Градсовет рассмотрел проект метро «Обводный канал»
16/11/2007 21:44
Сегодня градостроительному совету представили проект наземного вестибюля станции метро «Обводный канал». Его по заказу подземки разработало санкт-петербургское отделение Головного проектного и научно-исследовательского института РАН.
Семиэтажное здание появится на месте снесенных Лиговского рынка и жилого дома на углу Лиговского проспекта и набережной Обводного канала. Метровокзал будет занимать часть первого этажа (вход расположится с Лиговки).
Основные площади займет бизнес-центр класса B+, а на седьмом этаже обещают создать конференц-зал на 200 мест и выставочные площади. Под зданием выроют котлован глубиной 18,5 метра для восьмиуровневого паркинга, в котором смогут одновременно разместиться 128 машин.
Организации (компании):
Изображения, прикрепленные к публикации:
Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях
Похожие новости
Заброшенные флигеля во дворах на Измайловском стали бизнес-центром
Двухэтажку 1960-х на проспекте Бакунина надстроили третьим этажом
В ходе реконструкции здание на проспекте Чернышевского лишится надстройки
На Белоостровской улице переделывают советский административный корпус
Спорткомплекс во дворах у Варшавского вокзала заменят офисным зданием
Комментарии
Редактор
Если вы про сквер, то это уже другой разговор. В ближайшее время по этой теме будет материал.
В некоторых случаях да.
gamal70
Ограниченным бюджетом по нынешним временам что угодно можно оправдать. Построили бы, на худой конец, свои 6 дополнительных этажей только над вестибюлем, а не захватывали бы территорию вдоль Обводного от Лиговского до Воронежской. Господин редактор, конечно, может думать как хочет, но я считаю, что такое строительство как-бы метро — из той же серии, что застройка скверов и снос памятников архитектуры: ограничен городской бюджет. Прямо как в в заявке на отклонение от предельных параметров застройки Охта-центра и др., вся разница — тут бюджет ограничен, а там земельный участок.
Редактор
Улица Марата вся стояла в пробке.
Не спорю. Но методы закрытого строительства (как, например, на «Рыбацком») не могут быть использованы в условиях исторической застройки.
В условиях ограниченного бюджета получается, что строит сам метрополитен и сам выбирает, как экономить деньги, чтобы сроки сократить или что-то другое начать строить.
gamal70
Я живу на углу Лиговского и Обводного с 1986 года, и что-то не припомню, чтобы с проездом по Лиговскому были особенные проблемы именно в 90-е, там всегда проблемы. И «на перекрестке двух скоростных магистралей — Лиговского и Обводного» подземный переход гораздо нужнее бизнес-центра. А насчет усадьбы —
не только я не согласилась бы, но и сравнение некорректно: метро строится (в нормальных условиях, конечно)не для самого метрополитена, а для жителей города.
Антон
Ну обычный павильон выход из метро, как на горьковской, (если не воровать) построить не особо затратно. Просто говорят проект метро «Обводный канал», а речь идет о совсем другом...
Редактор
Наверное, вы просто не знаете, что этот переход строили чуть ли не все 90-е. И все это время по Лиговскому проспекту было не проехать.
Не в этом дело. Просто метрополитен пытается сэкономить собственные деньги. То есть он строит только тоннели и подземные залы. Давайте пример. Вот вы хотите до своей загородной усадьбы продолжить километр асфальта. Приходит инвестор и говорит: разрешите на этой дороге построить нам свой домик — мы сами построим дорогу. Согласитесь?
gamal70
На углу Лиговского и Разъезжей построили подземный переход у метро
«Лиговский проспект», тоже, конечно, не по-человечески — сначала люди поднимаются из метро на поверхность, а затем те, кому надо на другую сторону Лиговского, и те, кому надо на общественный транспорт, спускаются в переход. Но вот «практика — критерий истины»: построить переход можно. Господин редактор, видимо, делает вид, что не понимает, что происходит в городе: учитываются только интересы инвесторов, поэтому и строятся бизнес-центры вместо подземных переходов.
Редактор
И где там строить подземный переход? На три года перекрывать Лиговский проспект?
Антон
В нормальных городах выход/вход в метро осуществляется из подземных переходов. А у нас для этого строят 10-ти этажные бизнес-центры. Смешно и не безопасно.