Исследования  |  Новости  |  Интервью  |  #архрейтинг

 Новости строительства Санкт-Петербурга

Градсовет рассмотрел проект метро «Обводный канал» 

16/11/2007 21:44

Сегодня градостроительному совету представили проект наземного вестибюля станции метро «Обводный канал». Его по заказу подземки разработало санкт-петербургское отделение Головного проектного и научно-исследовательского института РАН.

Семиэтажное здание появится на месте снесенных Лиговского рынка и жилого дома на углу Лиговского проспекта и набережной Обводного канала. Метровокзал будет занимать часть первого этажа (вход расположится с Лиговки).

Основные площади займет бизнес-центр класса B+, а на седьмом этаже обещают создать конференц-зал на 200 мест и выставочные площади. Под зданием выроют котлован глубиной 18,5 метра для восьмиуровневого паркинга, в котором смогут одновременно разместиться 128 машин.

Станция метро Обводный канал, наземный вестибюль, проект

Изображения, прикрепленные к публикации:

Станция метро Обводный канал, наземный вестибюль, проект
Теги: бизнес центр, градсовет, спб отделение головного нии, метро, фрунзенский радиус




Подписывайтесь на нас в Яндекс.Новостях



 Похожие новости 

 Сарай-новодел на Обводном канале решили надстроить третьим этажом

 На Шпалерной принялись за ремонт заброшенного особняка Соколова

 Недострой на Новгородской улице заменят бизнес-центром

 На Малом проспекте Васильевского построят офисно-гостиничное здание

 Незаконно надстроенный ледник на Невском хотят снять с охраны


 Комментарии 


  1. 06/12/2009 в 17:44 | #1 | Ответить | Цитировать

    а не захватывали бы территорию вдоль Обводного от Лиговского до Воронежской

    Если вы про сквер, то это уже другой разговор. В ближайшее время по этой теме будет материал.

    Господин редактор, конечно, может думать как хочет, но я считаю, что такое строительство как-бы метро — из той же серии, что застройка скверов и снос памятников архитектуры

    В некоторых случаях да.

  2. gamal70

    06/12/2009 в 17:28 | #2 | Ответить | Цитировать

    Ограниченным бюджетом по нынешним временам что угодно можно оправдать. Построили бы, на худой конец, свои 6 дополнительных этажей только над вестибюлем, а не захватывали бы территорию вдоль Обводного от Лиговского до Воронежской. Господин редактор, конечно, может думать как хочет, но я считаю, что такое строительство как-бы метро — из той же серии, что застройка скверов и снос памятников архитектуры: ограничен городской бюджет. Прямо как в в заявке на отклонение от предельных параметров застройки Охта-центра и др., вся разница — тут бюджет ограничен, а там земельный участок.

  3. 06/12/2009 в 16:11 | #3 | Ответить | Цитировать

    Я живу на углу Лиговского и Обводного с 1986 года, и что-то не припомню, чтобы с проездом по Лиговскому были особенные проблемы именно в 90-е, там всегда проблемы.

    Улица Марата вся стояла в пробке.

    И «на перекрестке двух скоростных магистралей — Лиговского и Обводного» подземный переход гораздо нужнее бизнес-центра.

    Не спорю. Но методы закрытого строительства (как, например, на «Рыбацком») не могут быть использованы в условиях исторической застройки.

    не только я не согласилась бы, но и сравнение некорректно: метро строится (в нормальных условиях, конечно)не для самого метрополитена, а для жителей города.

    В условиях ограниченного бюджета получается, что строит сам метрополитен и сам выбирает, как экономить деньги, чтобы сроки сократить или что-то другое начать строить.

  4. gamal70

    06/12/2009 в 15:40 | #4 | Ответить | Цитировать

    @Редактор Я живу на углу Лиговского и Обводного с 1986 года, и что-то не припомню, чтобы с проездом по Лиговскому были особенные проблемы именно в 90-е, там всегда проблемы. И «на перекрестке двух скоростных магистралей — Лиговского и Обводного» подземный переход гораздо нужнее бизнес-центра. А насчет усадьбы —

    не только я не согласилась бы, но и сравнение некорректно: метро строится (в нормальных условиях, конечно)не для самого метрополитена, а для жителей города.

  5. Антон

    06/12/2009 в 15:27 | #5 | Ответить | Цитировать

    Ну обычный павильон выход из метро, как на горьковской, (если не воровать) построить не особо затратно. Просто говорят проект метро «Обводный канал», а речь идет о совсем другом...

  6. 06/12/2009 в 14:38 | #6 | Ответить | Цитировать

    На углу Лиговского и Разъезжей построили подземный переход у метро

    «Лиговский проспект»... Но вот «практика — критерий истины»: построить переход можно.

    Наверное, вы просто не знаете, что этот переход строили чуть ли не все 90-е. И все это время по Лиговскому проспекту было не проехать.

    Господин редактор, видимо, делает вид, что не понимает, что происходит в городе: учитываются только интересы инвесторов, поэтому и строятся бизнес-центры вместо подземных переходов.

    Не в этом дело. Просто метрополитен пытается сэкономить собственные деньги. То есть он строит только тоннели и подземные залы. Давайте пример. Вот вы хотите до своей загородной усадьбы продолжить километр асфальта. Приходит инвестор и говорит: разрешите на этой дороге построить нам свой домик — мы сами построим дорогу. Согласитесь?

  7. gamal70

    06/12/2009 в 14:07 | #7 | Ответить | Цитировать

    На углу Лиговского и Разъезжей построили подземный переход у метро

    «Лиговский проспект», тоже, конечно, не по-человечески — сначала люди поднимаются из метро на поверхность, а затем те, кому надо на другую сторону Лиговского, и те, кому надо на общественный транспорт, спускаются в переход. Но вот «практика — критерий истины»: построить переход можно. Господин редактор, видимо, делает вид, что не понимает, что происходит в городе: учитываются только интересы инвесторов, поэтому и строятся бизнес-центры вместо подземных переходов.

  8. 06/12/2009 в 12:51 | #8 | Ответить | Цитировать

    В нормальных городах выход/вход в метро осуществляется из подземных переходов.

    И где там строить подземный переход? На три года перекрывать Лиговский проспект?

  9. Антон

    06/12/2009 в 05:03 | #9 | Ответить | Цитировать

    В нормальных городах выход/вход в метро осуществляется из подземных переходов. А у нас для этого строят 10-ти этажные бизнес-центры. Смешно и не безопасно.



Прежде чем оставить комментарий, ознакомьтесь с правилами. В них, в частности, говорится о склонении Купчина и Репищевой улицы.
В некоторых случаях робот может отправить ваш комментарий на модерацию.