Матвиенко: Пассажиры подземки будут платить меньше. Эксперты не верят
19/05/2010 17:10
Пассажиры петербургского метро будут платить меньше, если в городе введут зональную оплату проезда. Такого мнения губернатор Валентина Матвиенко. Отмену жетонов наметили на 2012 год. Эксперты в свою очередь уверены, что Смольный ни за что не пойдет на реальное снижение стоимости.
Подземка должна быть разделена на три зоны: центральную, периферийную и окраинную. Точные тарифы еще неизвестны, но ясно, что дороже всего будет добраться от одного края города до другого. Один из вариантов: дорогу с окраины в центр оценят средним тарифом, по центру или по окраине — ниже среднего.
Прежде представители Петербургского метрополитена в разговоре с корреспондентом «Карповки» основной предпосылкой дифференцированной системы оплаты называли уменьшение доходов предприятия: новые станции открываются, а число пассажиров не увеличивается. Например, говорили они, если откроются первые станции Фрунзенского радиуса, жители перестанут пользоваться автобусом до «Купчина», а в подземку будут спускаться с той же периодичностью, как и сейчас.
Другие эксперты считают, что это утверждение сомнительно. По их словам, не всем обитателям Купчина требуется ехать в центр или на северные окраины — некоторым удобнее добраться от Дунайского проспекта до улицы Фучика не в холодном трамвае, а на метро. То есть у метро плюс пассажир, у трамвая — минус.
Даже если кто-то будет платить чуть-чуть меньше, значит кто-то будет платить гораздо больше, потому что в общей массе доходы метро должны увеличиться
Валентина Матвиенко сегодня опровергла первоначальную версию подземщиков: «Ни в коем случае это не направлено на увеличение оплаты. Большинство пассажиров будут платить меньше». Градоначальница подчеркнула, что «это решение сейчас широко обсуждается, а не принимается кулуарно». При этом губернатор не сказала, как можно обсуждать вопрос, если ни одно ведомство Смольного подробно не рассказало о проекте.
Депутат заксобрания Игорь Риммер тоже еще полностью не понимает предлагаемую программу, о чем накануне сказал в прямом эфире телеканала «100 ТВ»: «Сам посыл был достаточно разумен, то есть предлагалось регулировать пассажиропоток вот таким образом. Но наши метрополитеновцы пришли неподготовленными [на заседание закса 17 мая] и не сумели даже рассказать об основной экономике, как скажется это на нашем кошельке... У нас вызвало недоумение, что серьезнейшее мероприятие метрополитеном готовится без широкого обсуждения, без общественного аудита».
Председатель общественного движения «Петербуржцы — за общественный транспорт» Владимир Федоров заявил корреспонденту «Карповки», что больше половины пассажиров будут платить больше — это данные самой подземки. «Конечно, с точки зрения метрополитена, в среднем по больнице платить больше не станут. Изменится просто структура оплаты категориями пассажиров. 11,1% ездят только по одной зоне и реально смогут сэкономить. 37,2%, скорее всего, станут платить незначительно больше за проезд через две зоны. Метро никогда не сможет стать дешевле или хотя бы сохранить нынешнюю стоимость проезда», — уверен господин Федоров.
По его словам, нельзя зонировать только один вид транспорта: «Это нонсенс. Зонирование во всем мире охватывает все виды транспорта от метрополитена до пригородных электричек, которые составляют единый транспортный комплекс». Например, зон в Санкт-Петербурге можно сделать четыре: центр, периферия, ближний пригород и зона дальше Сестрорецка и Ломоносова.
Исследование, представленное Петербургском метрополитеном в заксе
Политический обозреватель ведущий «100 ТВ» Антон Мухин не верит, что городские власти могут реально снизить цену на проезд. В комментарии корреспонденту «Карповки» он отметил, что, «если эта система вводится, если на нее тратятся 250 млн рублей, понятно, что в конечном итоге пассажиры должны будут заплатить больше». «Даже если кто-то будет платить чуть-чуть меньше, значит кто-то будет платить гораздо больше, потому что в общей массе доходы метро должны увеличиться», — пояснил господин Мухин.
По его словам, вводить зональную систему оплаты имеет смысл в крупных мегаполисах, где много станций и линий, но в Петербурге с его 63 станциями это «смешно».
«Вместо того чтобы выводить метро на поверхность в окраинных районах и за счет этого резко снижать стоимость строительства, увеличивать пассажиропоток и, соответственно, доходы метро, чтобы сделать ночное метро — пусть даже за большие деньги, то есть вместо того, чтобы предпринимать шаги, требующие более-менее интеллектуальных усилий, они ищут самый простой способ и его реализуют», — сказал Антон Мухин.
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
6-ю линию метро Петербурга начали строить от «Путиловской» к «Каретной»
Ближе к осени начнется проходка тоннеля от станции метро «Беговая» в сторону «Каменки»
Скульптуре на станции метро «Московские ворота» могут вернуть утраченные луки
Бюст Ленина на станции «Кировский завод» передвинут на шесть метров
Первый вход на станцию метро «Театральная» расположится на Лермонтовском
Комментарии
рп
Зонирование метро как и наземный экспресс Пулково-Московский вокзал — лишь повод для выделения больших денег на исследование нецелесообразности очевидных всем вещей . Идет очередное освоение госденег .
Антон
Randyy — пораскинь мозгами и догадаешься.
Randyy
на Фонтанке есть два варианта... оба хуже :)
Зонирование нашего сильно недостроенного метро — это нонсенс. Особенно когда слышишь объявления постоянно «выбирайте оптимальные маршруты следования» :)
Редактор
Не-а. Федоров прислал только две таблицы.
Randyy
велик и могуч русский язык. Как это — НА ПОВЕРХНОСТИ в ТУННЕЛЯХ?
Антон
А вы не путайте открытое метро и метро на поверхности. Я под метро подразумевают движение по туннелям.
Randyy
ого, какая классная таблица! А нет ссылки на достоверную картинку самих зон?
у меня впечатление, что едучи с Купчино на Нарвскую, я попадаю на
3-2-1-2 — ведь без Техноложки не обойтись. А не пошли бы вы с таким зонированием!!!!!!!!!
Randyy
единственное место, где открытое метро было бы возможно ТЕОРЕТИЧЕСКИ — это продолжение ФПЛ за Комендантский (просто потому, что там пока чисто поле). В остальных местах это будет резка по живому — ведь требований безопасности никто не отменял, так я и поверил, что всем позволят под эстакадами шляться. Далее, в местах сложившейся застройки это дело не проходит чисто по санитарно-экологическим соображениям. А стоимость выноса — переноса коммуникаций делает строительство по стоимости сравнимым с мелким заложением.
А если и удастся сэкономить на строительстве — потеряем на эксплуатации. Вспомните блэкаут на Южной ТЭЦ прошлой зимой, когда из-за какого-то дерьма пробило все изоляторы на свежем воздухе. Нет уж, под землей оно надежнее.
Я уж не говорю про неудобства для пассажиров... народ у нас привычный, потерпит. А вот за технику боязно :)
рп
Транспортные проблемы в городе в данный момент рождены отсутвием общественного транспорта и только этим ,решать их снижением трудовой мобильности граждан нелепо .В том же метро при социализме (вот тогда действительно были транспортные проблемы из-за мега пасспотоков) ходили в 2 раза чаще и на пару часов в день больше . Автобусы ,трамваи и троллейбусы использовались также в разы большей вместимости . Пригородное движение электропоездов практически убито нынешними его организаторами .Так что резервы по пропускной способности у нас есть ,другое дело что нынешняя власть хочет возить меньше ,но дороже ,а лучше ,чтобы ей еще и приплачивали сами пассажиры (имеется в виду транспортный налог с автовладельцев,именно для увеличения автопарка которых и все делается в городе вопреки произносимым лозунгам)
рп
Антон! Железных дорог у нас в городе и так много ,связность городской территории разрывается еще и многочисленными реками-каналами ,давайте не будем уродовать город дальше наземным квазиметро . Я уж и не упоминаю о других важных аргументах против типа повышенного шума и неприспособленности вагонов .
Елена
Дмитрий, ну если вы возьметесь трудоустроить всех по месту жительства, то флаг вам в руки!
А мне уже скоро будет дешевле не работать, чем платить за проезд на работу из пригорода в центр.
Дмитрий
Вполне очевидно, что к 2012 году стоимость проезда может подорожать и без каких-либо внутренних границ.
Другой вопрос, что это действительно имеет логику — платить меньше, если едешь ты недалеко и платить больше, если добираться нужно через весь город.
В перспективе, теоретически, такие меры могли бы способствовать тому, что бы большее число людей работало ближе к дому, и, как следствие, транспортные проблемы становились бы не такими острыми.
Константин Петрович
Хотят иметь нас по полной.
Антон
А вы нашли в слове метрополитен указание на необходимость закопаться на глубину?
Редактор
Что не так?
Randyy
вот же блин эксперт на нашу голову — «метро на поверхности».
Но в логике не откажешь — никто не будет вводить новую сложную систему для того, чтобы получать денег МЕНЬШЕ. Вся прелесть в том, что стоит ввести — а там играй тарифами как хочешь, граждане никуда не денутся.
Гарюгин смешной. То жалуется на снижение потока из-за кризиса, то устами своей тетеньки предлагает пользоваться наземным транспортом :))) Его идеал — меньше пассажиров по бОльшей цене :)