В Петербурге испытали первый 30-метровый «челночный» трамвай
16/11/2012 13:14
Сегодня в Петербурге испытали первый в истории города 30-метровый трамвай челночного типа. В демонстрационном рейсе принял участие председатель петербургского комитета по транспорту Станислав Попов.
Трамвай, длина которого составляет более 30 метров, способен развивать скорость до 80 км/ч. Салон транспортного средства рассчитан на 330 пассажиров и оборудован 62 посадочными местами.
С обеих сторон трамвай оснащен кабинами управления. Таким образом, чтобы отправиться в обратный путь по прибытии на конечную точку маршрута, водителю достаточно перестроиться на встречные пути и перейти в противоположный конец состава.
Благодаря отсутствию необходимости разворотного кольца «челночный» трамвай можно будет использовать при открытии новых маршрутов и на трассах, где действуют ограничения при проведении дорожных работ.
Пассажиры нового трамвая также смогут воспользоваться еще одной новинкой — «электронным кондуктором», автоматом по продаже билетов.
До конца декабря в Петербурге должны появиться еще семь аналогичных моделей трамваев. Четыре — производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, а три — белорусского завода «Белкоммунмаш».
Еще 30 единиц данного подвижного состава, согласно адресно-инвестиционной программе комитета по транспорту, появятся в городе в 2013 году, на что будет выделено около 780 млн рублей. В ведомстве полагают, что число челночных трамваев в Петербурге будет неуклонно расти.
«Сейчас рассматривается возможность заключения трехлетнего контракта с трамвайными заводами. В течение этого срока производители должны будут планомерно выпускать определенное количество подвижного состава, что позволит избежать срывов поставок трамвайных вагонов», — заявил господин Попов.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Силикатнокирпичное здание на Рощинской улице оштукатурят
Горэлектротранс передумал возвращать трамвай на набережную Обводного канала
Недостроенный трампарк на проспекте Блюхера снесут ради парка электробусов
На улице Грибакиных реконструируют депо трамвайного парка № 7
Трамвай в Усть-Славянку и Усть-Ижору придет не раньше 2025 года
Комментарии
Andy
> А должны быть «в мясо», чтобы люди на подножках висели?
на подножках — не на подножках, но когда в трамвае едет 1,5 человека, один и которых — вожатяй, а другой — кондуктор, это означает, что трамвай везет воздух!
громов26
А должны быть «в мясо», чтобы люди на подножках висели? Как в час пик на 64-м.
Andy
> сотни тысяч горожан БЕЗ трамваев не смогут комфортно передвигаться по своим делам
трамвай перевозит меньшинство населения города, но требует вложений за счет всех?
> остановки ala Кронверкский
Где вагоны даже в утренний час пик малозаполнены?
громов26
Как это нет современных технологий укладки? А русский аналог технологии Rail one, которая в основном сейчас и применяется(искл. Марата, Авиационная, Жукова от Пискарёвского до Феодосийской, Науки от Карпинского до Ручьёв- там на деревяшках)
Только на стыках(да и то, он их «съедает»)
И добавить нечего. Трамвай, трамвай и только трамвай!!! Ну и инфраструктуру(остановки ala Кронверкский, обособление линий)
она
Возможно, вам и нет смысла, а сотни тысяч горожан БЕЗ трамваев не смогут комфортно передвигаться по своим делам сколько бы лет горе-менеджеры городские не призывали всех пенсионеров (около 1 000 000 жителей города) и младенцев купить себе по авто на каждого члена семьи и ездить куда хочешь. Только недалекий эгоист, пренебрегающий общественным благом и здравым смыслом, не понимает ЗНАЧЕНИЯ трамвая в нашем мегаполисе — это безальтернативный вид транспорта по своим провозным возможностям в сочетании с высшей степнью надежности.
Юра
Оксана, трамваи шумные ни только из-за своей конструкции, но в бОльшей мере из-за плохого качества путей... точнее — из-за отсутствия у города современных технологий укладки этих самых путей.
oksana
Вопрос: а они такие же шумные, как нынешние трамваи, или ездят тише?
Если они точно так же грохочут и трясут дома, какой смысл?