этим летом выведет на воду четыре 36-местных судна нового поколения, которые, по словам господина Синочкина, решат проблему с проходящими мимо остановок заполненными аквабусами.

Связаться с ООО «Русские круизы» и ООО «МБС» оперативно не удалось.

Смольный надеется повысить пассажиропоток в предстоящем сезоне: результат прошлых лет — 400 тыс. пассажиров за навигацию — увеличить на половину. Эксперты не столь оптимистичны в прогнозах.

Заведующий кафедрой организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ Андрей Горев заявил «Карповке», что у водного общественно транспорта нет будущего. «Это туристский транспорт. Общественный транспорт из него, к сожалению, не сделать. И из-за климата, и из-за структуры города, который к воде мало выходит, и из-за других проблем», — пояснил господин Горев.

Аквабус на причале

Того же мнения руководитель общественного движения «Петербуржцы за общественный транспорт» Владимир Федоров: «Сокращение дотаций заметно ударит по проекту, воплощение которого изначально было спорное. Дорогостоящий проект имеет очень малый сезон, сложно будет без помощи со стороны властей. Эксперимент, вероятно, свернется сам по себе». По словам активиста, аквабусы мало используются как регулярный общественный транспорт, это слабая альтернатива наземному.

Тем временем агентство внешнего транспорта, находящее в ведении комитета по транспорту, опубликовало открытый аукцион на установку крытых причалов на Неве. Заказ на 8 млн рублей предполагает швартовку понтонов для «городских маршрутов водного транспорта» в рамках подготовки к навигационному периоду 2013 года. Подрядчик должен будет смонтировать 20 остановок, в том числе и на маршруте упраздненной Невской линии. В комитете по транспорту предположили, что причалы будут использованы для иных перевозок.

Анастасия Пальчик
Фото Дениса Панова; Дмитрия Ратникова

Изображения, прикрепленные к публикации:

Аквабус Аквабус на причале Аквабус на Неве Аквабус

 Комментарии 


  1. Алексей

    17/04/2013 в 18:06 | #1 | Ответить | Цитировать

    В 2011 пользовался аквабусами регулярно для поездок на работу — с Охты на Васильевский. Было удобно и недорого (билет стоил 50р — примерно как метро+маршрутка). В 2012 попробовал прокатиться несколько раз с Васильевского домой — из 4-х попыток 3 провалились по причине отсутствия катеров после 19:30. Считаю что 100р — завышенная цена, при такой стоимости рассчитывать на регулярных пассажиров не стоит — только туристы, количество которых будет зависить от погоды и времени суток. Удивляют цифры 400 тыс перевезенных пассажиров за сезон — это точно не соответствует действительности, реально в 3-4 раза меньше. Похоже что город решил не развивать этот транспорт — уж больно бездарно все делается. Вместо того, чтобы привлекать больше пассажиров решили просто попилить субсидии города — реально никто не занимается качеством перевозок, большинство катеров пол-дня ходят пустыми, пассажиры появляются в хорошую погоду и в часы пик. Для того, чтобы люди стали пользоваться аквабусами как транспортом надо:

    1. Понизить стоимость билетов . При этом вполне можно оставить 100 руб для оплаты наличными, а для оплаты «подорожником» — существенно уменьшить цену билета (например 60 руб — как маршрутка+метро). Это сделает транспорт более привлекательным для регулярных пассажиров (дом-работа), при этом большинство туристов не имеют «подорожников», будут платить за «прогулки на катере» больше. Кстати, ничего дополнительного для этого делать не надо — аквабусы уже онащены электронными терминалами работающими с подорожником — требуется чисто организационное решение.

    2. Адаптировать расписание — в часы пик кораблики должны ходить чаще, в другое время можно и реже — зачем гонять капитанов порожняком — они к вечеру устают и не хотят возить пассажиров.

    3. Увеличить скорость движения — на центральной линии ни о каких 60 км/ч речи не идет — сами капитаны называют свои посудины «тазиками». В результате по времени получается чуть не больше чем по пробкам.

    4. Сделать возможным перевозить на аквабусе велосипед — добавит много потенциальных пассажиров которым легко доехать до причалов.

    Но похоже, ничего из вышеперечисленного никто делать не собирается — и опять катера будут ходить пустыми большую часть времени за бюджетные деньги.

  2. Петербуржец

    24/03/2013 в 09:24 | #2 | Ответить | Цитировать

    устроители не смогли распилить деньги...

  3. Александр

    23/03/2013 в 10:13 | #3 | Ответить | Цитировать

    Я родился и вырос здесь, город знаю, особенно центр, где прошли мои детство, юность и значительная часть молодости. Вечерами просто гулял по Неве с друзьями и водный транспорт был для нас всегда не утилитарным средством доставки наших тел и сопровождающих наши тела грузов из пункта «А» в пункт «В», а возможностью посмотреть на наши неповторимые набережные с противоположной береговой точки зрения. Проявление же бесчисленного числа мелких «джонок» без индивидуальных спасательных средств исказило картину города до неузнаваемости. Конечно, Неву и всю её дельту необходимо очистить от подобного аквамусора, а лишать людей возможности не спеша проплыть вдоль берегов любимой реки, нельзя!

  4. Andy

    22/03/2013 в 19:47 | #4 | Ответить | Цитировать

    К сожалению, водные суда могут ходить либо медленно, но дешево, либо быстро, но дорого. Поэтому ни о какой замены электричек речи быть не может.

    А вот в качестве аттракциона — вполне!

  5. 257

    22/03/2013 в 17:45 | #5 | Ответить | Цитировать

    1 .Причала у г-цы "Москва не было в навигацию 2012 , не будет и в 2013 -там как-бы ведутся строительные работы по реконструкции набережной "Возрождением " и строительство тоннеля «Космосом» ))). Так что Центральная линия не будет продлена на ОДНУ остановку .

    2. Причалы будут установлены на всем протяжении Невской линии ,но использоваться не будут ,главное ,что деньги будут освоены ((.

    3 . Оптимизм внушает упоминания о новых судах Интер-яхт-сервиса . Если это давно обещанные "Ингрии " на 50 мест ,то проект обречен на успех даже при 200р цене !

  6. Егор22

    22/03/2013 в 17:40 | #6 | Ответить | Цитировать

    Сорри, ошибся. «Наполовину» — это не в два раза, а только в полтора, но сути дела не меняет.

  7. Егор22

    22/03/2013 в 17:38 | #7 | Ответить | Цитировать

    «...Аквабусы мало используются как регулярный общественный транспорт». Конечно, если они ходят как попало, в дождь и в солнечную погоду расписания соблюдаются по разному (можно в ненастье хоть три часа ждать — не дождёшься), а иногда ощущение такое, что тебя видят, и катер пустой, но — «в лом подходить, ещё время терять», — катер просто разворачивается не доходя до пристани и идёт обратно, а ты чувствуешь себя лохом последним :((

    Вся эта идея с организацией аквабусов изначально была выстроена неверно. Кой смысл делать «Невскую» линию до Рыбацкого, если оттуда и так идёт относительно бесперебойное метро? Понятное дело, она не окупилась. Вот если бы устроители сделали упор на маршруты, которые альтернативны веткам метро и заполненным в часы пик питерским трассам, тогда (может быть) был бы смысл...

    Мне кажется, вполне окупились бы «пригородные» маршруты, типа «Сестрорецк — Васильевский остров», или «Речной вокзал — Шлиссельбург», и то в том только случае, если маломерки смогут реально приставать «к каждому столбу», а не в четырёх-пяти специально отведённых местах, неудобных по месту их швартовки. Может быть (это уже из области фантастики) пустить какую-нибудь плоскодонку по Обводному каналу — причальных мест много, а транспортные пробки дичайшие...

    В любом случае, надо изучать направления движения пассажиров, аварийноопасность и загруженность трасс ПЕРЕД тем, как «брать под козырёк», выполняя пожелания Матвиенки, Полтавченки и иже с ними. Смольный, понимаешь, «надеется повысить пассажиропоток в предстоящем сезоне в два раза» — зашибись! Дорожная сеть развивается — количество пассажиров аквабусов снижается, стало быть надо развивать новые направления. Ввели южную часть Западного диаметра — количество пассажиров Ломоносовской линии сократилось. Введут северную часть — на Кронштадтской линии будет меньше народу. Откуда перевозчики возьмут увеличение, да ещё двухкратное?

  8. SilentHemul

    22/03/2013 в 17:20 | #8 | Ответить | Цитировать

    а линию до зеленогорска так и не откроют в итоге:(

    Водный тараспорт имхо мог бы как раз составить конкуренцию электричкам...



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.